Transport ferroviaire en Allemagne
| Longueur du réseau | 40 826[1] km[réf. nécessaire] |
|---|---|
| dont électrifiés | 14 253 km[réf. nécessaire] |
| Écartement | 1 435 mm |
| Gestionnaire d'infrastructure | DB Netz principalement |
|---|---|
| Exploitant | Deutsche Bahn principalement |
Plan
Cet article décrit le réseau ferroviaire d'Allemagne ainsi que les principaux acteurs impliqués dans l'exploitation et la gestion de ce réseau. L'Allemagne étant un membre de l'Union internationale des chemins de fer, avec l'un des réseaux ferroviaires nationaux les plus efficaces en Europe.
Réseau ferroviaire principal[modifier | modifier le code]
Voir cette photo dans un panorama virtuel.
Le réseau géré par la DB compte 40 826 km de lignes (chiffre 2020)[2], dont au moins 19 857 km électrifiés (courant alternatif 15 kV 16 2/3 Hz) et 18 201 km à double voie. La densité ferroviaire est plus de deux fois supérieure à celle de la France.
Le réseau allemand est ouvert à la concurrence des entreprises ferroviaires disposant d'une licence européenne depuis 1994.
Le gestionnaire du réseau principal est DB Netz, filiale à 100 % de la Deutsche Bahn AG. Il existe en outre environ 280 réseaux secondaires privés, qui représentent globalement environ 3 000 km de lignes. Les 5 400 gares ferroviaires allemandes sont départagées selon leur taille en sept catégories.
Les trains circulent sur la voie de droite.
Entreprises ferroviaires[modifier | modifier le code]
La plus importante entreprise ferroviaire allemande est la Deutsche Bahn (DB) qui a le statut d'une société anonyme (DBAG) depuis 1994. Son capital est détenu par l'État fédéral allemand.
Métros[modifier | modifier le code]
Villes dotées d'un réseau de métro
- Berlin (deux réseaux gérés séparément : « S-Bahn » et « U-Bahn »)
- Bielefeld (Stadtbahn)
- Bochum/Essen
- Bonn (Stadtbahn)
- Brême (Stadtbahn)
- Cologne (Stadtbahn)
- Dortmund
- Düsseldorf
- Francfort-sur-le-Main (U-Bahn)
- Hambourg (S-Bahn et U-Bahn)
- Hanovre (Stadtbahn)
- Munich (S-Bahn et U-Bahn)
- Nuremberg (S-Bahn et U-Bahn)
- Stuttgart (Stadtbahn)
Tramways[modifier | modifier le code]
Villes dotées d'un réseau de tramway :
- Augsbourg
- Bad Schandau, Berlin, Bielefeld, Bochum, Bonn, Brunswick, Brême
- Chemnitz, Cottbus
- Darmstadt, Dessau-Roßlau, Dortmund, Dresde, Duisbourg, Düsseldorf
- Erfurt, Essen
- Francfort-sur-le-Main, Francfort-sur-l'Oder, Fribourg-en-Brisgau
- Gelsenkirchen, Gera, Görlitz, Gotha
- Halberstadt, Halle, Hanovre, Heidelberg, Heilbronn
- Iéna
- Karlsruhe, Cassel, Cologne, Krefeld
- Leipzig, Ludwigshafen
- Magdebourg, Mayence, Mannheim, Munich, Mülheim
- Naumburg, Nordhausen, Nuremberg
- Oberhausen
- Plauen, Potsdam
- Rostock, Rüdersdorf
- Sarrebruck, Schöneiche, Schwerin, Strausberg, Stuttgart
- Ulm
- Woltersdorf, Wuppertal, Wurtzbourg
- Zwickau
Actualités[modifier | modifier le code]
Sur l'ensemble du territoire fédéral, le réseau ferroviaire allemand va bénéficier d'un investissement de 86 milliards d'euros entre 2020 et 2030[3]. L'objectif étant de moderniser et de mettre en règle certaines parties du réseau, en généralisant l'électrification par caténaires à la totalité du réseau principal. L'idée serait de rendre le rail plus attractif pour les utilisateurs. À l'heure actuelle, il n'est pas prévu de construire de nouvelles sections à grande vitesse.
L'investissement fait partie du plan climat du gouvernement fédéral afin de favoriser un transport moins polluant et plus économique. Selon l'ancien ministre fédéral des Transports, Andreas Scheuer, il s'agit « du plus important programme de modernisation jamais mené en Allemagne. ».
S'avérant trop couteux, le train à hydrogène ne roule que sur une seule ligne dans le Land de Basse Saxe[4].
A partir de 2023, le réseau ferroviaire allemand connait une multitude de problèmes graves sur l'ensemble du territoire fédéral[5] ainsi que le développement de nouveaux trains[6].
Notes et références[modifier | modifier le code]
- (en) The World Factbook: Country Comparison :: Railways.
- Site Rail du Sud : L'État fédéral allemand lance un plan de modernisation du réseau de 86 milliards d'euros, la TVA sur les billets abaissée à 7% (consulté le 29 mars 2020).
- « L’Allemagne va investir un montant colossal pour rénover son réseau ferroviaire », sur Capital.fr, (consulté le )
- Luc Citrinot, « Le train à hydrogène en Allemagne se contentera d'une ligne unique », sur Voyages d'affaires, (consulté le )
- « Une du jour. Les trains de la Deutsche Bahn, symboles de “ce qui ne tourne plus rond” en Allemagne », sur Courrier international, (consulté le )
- « En Allemagne, la vétusté du réseau ferroviaire freine le développement du train », Le Monde.fr, (lire en ligne, consulté le )
