Afriqiyah Airways

Afriqiyah Airways
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StatoBandiera della Libia Libia
Fondazione2001 a Tripoli
Sede principaleTripoli
GruppoLibyan African Aviation Holding Co.
SettoreTrasporto
Prodotticompagnia aerea
Sito webwww.afriqiyah.aero
Compagnia aerea standard
Codice IATA8U
Codice ICAOAAW
Indicativo di chiamataAFRIQIYAH
Hub
Frequent flyerRahal
Flotta8 (nel 2024)
Destinazioni14 (nel 2024)
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Afriqiyah Airways (in arabo: الخطوط الجوية الأفريقية Al-Khuṭūṭ al-Jawwiyyah al-Afrīqiyyah) è una compagnia aerea statale con sede a Tripoli, Libia.[1] Prima della rivoluzione del 17 febbraio 2011, operava servizi nazionali tra Tripoli e Bengasi e servizi di linea internazionali verso oltre 25 paesi in Europa, Africa, Asia e Medio Oriente; dalla fine della guerra, ha cercato di ricostruire la propria attività. La base principale di Afriqiyah Airways è tecnicamente l'aeroporto di Tripoli, sebbene sia chiuso dal 2014.[2]

Storia[modifica | modifica wikitesto]

2001-2011: costituzione e crescita[modifica | modifica wikitesto]

Afriqiyah Airways è stata fondata nell'aprile 2001 e ha iniziato i servizi di linea il 1º dicembre 2001. Il nome Afriqiyah deriva dalla parola araba per African.[3] È interamente di proprietà del governo libico e, a marzo 2007, aveva 287 dipendenti.[2] La compagnia aerea iniziò con un Boeing 737-400, ma nel 2003 fu introdotta una flotta interamente Airbus. La compagnia aerea italiana Blue Panorama ha istituito la compagnia aerea insieme al governo libico.

Afriqiyah Airways ha generato entrate per 120 milioni di dollari nel 2006.[4]

La società ha firmato un Memorandum of Understanding per l'acquisto di sei Airbus A320 e tre Airbus A319 più un'opzione per cinque, nonché tre Airbus A330-200, con un'opzione per tre.[5] Il primo A319 è stato consegnato l'8 settembre 2008.[6]

I nuovi A320 e A319 entrarono in servizio sulla crescente rete internazionale di Afriqiyah, coprendo rotte dalla sua base a Tripoli verso diciassette destinazioni nell'Africa settentrionale, occidentale e centrale e in Medio Oriente, nonché verso destinazioni europee come Parigi, Bruxelles, Londra, Roma e Amsterdam. Gli A319 di Afriqiyah trasportano 112 passeggeri in una configurazione a due classi, mentre l'A320 può ospitare 142 in due configurazioni di classe (J16/Y126). Gli A330 servono le operazioni a lunga distanza sulle rotte verso l'Africa meridionale, l'Asia e l'Europa e hanno una configurazione a due classi con 230 posti (J30 / Y200). Dal 2015 la compagnia aerea non vola più verso alcune di queste destinazioni.

Il 20 agosto 2009, un aereo della Air Afriqiyah (registrazione 5A-IAY), l'aereo privato del colonnello Gheddafi, è volato all'aeroporto di Glasgow per raccogliere Abelbasset al-Megrahi (che era stato condannato per l'attentato di Lockerbie del 1988 e rilasciato per motivi compassionevoli dal Segretario di gabinetto per la giustizia nel governo scozzese). È stato trasportato direttamente da Glasgow a Tripoli.[7]

Tre A330 consegnati nel 2009 sono stati utilizzati per inaugurare nuove rotte per Dacca, Johannesburg e Kinshasa.[8] Nell'inverno 2010, due nuove rotte sono state aggiunte alla rete della compagnia aerea: Pechino e Nouakchott.[9]

A metà ottobre 2010, Afriqiyah Airways e Libyan Airlines (l'altra compagnia di bandiera della Libia) avrebbero dovuto fondersi in un'unica compagnia aerea, ma il processo venne rinviato.[10]

2011: sospensione delle operazioni[modifica | modifica wikitesto]

In conseguenza della guerra civile libica e della conseguente no-fly zone sul paese imposta dalla NATO, in conformità con la risoluzione 1973 del Consiglio di sicurezza delle Nazioni Unite, tutte le operazioni di volo di Afriqiyah Airways sono state terminate il 17 marzo 2011.[11]

Il punto 17 della risoluzione delle Nazioni Unite vietava specificamente i voli verso i membri delle Nazioni Unite con aeromobili registrati in Libia (5A). Ciò avrebbe dovuto essere revocato quando Afriqiyah Airways venne ufficialmente "non sanzionata" il 22 settembre 2011, quando gli aeromobili registrati in Libia avrebbero dovuto essere nuovamente autorizzati a entrare nello spazio aereo dell'UE. Ciò non è avvenuto e fino al 5 marzo 2013 tuttavia non era stato annunciato alcun allentamento di questo tipo e gli aerei immatricolati in Libia sono ancora, al 2020, banditi dall'Europa, compreso il sorvolo dello spazio aereo. La rotta Tripoli-Istanbul deve dirigersi più a est, attraverso Alessandria, il che aggiunge un'ora alla tratta.[12] Afriqiyah Airways annunciò la previsione di riprendere i voli tra Tripoli e Londra entro la fine dell'anno, previo rilascio dei corretti permessi di trasporto aereo e di sicurezza, utilizzando Airbus A320. Tuttavia, i voli non ripresero fino al 3 luglio 2012. Per aggirare il divieto dell'UE, Afriqiyah noleggiò un A320 (ER-AXP) di Air Moldova, conforme ai requisiti dell'UE.[13]

Dal 2012 in poi: ricostruzione del dopoguerra[modifica | modifica wikitesto]

Dopo aver sofferto gravemente durante la guerra, Afriqiyah Airways ha espresso il suo rinnovato ottimismo per il futuro il 12 novembre 2012 quando ha aumentato il suo ordine per gli Airbus A350, annunciando un nuovo ordine per quattro A350-900 e convertendo il suo ordine originale per sei A350-800 in sei dei modelli A350-900 più grandi, portando il numero totale di A350 ordinati a 10 A350-900.[14] Le consegne dovrebbero iniziare dopo il 2020 e la compagnia aerea prevede di schierare l'aereo su nuove rotte verso Stati Uniti, Medio Oriente e Asia.[14]

Il 19 dicembre 2012, la compagnia aerea ha svelato la sua nuova livrea, che presenta una fusoliera bianca e una coda nera adornata da tre strisce blu, che rappresentano i segni del collo della Tortora. Questo design sostituirà la precedente livrea con il logo 9.9.99.

L'hub della compagnia aerea, il Tripoli International Airport, è stato chiuso dal 13 luglio 2014 ed è ancora chiuso a gennaio 2021. Afriqiyah Airways attualmente gestisce invece una piccola rete di rotte fuori dall'aeroporto militare di Mitiga.[15]

Destinazioni[modifica | modifica wikitesto]

Al 2022, la compagnia rimane tra i vettori aerei soggetti a divieto operativo nell'Unione europea.[16]

Afriqiyah Airways opera voli di linea verso Arabia Saudita, Egitto, Libia, Sudan, Tunisia e Turchia.[17]:

Flotta[modifica | modifica wikitesto]

Flotta attuale[modifica | modifica wikitesto]

A febbraio 2024 la flotta di Afriqiyah Airways è così composta[6]:

Aereo In flotta Ordini Passeggeri Note
J Y Totale
Airbus A319-100 1 — 16 96 112 [18]
Airbus A320-200 5 — 16 126 142 [19]
Airbus A330-300 2 — 28 261 289 [20]
Airbus A350-900 — 10 TBA [21]
Totale 8 10


Flotta storica[modifica | modifica wikitesto]

Afriqiyah Airways operava in precedenza con i seguenti aeromobili[6]:

Incidenti[modifica | modifica wikitesto]

  • Il 25 maggio 2010, il volo Afriqiyah Airways 771, un Airbus A330-200, si schiantò al suolo durante un avvicinamento non di precisione a Tripoli a causa di errori dei piloti e della loro mancanza di coordinazione in cabina. Lo stesso equipaggio aveva effettuato un avvicinamento simile il 28 aprile, e anche lì erano stati evidenti problemi di coordinazione e di leadership. Nell'incidente persero la vita 103 dei 104 a bordo.[22]
  • Il 25 agosto 2011, un Airbus A300 e un Airbus A320, entrambi vuoti, rimasero danneggiati gravemente durante uno scontro a fuoco tra i ribelli libici e le milizie di Gheddafi. Entrambi gli aerei vennero in seguito demoliti.[23][24]
  • Il 20 luglio 2014, un Airbus A330, vuoto, prese fuoco e venne consumato dalle fiamme dopo essere stato colpito alla coda da un razzo durante uno scontro tra ribelli.[25]
  • Il 23 dicembre 2016, il volo Afriqiyah Airways 209, un Airbus A320, viene dirottato mentre è in rotta verso Tripoli. L'aereo effettua un atterraggio a Malta dove i dirottatori, che dicevano di essere armati con granate, vengono arrestati.[26]
  • Il 15 gennaio 2018, un Airbus A319, vuoto, rimase danneggiato durante uno scontro a fuoco nelle vicinanze dell'aeroporto. Venne in seguito demolito.[27]
  • L'8 luglio 2019, un Airbus A320, vuoto, rimase danneggiato durante uno scontro a fuoco nelle vicinanze dell'aeroporto. Venne in seguito demolito.[28]

Note[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^ (EN) CONTACT US, su web.archive.org, 12 maggio 2009. URL consultato il 7 gennaio 2021 (archiviato dall'url originale il 12 maggio 2009).
  2. ^ a b (EN) Directory: World Airlines, in Flight International, 27 marzo 2007, p. 51.
  3. ^ (EN) Crash survivor's family arrives in Tripoli - CNN.com, su cnn.com. URL consultato il 7 gennaio 2021.
  4. ^ (EN) Political, visa issues driving Libya's Airbus orders - Business Intelligence Middle East - bi-me.com - News, analysis, reports, su web.archive.org, 14 giugno 2017. URL consultato il 7 gennaio 2021 (archiviato dall'url originale il 14 giugno 2017).
  5. ^ (EN) Afriqiyah Airways orders up to six A330s and 14 Airbus A320 Family aircraft, su web.archive.org, 24 febbraio 2007. URL consultato il 7 gennaio 2021 (archiviato dall'url originale il 24 febbraio 2007).
  6. ^ a b c (EN) Afriqiyah Airways Fleet Details and History, su planespotters.net. URL consultato il 28 dicembre 2020.
  7. ^ (EN) Photo: 5A-IAY (CN: 354) Afriqiyah Airways Airbus A300B4-620 by Kenny Williamson Photoid: 6650762 - JetPhotos.Net, su web.archive.org, 12 maggio 2015. URL consultato il 7 gennaio 2021 (archiviato dall'url originale il 12 maggio 2015).
  8. ^ (EN) Gunter Endres, Libya to restructure air transport sector, su Flight Global. URL consultato il 7 gennaio 2021.
  9. ^ (EN) Afriqiyah Airways, su web.archive.org. URL consultato il 7 gennaio 2021 (archiviato dall'url originale il 20 giugno 2017).
  10. ^ (EN) Rebuilding Libya's aviation industry crucial to economic recovery, su CAPA - Centre for Aviation. URL consultato il 7 gennaio 2021.
  11. ^ (EN) Security Council Approves ‘No-Fly Zone’ over Libya, Authorizing ‘All Necessary Measures’ to Protect Civilians, by Vote of 10 in Favour with 5 Abstentions | Meetings Coverage and Press Releases, su un.org. URL consultato il 7 gennaio 2021.
  12. ^ (EN) Press corner, su European Commission - European Commission. URL consultato il 7 gennaio 2021.
  13. ^ (EN) Afriqiyah resumes flights to Libya despite Foreign Office warning, su travelmole.com. URL consultato il 7 gennaio 2021.
  14. ^ a b (EN) Libya’s economy recovers as airlines restore networks post-revolution, su CAPA - Centre for Aviation. URL consultato il 7 gennaio 2021.
  15. ^ (EN) Libya travel advice, su GOV.UK. URL consultato il 7 gennaio 2021.
  16. ^ (EN) Harro Ranter, Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Operator index > Libya > Afriqiyah Airways, su aviation-safety.net. URL consultato il 7 gennaio 2021.
  17. ^ (EN) ROUTE MAP, su web.archive.org, 18 gennaio 2013. URL consultato il 7 gennaio 2021 (archiviato dall'url originale il 18 gennaio 2013).
  18. ^ Marche 5A-OND.
  19. ^ Marche 5A-ONA, 5A-ONB, 5A-ONJ, 5A-ONL e 5A-ONO.
  20. ^ Marche 5A-ONQ e 5A-ONR.
  21. ^ (EN) Martin Rivers, Afriqiyah Airways Targets 20-Strong Fleet In Revised Airbus Deal, su Forbes. URL consultato il 7 gennaio 2021.
  22. ^ (EN) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Airbus A330-202 5A-ONG Tripoli International Airport (TIP), su aviation-safety.net. URL consultato il 7 gennaio 2021.
  23. ^ (EN) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Airbus A300B4-620 5A-IAY Tripoli International Airport (TIP), su aviation-safety.net. URL consultato il 7 gennaio 2021.
  24. ^ (EN) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Airbus A320-214 5A-ONK Tripoli International Airport (TIP), su aviation-safety.net. URL consultato il 7 gennaio 2021.
  25. ^ (EN) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Airbus A330-202 5A-ONF Tripoli International Airport (TIP), su aviation-safety.net. URL consultato il 7 gennaio 2021.
  26. ^ (EN) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Airbus A320-214 5A-ONB Malta-Luqa Airport (MLA), su aviation-safety.net. URL consultato il 7 gennaio 2021.
  27. ^ (EN) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Airbus A319-111 5A-ONC Tripoli-Mitiga International Airport (MJI), su aviation-safety.net. URL consultato il 7 gennaio 2021.
  28. ^ (EN) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Airbus A320-214 5A-ONA Tripoli-Mitiga International Airport (MJI), su aviation-safety.net. URL consultato il 7 gennaio 2021.

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