Aeroporto di Napoli-Capodichino

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Aeroporto di Napoli-Capodichino Aeroporto
Il Terminal visto dalla pista.
Codice IATA	NAP
Codice ICAO	LIRN
Codice WMO	16289
Nome commerciale	Aeroporto di Napoli-Capodichino "Ugo Niutta"
Descrizione
Tipo	civile e militare
Gestore	Gestione Servizi Aeroporti Campani S.p.A.
Gestore torre di controllo	ENAV
Stato	Italia
Regione	Campania
Città	Napoli
Posizione	Quartiere San Pietro a Patierno
Base	easyJet Ryanair Volotea Wizz Air
Costruzione	1910
Classe ICAO	4D
Cat. antincendio	7ª ICAO
Altitudine	90 m s.l.m.
Coordinate	40°53′N 14°17′E / 40.883333°N 14.283333°E40.883333; 14.283333 Coordinate: 40°53′N 14°17′E / 40.883333°N 14.283333°E40.883333; 14.283333
Mappa di localizzazione
LIRN
Sito web	www.aeroportodinapoli.it/
Piste
Orientamento (QFU) Lunghezza Superficie 06/24 2 628 × 45 m Asfalto ILS CAT I - PAPI
Statistiche (Anno 2023)
Passeggeri in transito	12.394.911 +13,5%
Movimenti	89.023 6,0%
Cargo (tonnellate)	10.899 10,8%
Assaeroporti[1]
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L'aeroporto internazionale di Napoli-Capodichino (IATA: NAP, ICAO: LIRN), già Aeroporto Militare del Campo di Marte, è un aeroporto internazionale italiano, situato nell'area nord di Napoli, più precisamente nella zona di Capodichino, a servizio della regione Campania. Intitolato all'aviatore Ugo Niutta, è il quarto scalo nazionale^[2] dopo Roma-Fiumicino, Milano-Malpensa e Milano-Bergamo; primo per quanto riguarda il Meridione. Si trova a circa 4 km dal centro di Napoli e dalla stazione centrale.^[3]

L'infrastruttura è collocata principalmente nel quartiere di San Pietro a Patierno, al confine con Poggioreale e a pochi passi dal quartiere San Carlo all'Arena, in una zona denominata Capodichino.^[4] Una piccola parte della sua pista rientra nel comune di Casoria. Tutta la zona è densamente abitata. In particolare l'avvicinamento per la pista 6 implica il sorvolo a bassa quota di tutta la zona nord-occidentale di Napoli, area collinare della città.

L'aeroporto è collegato con i principali aeroporti europei e offre un elevato numero di destinazioni anche in Africa, Asia e America settentrionale. Lo scalo è base di easyJet, Ryanair, Volotea e Wizz Air.

Il 13 giugno 2017 all'aeroporto viene conferito il premio "Aci Europe Award" come migliore in Europa nella categoria 5-10 mln di passeggeri^[5]. Nel 2018, inoltre, ha vinto il titolo "fast and furious", risultando primo nella categoria che premia gli scali con la maggiore crescita in Europa (essendo passato dai 6 775 988 passeggeri del 2016 ai 8 577 507 del 2017, con un incremento del 26,6%).^[6]

L'aeroporto di Capodichino è stato il primo aeroporto d'Italia a usare bus elettrici, grazie a un partenariato tra Gesac e Handler, partito dall'inverno 2018.^[7] Esso presenta anche la tratta in assoluto più corta d'Italia, la Napoli-Roma Fiumicino, operata da ITA Airways.

Gestione[modifica | modifica wikitesto]

È stato il primo aeroporto italiano a essere privatizzato ed è gestito da Ge.s.a.c. S.p.A. (Gestione Servizi Aeroporti Campani), una società controllata dalla britannica BAA (Heathrow Airport Limited), società che gestisce anche gli aeroporti di Londra.

Nell'ottobre 2010 torna a essere italiana: F2i ha acquisito da BAA il 65% delle azioni Gesac. L'accordo era subordinato al parere dell'Autorità garante della concorrenza e del mercato e alla mancanza dell'esercizio del diritto di prelazione degli enti locali (Comune di Napoli e la non più esistente Provincia di Napoli, presenti azionisti con il 12.5%, avevano 60 giorni di tempo per esprimersi in merito).^[8]

L'aeroporto è composto da un solo terminal, recentemente rinnovato e ampliato per fronteggiare il crescente traffico passeggeri, incompatibile con le dimensioni della precedente aerostazione. I 6 parcheggi,^[9] di cui uno (il P3) interamente sotterraneo con accesso diretto al terminal, dispongono complessivamente di 1408 posti auto.

Capodichino è raggiungibile grazie a tre uscite (di cui una dedicata) della autostrada A56 Tangenziale di Napoli, che attraversa tutti i principali quartieri cittadini, oltre che dagli assi viari come la circumvallazione esterna di Napoli, l'asse mediano, l'asse perimetrale di Melìto - Scampìa, la diramazione del Centro direzionale, la superstrada Pomigliano d'Arco - Villa Literno, la strada statale 268 del Vesuvio, la Domitiana, che collegano lo scalo ai comuni della città metropolitana, all'area nolana e vesuviana, all'agro aversano e a Caserta. L'A56 è inoltre collegata con le autostrade A16 Napoli-Canosa, A1 Milano-Napoli (Autosole), A2 Napoli-Salerno (Autostrada del Mediterraneo), A3 Napoli-Pompei e, indirettamente, A30 Caserta-Salerno.

La maggioranza degli aeromobili presenti è composta da Boeing 737 e Airbus A320. Inoltre l'aeroporto accoglie anche il Boeing 787 della livrea Thomson, infatti il primo atterraggio è stato il 15/07/2016 con 280 passeggeri provenienti da Londra (Gatwick) e questo aeromobile sarà operativo durante ogni stagione estiva. Dal 23 maggio 2019 e fino al 26 ottobre dello stesso anno è stato operativo il volo diretto per New York della United Airlines operato da un Boeing 767. L'Aeroporto era hub secondario di Air Italy (ex Meridiana) e base della compagnia EasyJet e Ryanair. A partire dal 1º luglio 2018 è iniziato il servizio giornaliero per Mosca operato da Aeroflot, la compagnia di bandiera russa.

Dati tecnici[modifica | modifica wikitesto]

È dotato di una pista lunga 2.628^[10] m, con orientamento 6-24, in conglomerato bituminoso con indicatore PAPI e ILS.

Consiste in due piazzali per la sosta aeromobili:

• Apron 1 comprendente 26 stand di cui 6 di tipo self-manoeuvring e 20 nose-in.
• Apron 2 comprendente 6 piazzole nose-in.
• Si distinguono una via di rullaggio principale TS posizionata a sud, un'ulteriore taxiway a nord - TN - più i diversi raccordi A, B, BC, C, D, E, F, G, H, L, M.

L'aeroporto di Napoli Capodichino (classe ICAO 4D) aveva sino al 2008 la qualifica di aeroporto militare aperto al traffico aereo civile, sino a quando non è stato emanato il D.M. del 14 febbraio 2008 (G.U. nº 105 del 06/05/2008) che modificandone il precedente status lo ha configurato come scalo civile aperto al traffico militare.

Le infrastrutture dello scalo napoletano sono “aperte” e disponibili 24 ore su 24, anche se l'operatività delle stesse si svolge dalle ore 06:00 lt alle ore 23:00 lt, nel rispetto di quanto disposto dal D.P.R. 476/99 nel suo art. 1. La media giornaliera dei voli è di circa 170 movimenti (decolli e atterraggi).

L'aeroporto è dotato dei più sofisticati sistemi tecnologici per permettere l'atterraggio preciso degli aeromobili in condizioni di scarsa visibilità, come il sistema ILS, disponibile sia per la pista 24 che per la pista 06.

Storia[modifica | modifica wikitesto]

La storia dell'aeroporto di Capodichino comincia all'inizio del XX secolo; infatti nel 1910, dove ora sorge l'aeroporto iniziano le prime esibizioni di velivoli sull'allora Campo di Marte, un ampio territorio pianeggiante già impiegato in epoca borbonica come luogo per addestramenti ed esibizioni militari.

Dopo il bombardamento di Napoli nella notte tra il 10 e l'11 marzo 1918, ad opera del dirigibile tedesco Zeppelin LZ 104 che partito dalla Bulgaria lancia 6.400 kg di bombe colpendo il Cantiere Pattison, il centro città e l'ILVA di Bagnoli causando una trentina di vittime, si decise l'ampliamento del campo di volo.

Nel 1919 apre un'aerostazione civile per 17 aerei di linea di varie compagnie aeree.

L'aeroporto militare[modifica | modifica wikitesto]

Dopo essere stato impiegato come campo di volo nell'ultimo anno della prima guerra mondiale, fu costruito come aeroporto militare del Campo di Marte della Regia Aeronautica e progettato per essere sede della Regia Accademia Aeronautica. L'intitolazione all'aviatore "Ugo Niutta" avvenne il 19 giugno 1921. Dal 1935 al 1939 è stato sede della Scuola Specialisti della Regia Aeronautica.

Durante la Seconda guerra mondiale vi era stanziato il 22º Gruppo C.T., organizzato su quattro Squadriglie (359ª, 362ª, 369ª e 371ª Squadriglia) che operavano con un misto di velivoli da caccia C.202 Folgore, Re.2001, C.200 e C.R.42CN per volo notturno, ricevendo alla fine del mese di febbraio anche i Dewoitine D.520, la 371ª Squadriglia Caccia della Regia Aeronautica equipaggiata con Macchi M.C.202 e a marzo i primi Reggiane Caproni Re 2005.

Dopo lo sbarco alleato fu usato intensamente dall'United States Army Air Forces, allora componente aerea dell'United States Army (esercito) statunitense, per la Campagna d'Italia. La Twelfth Air Force lo utilizzò come campo base, stazionando le seguenti unità aeree:

• 47th Bombardment Group, 22 Mar-25 aprile 1944, Douglas A-20 Havoc/Boston
• 79th Fighter Group, Gen-Mag 1944, P-40 Warhawk
• 33d Fighter Group, 15 Apr-28 Mag 1944, P-47 Thunderbolt

Quando le unità da combattimento furono rimosse, il Comando Aviazione americano iniziò ad usare l'aeroporto come scalo principale per gli aerei da carico e per il transito di aerei e personale di ritorno dalle missioni.

Nella primavera del 1946 l'Aeronautica Militare vi invia il 10º Gruppo fino al 16 giugno 1956. Dal 1º settembre 1953 arriva anche il 12º Gruppo caccia fino al 16 giugno 1956. Dal 1948 al 1956 fu sede del 4º Stormo e quindi della 4ª Aerobrigata Intercettori. Nel 1957 giunse l'86º Gruppo Antisom, dotato di velivoli Grumman S2F e vi rimase fino al 197.

Dagli anni dell'immediato dopoguerra, Capodichino è progressivamente diventato anche un importante polo manutentivo della forza armata. Tale periodo comincia il 1º gennaio 1948 con la costituzione, nell'ambito del riassetto organizzativo dell'Aeronautica Militare, del 5º Reparto Tecnico Aeromobili (5° R.T.A.), rinominato in 5º Gruppo Manutenzione Velivoli (5° G.M.V.) a partire dal 1º novembre 1985.

In questo periodo, al reparto sono stati affidati compiti di efficientamento di un ampio spettro di velivoli da addestramento, tra cui i Lockheed T-33 Shooting Star e gli Aermacchi MB-326 della Scuola Volo Basico Avanzato Aviogetti di Amendola. Con la radiazione dell'MB-326 nel 1996, la missione del reparto è stata ridefinita da centro di manutenzione di III livello tecnico a gestione Air Ground Equipment.^[11]

Attualmente dipendono dal Comando Aeroporto "U. Niutta" il 5º Gruppo Manutenzione Velivoli, il 12° Servizio Tecnico Distaccato e poi due Sezioni Aeree della Guardia di Finanza e il 6º Reparto Volo della Polizia di Stato.^[12]

Nel sedime dell'aeroporto ha sede la Naval Support Activity Naples della Marina statunitense.

La stazione civile[modifica | modifica wikitesto]

Dal 1950, l'aeroporto di Capodichino funzionerà anche per il traffico civile e da quella data inizia un continuo sviluppo dello scalo, culminato nel 1995 con la privatizzazione e un piano di investimenti, per un valore di 145 milioni di euro. Lo stesso anno apre il Terminal 2 per voli charter e nel 2000 Carlo d'Inghilterra inaugura la nuova sala partenze. Ad agosto 2015 il Terminal 2 è stato smantellato, fino alla sua definitiva demolizione avvenuta a settembre 2015. Al suo posto verrà costruita la stazione Capodichino Aeroporto della Linea 1 della metropolitana.

Ge.s.a.c. - Gestione Servizi Aeroporti Campani[modifica | modifica wikitesto]

La Ge.s.a.c. è stata costituita nel 1980, a maggioranza pubblica, su iniziativa degli enti locali e dell'Alitalia (la quota di quest'ultima è stata successivamente rilevata dalla SEA di Milano).

Nell'agosto del 1997, gli enti pubblici azionisti hanno ceduto alla BAA, gruppo inglese leader nel mondo nella gestione aeroportuale, ognuno, il 35% delle azioni in proprio possesso. Con l'acquisizione del pacchetto azionario di maggioranza da parte di BAA, lo scalo di Napoli è il primo aeroporto italiano ad essere privatizzato.

La privatizzazione matura dalla consapevolezza dei soci pubblici (Comune e Provincia di Napoli) e del management dell'importanza strategica di una gestione privatistica dello scalo per lo sviluppo dell'aeroporto e dell'intero territorio.

Nel maggio 1999, BAA cede una quota azionaria pari al 5% all'Interporto Campano Spa (partecipazione oggi detenuta attraverso la società Aliport Srl).

Nel giugno 2006 il Consorzio ADI – Airport Development Investment Ltd – guidato dal gruppo spagnolo Ferrovial, acquisisce la proprietà del gruppo BAA, divenendo l'azionista di riferimento della Società di Gestione.

Il 21 dicembre 2010, in seguito all'accordo siglato il 1º ottobre, è stata perfezionata la cessione della maggioranza azionaria di GESAC, e dunque il passaggio definitivo dal gruppo spagnolo Ferrovial al gruppo italiano F2i, società italiana di gestione del risparmio.

In data 6 febbraio 2015 F2i ha firmato un accordo di vendita del 49% di F2i Aeroporti S.p.A. alla cordata composta da Ardian (60%) e Credit Agricole Assurances (40%). A seguito di questa cessione F2i Aeroporti ha cambiato la sua denominazione sociale in 2i Aeroporti Spa.

Il 24 ottobre 2019 è stato sottoscritto l'atto di fusione per incorporazione di Aeroporto di Salerno spa in GE.S.A.C. S.p.A., dando via alla nascita di un sistema aeroportuale campano integrato e complementare.^[13]

Dal 1º novembre 2019, la compagine azionaria della società unica che gestisce i due aeroporti campani di Napoli-Capodichino e di Salerno-Pontecagnano risulta essere:^[13]

Compagine azionaria[modifica | modifica wikitesto]

^[13]

• 2i Aeroporti S.p.A. - 82,65%
• Città Metropolitana di Napoli - 11,875%
• Comune di Napoli - 0,475%
• Consorzio Aeroporto Salerno Pontecagnano S.c.a.r.l.- 5%

2i Aeroporti Spa è la holding che detiene, inoltre, le seguenti partecipazioni in altri aeroporti Italiani: 36,39% SEA Spa (Aeroporti di Milano), 90,28% SAGAT Spa (Aeroporto di Torino), 4,09% ADB Spa (Aeroporto di Bologna) e 55% del capitale di Aeroporto Friuli Venezia Giulia S.p.A. (Trieste); mentre F2i Aeroporti 2 Srl detiene il 71,25% della SO.GE.A.AL. Spa (Aeroporto di Alghero).

Criticità e linee di sviluppo[modifica | modifica wikitesto]

L'espansione urbana dell'ultimo mezzo secolo ha completamente inglobato la struttura nell'agglomerato metropolitano della città. Ciò, se da un lato presenta l'indubbio vantaggio di avere un aeroporto facilmente raggiungibile dal centro (in futuro anche in metropolitana), dall'altro presenta una serie di inconvenienti non trascurabili; primo fra tutti il rischio connesso all'uso di una simile struttura in area densamente abitata (si tenga presente che a Capodichino opera anche l'United States Navy, con il trasporto di esplosivi e altro materiale pericoloso). Anche a causa di queste criticità, il vigente Piano Regolatore Comunale di Napoli prevede lo spostamento dell'aeroporto e la destinazione dell'area a parco (zona F, sottozona Fc - Parchi di nuovo impianto).

Con l'adozione di specifici e puntuali provvedimenti, il rumore generato dagli aeromobili in decollo, che fino al 2006 costituiva un elemento di forte criticità, è stato oggetto di forte mitigazione grazie ad un'attenta e continua attività sanzionatoria e di monitoraggio avverso i voli non rispettosi della prescritta procedura. In ogni caso l'Aeroporto di Napoli Capodichino affronta le problematiche afferenti agli aeromobili in decollo e atterraggio, in un contesto molto più ampio che lo vede operare adempiendo a quanto prescritto dall'art. 1 del D.P.R. 476/99 prevedente il divieto di qualsiasi attività su tutti gli aeroporti d'Italia (salvo specifiche deroghe), dalle ore 23:00 lt alle ore 06:00 lt. Pur dovendosi confrontare necessariamente con zone confinanti estremamente antropizzate, sono stati recentemente portati a compimento i lavori per la realizzazione di nuove piazzole di sosta, comprendenti 6 stalli, ricavati nell'area militare dell'aeroporto, a nord-ovest rispetto al molo passeggeri. I nuovi stalli sono resi raggiungibili grazie ad un raccordo creato ex-novo, prosecuzione del già esistente raccordo C. Inoltre il molo stesso è stato sottoposto a notevoli lavori di rimodernamento ed espansione, che hanno aumentato il comfort dei passeggeri, con una nuova area partenze, maggiori banchi accettazione e nastri trasportatori, nonché 3 ponti d'imbarco.

Dal 13 marzo 2018 è in vigore il piano di rischio aeroportuale che riguarda un'area del Comune di Napoli limitrofa all'aeroporto di Capodichino, redatto in adempimento dell'obbligo previsto dal Codice della Navigazione D.Lgs n. 96/2005 e s.m.i., che prevede vincoli alle proprietà private ubicate nelle aree limitrofe agli aeroporti aperti al traffico civile, al fine di mitigare le conseguenze di eventuali incidenti.

Il PRA si compone di alcuni elaborati di analisi con relativa relazione, di due tavole per l'individuazione delle zone di tutela, nonché di una relazione contenente le norme di attuazione.

Oggetto del PRA è la mitigazione del rischio generato dal volo rispetto al territorio in funzione della probabilità statistica di incidenti. A tal fine il piano individua le zone a diversa gradazione di rischio e per esse definisce le restrizioni alla vigente disciplina urbanistica relativamente alla presenza umana ed alle attività non compatibili per la potenziale amplificazione delle conseguenze di eventuali incidenti.

In funzione del grado di rischio, secondo le modalità indicate nel Regolamento aeroporti, sono individuate quattro zone di tutela, denominate A, B, C e D. In tali zone, con gradualità in funzione del grado di rischio, le norme del PRA prevedono limitazioni alle possibili edificazioni residenziali al fine di mitigare l'esposizione degli abitanti ai rischi di incidenti aerei. Le limitazioni interessano, altresì, le attività riportate negli allegati 1, 2 e 3 delle norme di attuazione del PRA che riguardano le attività incompatibili (per la possibilità di amplificazione del danno), le attività sensibili (quali le scuole) e le attività comportanti affollamento (per la presenza di un significativo numero di persone).

Servizi aeroportuali[modifica | modifica wikitesto]

• Autonoleggi
• Biglietteria aerea
• Check-in veloce
• Deposito bagagli
• Polizia di frontiera
• Ufficio doganale
• Ascensori e scale mobili
• Ufficio Informazioni
• Internet point
• Pronto soccorso
• Sala amica PRM (Passeggeri a ridotta mobilità)
• Sale riunioni
• Bancomat
• Bar e fast food
• Ristoranti
• Shopping e duty free
• Wi-Fi gratuito
• Servizi Igienici
• Autobus
• Taxi
• Parcheggio
• Telefono pubblico
• Aree per l'attesa
• Cappella
• Box tour operators
• Fly: sistema valigia sicura
• Ufficio Bagagli smarriti

Dati di traffico passeggeri[modifica | modifica wikitesto]

I dati di traffico sono periodicamente aggiornati facendo riferimento al sito Assaeroporti.^[2]

Dati sul traffico dell'aeroporto

Anno	Totale passeggeri	%	Totale movimenti	%
2000	4.132.508	13,0%	62.494	9,8%
2001	4.053.791	3,2%	60.916	2,5%
2002	4.136.874	3,6%	63.690	4,6%
2003	4.587.163	11,0%	65.016	2,1%
2004	4.632.388	1,3%	59.962	7,8%
2005	4.588.695	1,0%	58.002	3,3%
2006	5.095.969	11,1%	61.708	6,4%
2007	5.775.838	13,3%	72.330	17,2%
2008	5.642.266	2,3%	68.548	5,2%
2009	5.322.161	5,7%	64.032	6,6%
2010	5.584.114	5,0%	63.564	0,7%
2011	5.768.873	3,3%	62.878	1,1%
2012	5.801.836	0,6%	61.113	2,8%
2013	5.444.422	6,2%	55.940	8,5%
2014	5.960.035	9,5%	58.681	4,9%
2015	6.163.188	3,4%	60,261	1,4%
2016	6.775.988	9,9%	63.935	6,1%
2017	8.577.507	26,6%	75.013	17,3%
2018	9.932.029	15,8%	79.722	6,3%
2019	10.860.068	9,3%	82.577	3,6%
2020	2.779.946	74,4%	29.414	64,4%
2021	4.636.501	66,8%	45.333	54,1%
2022	10.918.234	135,5%	83.956	85,2%
2023	12.394.911	13,5%	89.023	6,0%
2024	1.266.944	0,3%	9,194	0,9%

I dati di seguito provengono tutti dal rapporto annuale dell'ENAC sugli aeroporti italiani.^[14]

Rotte nazionali più trafficate A/R (2022/2023)

Rank	Aeroporto	Passeggeri 2023	Variazione %	Passeggeri 2022
1	Milano Malpensa	681.008	17,7	828.864
2	Milano Linate	541.602	9,7	493.224
3	Milano Bergamo	446.368	2,4	457.435
4	Venezia M. Polo	433.563	3,1	447.839
5	Catania	371.139	16,6	318.577
7	Palermo	349.217	17,5	297.554
6	Torino	320.989	2,5	312.069
8	Cagliari	ND	ND	146.124
9	Genova	ND	ND	138.473
10	Olbia	ND	ND	113.557
11	Verona	ND	ND	105.174
12	Roma Fiumicino	ND	ND	92.161
13	Trieste	ND	ND	79.317
14	Alghero	ND	ND	52.426

Rotte internazionali più trafficate (2022/2023)

Rank	Aeroporto	Passeggeri 2023	Variazione %	Passeggeri 2022
1	Parigi Orly	417.349	10,7	376.995
2	Barcellona	393.258	13,3	347.091
3	Parigi Charles De Gaulle	375.494	50,6	249.326
4	Londra Gatwick	316.323	18,8	266.174
5	Monaco	277.769	18,8	233.833
6	Madrid	268.995	9,7	245.122
7	Amsterdam	260.536	17,5	221.786
8	Vienna	231.592	35,3	171.195
9	Francoforte	204.873	6,2	192.983
10	Londra Stansted	204.121	18,2	172.691
11	Londra Heathrow	198.696	10,2	180.312
12	Sharm El Sheikh	191.733	38,8	138.174
13	Istanbul	155.833	47.8	105.473
14	Tel Aviv	146.621	60,6	91.171
15	Ginevra	140.991	14,9	122.705
16	Zurigo	138.365	37,3	100.778
17	Manchester	135.107	6,0	127.506
18	Dublino	ND	ND	146.800
19	Budapest	ND	ND	144.761
20	Nizza	ND	ND	136.871
21	Londra Luton	ND	ND	133.936
22	Bucarest	ND	ND	131.639
23	Praga	ND	ND	112.195
24	Charleroi	ND	ND	111.521
25	Berlino Brandeburgo	ND	ND	105.561
26	Basilea	ND	ND	104.088
27	Mykonos	ND	ND	89.178
28	Ibiza	ND	ND	86.786
29	Sofia	ND	ND	85.222
30	Palma di Maiorca	ND	ND	81.652
31	Malta	ND	ND	80.578
32	Santorini	ND	ND	72.589
33	Lisbona	ND	ND	72.081
34	New York Newark	ND	ND	69.864
35	Düsseldorf	ND	ND	67.281
36	Tallinn	ND	ND	66.423
37	Marsiglia	ND	ND	63.075
38	Stoccarda	ND	ND	61.599
39	Edimburgo	ND	ND	60.590
40	Atene	ND	ND	60.362
41	Bruxelles	ND	ND	59.614
42	Dubai	ND	ND	49.778
43	Valencia	ND	ND	47.967
44	Varsavia Modlin	ND	ND	47.051
45	Corfù	ND	ND	46.816
46	Casablanca	ND	ND	46.395
47	Malaga	ND	ND	45.153
48	Tenerife Sud	ND	ND	44.415
49	Bristol	ND	ND	44.380
50	Birmingham	ND	ND	40.149
51	Cracovia	ND	ND	37.240
52	Copenaghen	ND	ND	36.018
53	Varsavia Chopin	ND	ND	34.543
54	Siviglia	ND	ND	34.341
55	Spalato	ND	ND	33.321
56	Breslavia	ND	ND	33.307
57	Parigi Beauvais	ND	ND	32.544
58	Tolosa	ND	ND	30.755
59	Zante	ND	ND	30.510
60	Salonicco	ND	ND	28.838
61	Marrakech	ND	ND	28.406
62	Norimberga	ND	ND	27.662
63	Katowice	ND	ND	27.464
64	Lione	ND	ND	26.842
65	Zagabria	ND	ND	25.564
66	Dubrovnik	ND	ND	24.344
67	Rodi	ND	ND	23.986
68	Skiathos	ND	ND	23.638
69	Amburgo	ND	ND	23.633
70	Minorca	ND	ND	23.225
71	Nantes	ND	ND	22.987
72	Kaunas	ND	ND	21.863
73	Oslo	ND	ND	21.846
74	Eindhoven	ND	ND	20.871
75	Colonia	ND	ND	20.195

Città più trafficate per numero di passeggeri annui (2022/2023)

Rank	Città	Passeggeri 2023	Variazione %	Passeggeri 2022
1	Milano	1.668.970	6,2	1.779.523
2	Parigi	792.843	20,3	658.865
3	Londra	719.311	4.5	753.113
4	Venezia	433.563	3,1	447.839
5	Barcellona	393.258	13,3	347.091
6	Catania	371.139	16,6	318.577
7	Palermo	349.217	17,5	297.554
8	Torino	320.989	2,5	312.069
9	Monaco	277.769	18,8	233.833
10	Madrid	268.995	9,7	245.122

A causa della parziale pubblicazione dei dati da parte di Enac, la città di Londra non comprende l'aeroporto di Luton.^[15]

Collegamenti[modifica | modifica wikitesto]

Metropolitana[modifica | modifica wikitesto]

Lo stesso argomento in dettaglio: Linea 1 (metropolitana di Napoli).

Il 15 dicembre 2013 è stato approvato dal CIPE un finanziamento da 650 milioni di euro per la tratta Garibaldi-Capodichino Aeroporto, con le fermate intermedie Centro Direzionale, Tribunale e Poggioreale. La fine dei lavori (per la stazione) è prevista per il 2024^[16].

Bus[modifica | modifica wikitesto]

Alibus è la linea di collegamento veloce tra l'Aeroporto, la stazione ferroviaria il centro della città e il porto.

La linea pubblica 182 della ANM collega l'aeroporto con il centro della città, passando per Via Nuova del Campo, Piazza Carlo III, Via Foria, giungendo poi a Piazza Dante Alighieri e viceversa.

Auto[modifica | modifica wikitesto]

L'aeroporto è raggiungibile dalla Tangenziale di Napoli prendendo l'uscita Capodichino oppure accedendo da viale Umberto Maddalena.

Distanze[modifica | modifica wikitesto]

• Avellino: 52,1 km^[17]
• Caserta: 25,8 km^[17]
• Benevento: 65,9 km^[17]
• Napoli: 3,9 km^[17]
• Salerno: 57,3 km^[17]
• Potenza: 160 km^[17]
• Matera: 246 km^[17]
• Campobasso: 127 km^[17]
• Isernia: 104 km^[17]

Note[modifica | modifica wikitesto]

Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]

• Aeroporti d'Italia per traffico passeggeri

Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su aeroporto di Napoli-Capodichino
• Wikivoyage contiene informazioni turistiche su aeroporto di Napoli-Capodichino

Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]

• Sito ufficiale dell'aeroporto di Napoli-Capodichino, su portal.gesac.it. URL consultato il 2 febbraio 2007 (archiviato dall'url originale il 1º marzo 2011).
• Foto Aerea - Wikimapia, su wikimapia.org.
• PRA Piano di Rischio Aeroportuale su https://www.comune.napoli.it/flex/cm/pages/ServeBLOB.php/L/IT/IDPagina/30559
• Condizioni meteo attuali - NOAA/NWS, su weather.noaa.gov. URL consultato il 5 maggio 2008 (archiviato dall'url originale il 28 marzo 2008).
• Scheda su WAD, su worldaerodata.com. URL consultato il 7 settembre 2008 (archiviato dall'url originale il 5 febbraio 2009).
• Informazioni sull'aeroporto di Napoli Capodichino, su aeroporto.net.
• Come arrivare al centro dall’aeroporto di Napoli, su sosviaggiatore.it.

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