Vol Crossair 3597

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Vol Crossair 3597
HB-IXM, l'appareil qui s'est écrasé, ici photographié en juillet 2001, 4 mois avant l'accident.
Caractéristiques de l'accident
Date	24 novembre 2001
Type	Impact sans perte de contrôle
Causes	Mauvaises conditions météorologiques, erreurs de pilotage
Site	Près de Bassersdorf, en Suisse
Coordonnées	47° 27′ 14″ nord, 8° 37′ 24″ est
Caractéristiques de l'appareil
Type d'appareil	Avro 146-RJ 100
Compagnie	Crossair
No  d'identification	HB-IXM
Lieu d'origine	Aéroport de Berlin-Tegel, en Allemagne
Lieu de destination	Aéroport international de Zurich, en Suisse
Phase	Approche
Passagers	28
Équipage	5
Morts	24
Blessés	9
Survivants	9
Géolocalisation sur la carte : Suisse
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Le 24 novembre 2001, un Avro 146-RJ 100 assurant le vol Crossair 3597, un vol régulier reliant Berlin, en Allemagne, à Zurich, en Suisse, s'écrase sur une colline boisée près du village de Bassersdorf, lors de l'approche sur l'aéroport international de Zurich.

On dénombre 24 morts parmi les 33 passagers et membres d'équipage présents à bord ; les neuf survivants en ressortent blessés. Parmi les passagers se trouvaient les membres du groupe de musique allemand Passion Fruit (dont deux des trois chanteuses du groupe ont été tuées dans le crash) et la chanteuse Melanie Thornton du groupe d'Eurodance La Bouche. La future conseillère nationale (ZH/PS) Jacqueline Badran, également présente à bord, a, elle, survécu^[1].

Contexte de l'accident[modifier | modifier le code]

Avion[modifier | modifier le code]

L'appareil impliqué est un Avro 146-RJ 100, construit par British Aerospace en 1996, sous le numéro de série E3291, et propulsé par quatre turboréacteurs à double flux AlliedSignal LF507-1F d'une poussée de 3 175 kN chacun^{[2],[BEAA 1]}. Il effectue son vol inaugural le 16 août 1996^[3] puis il est intégré au sein de la flotte de la compagnie aérienne suisse Crossair, qui en sera la seule propriétaire, le 22 août 1996^[4]. Il est certifié comme étant apte à voler par l'Office fédéral de l'aviation civile (OFAC) le lendemain et inscrit simulténement au registre matricule des aéronefs suisses sous l'immatriculation HB-IXM^[5]. Au moment de l'accident, la cellule de l'aéronef compte 13 195 heures de vol ainsi que 11 518 cycles décollage-atterrissage^{[BEAA 1]}. Il a effectué son « contrôle de type C2 » (inspection complète ayant lieu tous les 12 à 18 mois) en mai 2000^{[BEAA 2]} et, d'après les conclusions du Bureau d'enquête sur les accidents d'aviation (BEAA), « rien ne montre qu’au moment de l’accident l’avion HB-IXM n’était pas en état de voler »^{[BEAA 3]}.

La cabine est configurée avec 97 sièges passagers^[5] et trois strapontins destinés au personnel navigant commercial^[6].

Équipage[modifier | modifier le code]

Le personnel navigant technique incluant^[7] :

• le commandant de bord Hans Ulrich Lutz, âgé de 57 ans, de nationalité suisse. Il comptabilise 19 441 heures de vol, dont 19 331 en qualité de commandant ;
• le copilote Stefan Löhrer, âgé de 25 ans, de nationalité suisse. Il comptabilise 490 heures de vol, dont 82 en qualité de commandant.

Déroulement de l'accident[modifier | modifier le code]

Le vol 3597 a décollé de l'aéroport de Berlin-Tegel à 21 h 1, avec à son bord 28 passagers, trois membres du personnel navigant commercial (PNC) et les deux pilotes dans le cockpit.

À leur arrivée dans l'espace aérien de Zurich, environ une heure après le décollage, les pilotes ont été autorisés à effectuer une approche en se servant du système d'atterrissage aux instruments (ILS) sur la piste 14, mais ont dû changer pour une approche de type VOR/DME sur la piste 28, en raison d'une politique de réduction des nuisances sonores s'appliquant après 22 h.

Les conditions de visibilité étaient mauvaises, en raison de la présence de nuages denses à basse altitude, et l'enregistreur phonique (CVR) a capté la transmission d'un autre vol de Crossair précédant le vol 3597, informant le contrôle aérien (ATC) qu'ils ne pouvaient pas voir la piste avant 2,2 milles (3,54 km).

À 22 h 7, le vol 3597 s'est écrasé sur le flanc d'une colline boisée près de Bassersdorf, à environ 4 km de la piste 28, où il s'est disloqué en plusieurs morceaux et a pris rapidement feu. Vingt-quatre personnes ont péri dans l'accident, dont les deux pilotes et un des trois PNC, tandis que sept passagers et les deux autres PNC présents à bord ont survécu.

Enquête et causes de l'accident[modifier | modifier le code]

Les causes principales de l'accident sont le non-respect par le commandant du palier d'altitude minimum lors de l'approche, et le fait que le copilote, plus jeune, n'ait pas remis en cause l'autorité du commandant.

L'avion volait dans des conditions météorologiques difficiles et de nuit, le tout lors d'une approche aux instruments sur la piste 28, piste qui n'aurait pas dû être utilisée ce jour-là, mais qui fut préférée à une autre pourtant mieux équipée et plus souvent utilisée pour les atterrissages, pour des raisons de politique de lutte contre les nuisances sonores.

D'autre part, le superviseur du contrôle aérien est parti avant la fin de son poste, laissant la jeune contrôleuse assurer seule le dernier atterrissage de la journée, sans qu'il y ait d'erreur de sa part, mais compte tenu des conditions météorologiques, il y aurait pu y avoir décision d'utiliser la piste équipée d'ILS plutôt que la piste 28, imposant un atterrissage de type VOR/DME.

Conséquences de l'accident[modifier | modifier le code]

Depuis l'accident du vol 3597, la piste 28 de l'aéroport de Zurich été équipée d'un système d'atterrissage aux instruments (ILS), la tour de contrôle a été équipée d'un système d'alerte prévenant les contrôleurs aériens en cas d'altitude d'approche trop faible, et les processus de sélection, de recrutement et de formation de la compagnie aérienne ont été améliorés.

Médias[modifier | modifier le code]

L'accident a fait l'objet d'un épisode dans la série télé Air Crash nommé « Le drame de l'incompétence » (saison 10 - épisode 1).

Notes[modifier | modifier le code]

• (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Crossair Flight 3597 » (voir la liste des auteurs).

Références[modifier | modifier le code]

Rapport final, Bureau d'enquête sur les accidents d'aviation, 2004[modifier | modifier le code]

Autres références[modifier | modifier le code]

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

• Accidents similaires
  • Vol Alitalia 404
  • Vol Air Inter 148

Liens externes[modifier | modifier le code]

• (en) Description de l'accident sur Aviation Safety Network.
• Rapport final

Bibliographie[modifier | modifier le code]

 : document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

• Bureau d'enquête sur les accidents d'aviation, Rapport Final No. 1793 du Bureau d’enquête sur les accidents d’aviation concernant l’accident de l’avion Avro 146-RJ 100, HB-IXM, de la compagnie Crossair vol CRX 3597, survenu le 24 novembre 2001 près de Bassersdorf/ZH, Palais fédéral Nord à Berne, Département fédéral de l'environnement, des transports, de l'énergie et de la communication, 171 p. (lire en ligne [PDF] — également disponible : en allemand (version de référence), en anglais —). 

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