Vol Mandala Airlines 091
| Vol Mandala Airlines 091 | |||
.jpg) PK-RIM, le Boeing 737 impliqué dans l'accident, ici à l'aéroport international Soekarno-Hatta en décembre 2004. | |||
| Caractéristiques de l'accident | |||
|---|---|---|---|
| Date | |||
| Type | Perte de contrôle au décollage | ||
| Causes | Erreur de pilotage, mauvaise configuration pour le décollage, système d'alerte de mauvaise configuration au décollage défaillant | ||
| Site | Medan, Indonésie | ||
| Coordonnées | 3° 32′ 47,4″ nord, 98° 39′ 32,04″ est | ||
| Caractéristiques de l'appareil | |||
| Type d'appareil | Boeing 737-230 Adv | ||
| Compagnie | Mandala Airlines | ||
| No d'identification | PK-RIM | ||
| Lieu d'origine | Aéroport de Medan-Polonia, en Indonésie | ||
| Lieu de destination | Aéroport international Soekarno-Hatta, à Jakarta, en Indonésie | ||
| Phase | Décollage | ||
| Passagers | 112 | ||
| Équipage | 5 | ||
| Morts | 149 (dont 49 au sol) | ||
| Blessés | 17 | ||
| Survivants | 17 | ||
| Géolocalisation sur la carte : Indonésie
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Le , le vol Mandala Airlines 091, un vol intérieur régulier, assuré par un Boeing 737-200 Adv de la compagnie aérienne indonésienne Mandala Airlines, décroche et s'écrase à 09h40, heures locales (02h40 UTC), dans une zone résidentielle densément peuplée de la ville de Medan, sur l'île de Sumatra, dans l'ouest de l'Indonésie, quelques secondes après avoir décollé de l'aéroport de Medan-Polonia. Sur les 117 passagers et membres d’équipage à bord, seuls 17 ont survécu, tandis que 49 personnes au sol ont été tués et 26 autres ont été blessées.
Avec un bilan de 149 morts, il s'agit, à l'époque, du deuxième accident aérien le plus meurtrier survenue en Indonésie, derrière celui du vol Garuda Indonesia 152 en 1997, ainsi que de la pire catastrophe aérienne impliquant un Boeing 737-200.
Avion et équipage[modifier | modifier le code]
L'appareil impliqué était un Boeing 737-230 Adv, immatriculé PK-RIM (numéro de série 22136/783). Construit en 1981, il a été initialement livré à Lufthansa, et était initialement immatriculé D-ABHK. L'avion reçut le nom de « Bayreuth ». Par la suite, il a été acquis par Mandala Airlines en octobre 1994. Ce biréacteur court-moyen-courrier était âgé de 24 ans au moment de l'accident, et possédait un certificat de navigabilité valable jusqu'en novembre 2005. Il totalisait 51 599 heures de vol et 51 335 cycles de vol (décollage/atterrissage) au moment de l'accident, et était équipé de deux turboréacteurs de type Pratt & Whitney JT8D-15.
Le commandant de bord, Askar Timur (34 ans), totalisait 7 552 heures de vol, dont 7 302 heures sur Boeing 737 ; tandis que le copilote, Daufir Efendi (31 ans), comptait 2 353 heures de vol à son actif, dont 685 heures sur Boeing 737. Les membres d'équipage en cabine étaient Dewi Setiasih (24), Novi Maulana Sofa (22) et Agnès Retnaning Lestari (31 ans).
Accident[modifier | modifier le code]
Le vol 091 a effectué son repoussage à 9h52, et l'autorisation de démarrage des moteurs a été donnée immédiatement après. Il a ensuite effectuer son roulage sur la piste 23 de l'aéroport de Medan-Polonia, et a été autorisé à décoller à 10h03, puis de grimper à une altitude de 1 500 pieds (460 m). Le vol 091 était alors le deuxième vol de la journée pour cet avion, qui avait déjà effectuer le trajet de Jakarta à Medan avec le même équipage.
Les pilotes ont alors augmenté la poussée des moteurs et l'avion a commencé à rouler sur la piste. Pendant le décollage, les passagers ont constaté que l'avion mettait plus de temps que d'habitude à s'élever de la piste, même si l'avion était déjà en position à cabrer.
Le 737 a alors décollé brièvement, puis a viré successivement à gauche et à droite avant d'entrer en décrochage, puis la queue a violemment heurté la piste (tailstrike), en laissant des marques sur la piste 23. Il a ensuite redécollé brièvement, avant de retomber à nouveau sur la piste.
L'appareil a ensuite heurté plusieurs feux d'approche situés en bout de piste, avant de traverser une zone herbeuse et une petite rivière, et de finalement s'écraser sur la route très fréquentée de Djamin Ginting, semant la panique parmi les piétons et les automobilistes sur la route. L'aile gauche a ensuite heurté un bâtiment, et l'avion a alors explosé et s'est divisé en trois tronçons. Les survivants présents à l'arrière du fuselage ont déclaré que la partie avant de l'avion avait été entièrement détruite lors de l'explosion de l'avion.
Il a continué à glisser le long de la route, en percutant de nombreux véhicules et détruisant plusieurs magasins et maisons sur son passage. Le fuselage arrière s'est alors immobilisé au milieu de la route. Lorsque les 41 tonnes de carburant présents dans les réservoirs de l'avion se sont enflammés, cela a provoqué un incendie de grande ampleur dans la zone du crash. Plusieurs maisons et magasins à proximité ont alors pris feu, piégeant les résidents et les clients qui s'y trouvaient.
Victimes[modifier | modifier le code]
L'avion transportait 112 passagers et 5 membres d'équipage, dont 2 pilotes et 3 membres d'équipage en cabine. Au total, il y avait 114 adultes et 3 enfants à bord. La majorité des personnes à bord étaient de nationalité indonésienne, mais il y avait aussi plusieurs étrangers à bord de l'avion. L'ambassade de Chine à Jakarta a confirmé qu'il y avait 2 citoyens chinois originaires du Fujian à bord du vol 091. Les autorités ont également confirmé la présence d'un enfant japonais de 3 ans à bord du vol 091, qui a été tué dans l'accident, tandis qu'une fillette de 17 mois et sa mère faisaient partie des survivants.
| Nationalité | Total |
|---|---|
 Indonésie | 113 |
 Chine | 2 |
 Japon | 1 |
 Malaisie | 1 |
| Total | 117 |
Deux hauts responsables gouvernementaux présents à bord, le gouverneur de la province de Sumatra du Nord, Rizal Nurdin (en), et son prédécesseur, Raja Inal Siregar (en), sont également au nombre des victimes.
Enquête[modifier | modifier le code]
Le Comité national pour la sécurité dans les transports (NTSC), avec l'assistance du Conseil national de la sécurité des transports (NTSB), a conclu que l'accident du vol 091 a été causé par de graves erreurs de la part de l'équipage, dans la mesure où celui-ci n'a pas configuré correctement l'avion pour le décollage.
Les dispositifs hypersustentateurs (volets et becs) du 737, qui était entièrement rentrés lors du décollage, l'ont empêché de prendre de l'altitude, en raison d'une portance insuffisante.
Il s'avère également que les pilotes ont mal exécuté la liste de vérification avant le décollage, ce qui a conduit à les rendre incapables d'identifier la position exacte des volets et des becs de l'avion avant le décollage.
L'enquête révèle également que, d'après les données de l'enregistreur phonique, le système d'alarme, qui aurait dû prévenir l'équipage d'une configuration de décollage incorrecte, n'a pas été entendu dans le cockpit, et les enquêteurs ont déclaré qu'il était possible que les pilotes n'aient reçu aucun avertissement concernant une configuration incorrecte, et n'aient donc pas été conscients de leurs erreurs.
Voir aussi[modifier | modifier le code]
Articles connexes[modifier | modifier le code]
- Autres accidents causés par une mauvaise configuration pour le décollage
