Tramway de Prague
Cet article ne cite pas suffisamment ses sources ().
Si vous disposez d'ouvrages ou d'articles de référence ou si vous connaissez des sites web de qualité traitant du thème abordé ici, merci de compléter l'article en donnant les références utiles à sa vérifiabilité et en les liant à la section « Notes et références ».
En pratique : Quelles sources sont attendues ? Comment ajouter mes sources ?
| Tramway de Prague (cs)Tramvajová doprava v Praze | ||
 | ||
| Situation | Prague Tchéquie | |
|---|---|---|
| Type | Tramway | |
| Entrée en service | 1875 (traction hippomobile) 1891 (traction électrique) | |
| Longueur du réseau | 141 km | |
| Longueur additionnée des lignes | 559,3 km | |
| Lignes | 35 (26 en journée et 9 de nuit) | |
| Rames | 991 | |
| Fréquentation | 980 000 voyageurs par jour (2008) | |
| Écartement des rails | 1 435 mm | |
| Exploitant | Dopravní podnik hlavního města Prahy | |
| Vitesse maximale | 60 km/h | |
| Réseaux connexes | Métro de Prague Autobus de Prague | |
 Plan du réseau en 2017 (en rouge) | ||
| modifier | ||
Le réseau de tramway de la ville de Prague est le réseau le plus important de Tchéquie. Il comprend 141 km pour vingt-six lignes de jour et neuf lignes de nuit. Le réseau transporte près de 340 millions de passagers par an et est exploité par l'entreprise publique Dopravní podnik hlavního města Prahy.
Histoire[modifier | modifier le code]
Les omnibus[modifier | modifier le code]
Les premiers omnibus apparaissent en 1875 sur la ligne Karlín- Théâtre national. La ligne est exploitée par un entrepreneur belge, Eduart Ottlet. Le réseau est étendu en 1876 en direction de Smíchov, puis en 1882 vers les quartiers de Vinohrady et de Žižkov. Le réseau atteint en 1883 20 kilomètres.
L'électrification[modifier | modifier le code]
L'électrification du réseau est l'œuvre de František Křižík, et intervient en 1891 à l'occasion de l'Exposition nationale qui se tient à Prague la même année. La première ligne électrifiée relie Letna au Parc des expositions. En 1896, toujours sous l'impulsion de Křižík, est inaugurée une ligne reliant Florenc à Libeň et Vysočany. Les quartiers d'Anděl et de Smíchov sont eux aussi reliés à un réseau en pleine expansion, ce qui incite les pouvoirs publics à y investir : une société publique détenue par la ville de Prague est créée à cet effet, qui prendra peu à peu le contrôle de toutes les lignes de tram. L'omnibus disparaît du paysage en 1905 lorsqu'est électrifiée la ligne d'omnibus qui traversait le Pont Charles, qui n'était pas réservé aux piétons à l'époque.
L'expansion ultérieure[modifier | modifier le code]
Stoppée par la guerre, l'expansion reprend dans les années 1920 et 1930 vers de nouveaux quartiers (Nusle, Dejvice, au rythme de la croissance de Prague qui est devenue en 1918 la capitale de la Tchécoslovaquie. Dès les années 1930 cependant, cette croissance trouve ses limites face à l'allongement des temps de trajet et la congestion d'artère comme Na příkopě (la Rue des Fossés, l'ancien Graben de la Prague austro-hongroise) et la place Venceslas, à l'époque parcourue par les trams de haut en bas et non plus seulement traversée à mi-hauteur de la place comme aujourd'hui.
Après la Seconde Guerre mondiale et l'instauration du communisme dans le pays, le réseau s'étendra encore vers les nouveaux quartiers créés dans les années 1950, 1960, et 1970 (Repy, Nove Kobilisy). Cette extension s'interrompt avec le lancement à la fin des années 1960 des travaux du métro, dont la première ligne sera inaugurée en 1974. Dans les années 1980, des aménagements libèrent certaines artères comme Na Příkopě, qui retrouve ainsi sa vocation première de rue piétonne.
Plan de développement 2030[modifier | modifier le code]
En 2017, le conseil municipal vote un plan de développement du réseau de tramway. Il planifie la réalisation de 30 extensions ou nouvelles lignes afin d'être moins dépendant du réseau autobus, le tout en trois phases. Trois extensions d'ici 2022 : 2,4 km de Divoká Šárka à Dědina, 1,9 km de Sídliště Barrandov à Slivenec et 2,1 km de Modřany à Libuš. Une seconde phase prévoit 16 projets d'ici 2030 et la dernière phase prévoit 11 derniers projets à valider d'ici 2030[1]. Les extensions de Slivenec et Dědina ouvrent finalement mi-octobre 2023[2].
En 2021, une extension de 1,7 km est lancée pour la ligne 17[3], portant en mai 2023 le terminus de Sídliště Modřany jusqu'à Libuš. D'ici 2026, la ligne atteindra Nové Dvory (futur terminus de la ligne D)[4]
Aperçu général[modifier | modifier le code]
Le réseau comporte les lignes de tram suivantes[5] :
Lignes de jour[modifier | modifier le code]
| Ligne | Destinations | Longueur | Tracé |
|---|---|---|---|
| 1 | Petřiny - Spojovací | 14,098 km |  |
| 2 | Petřiny - Červený Vrch | 7,920 km |  |
| 3 | Levského - Lehovec | 23,414 km |  |
| 4 | Kotlařka - Čechovo náměstí | 7,390 km |  |
| 5 | Olšanské hřbitovy - Výstaviště | 9,104 km |  |
| 6 | Laurová - Kubánské náměstí | 9,792 km |  |
| 7 | (Sídliště Řepy -) Kotlářka - Ústřední dílny DP | 13,774 km (18,369 km) |  |
| 8 | Podbaba - Nádraží Vysočany | 11,919 km |  |
| 9 | Sídliště Řepy - Spojovací | 17,328 km |  |
| 10 | Sídliště Řepy - Sídliště Ďáblice | 22,184 km |  |
| 11 | Spořilov - Černokostelecká | 11,677 km |  |
| 12 | Sídliště Barrandov - Palmovka | 15,203 km |  |
| 13 | Sídliště Barrandov - Smíchovské nádraží | 5,413 km |  |
| 14 | Nádraží Vysočany - Spořilov | 17,248 km |  |
| 15 |  | ||
| 16 | Nádraží Braník - Spojovací | 13,659 km |  |
| 17 | Levského - Libuš | 22,731 km |  |
| 18 | Petřiny - Vozovna Pankrác | 13,693 km |  |
| 19 | Lehovec - Nádraží Strašnice |  | |
| 20 | Divoká Šárka - Smíchovské nádraží (- Sídliště Barrandov) | 11,335 km (16,868 km) |  |
| 21 | Levského - Národní třída - Sídliště Modřany | 12,020 km |  |
| 22 | Bílá Hora - Nádraží Hostivař | 20,921 km |  |
| 23 |  | ||
| 24 | Kubánské náměstí - Kobylisy | 15,593 km |  |
| 25 | Bílá Hora - Vozovna Kobylisy | 16,758 km |  |
| 26 | Divoká Šárka - Nádraží Hostivař | 20,262 km |  |
| 41 | Vozovna Střešovice - Výstaviště | Ligne musée, circulant d'avril à novembre, les week-ends et jours fériés. |  |
Lignes de nuit[modifier | modifier le code]
Il existe un réseau de nuit comptant neuf lignes numérotées de 91 à 99 et circulant de minuit à quatre heures et demie du matin. Les conditions tarifaires sont les mêmes que durant la journée. Des policiers municipaux assurent la sécurité de la plupart des rames.
| Ligne | Destinations | Longueur |
|---|---|---|
| 91 | Divoká Šárka - Nádraží Strašnice | 18,911 km |
| 92 | Lehovec - Sídliště Modřany | 21,792 km |
| 93 | Sídliště Ďáblice - Vozovna Pankrác | 16,014 km |
| 94 | Lehovec - Sídliště Barrandov | 21,842 km |
| 95 | Vozovna Kobylisy - Ústřední dílny DP | 21,339 km |
| 96 | Petřiny - Spořilov | 16,824 km |
| 97 | Bílá Hora - Nádraží Hostivař | 21,278 km |
| 98 | Spojovací - Sídliště Řepy | 18,386 km |
| 99 | Sídliště Řepy - Nádraží Hostivař | 20,517 km |
Exploitation[modifier | modifier le code]
Le matériel roulant[modifier | modifier le code]
Le tramway de Prague utilise plus de 800 rames de tramways, ainsi qu'un parc d'une vingtaine de véhicules destinés à la formation des conducteurs, aux travaux et au dépannage. En parallèle, le réseau fait circuler des tramways historiques que ce soit sur la ligne touristique 91 ou pour des services spéciaux. Le réseau dispose d'une trentaine de véhicules historiques.
De l'été 2015 à l'été 2016, la compagnie teste le EVO1 (ou Evička), une rame d'une section de 15 m fabriqué par un constructeur local[6]. Si la production de ce modèle est lancé, le but est de viser les marchés étrangers et non pas le réseau de Prague.
En 2016, le réseau lance la rénovation des rames 14 T, retirées du service en 2014 à la suite d'un problème de fissures. Un premier prototype est dévoilé en et subit des essais afin de pouvoir lancer la rénovation du reste du parc[7]. Le premier exemplaire rénové entre finalement en service début 2018, la rénovation des 57 rames s'étalera jusqu'en 2020[8].
À partir de 2016 a lieu la réforme des Tatra T6A5. Celle-ci s'achève mi-2020, 10 rames circulaient encore sur les 150 en , une seule restera en service pour le musée[9].
Entre 2016 et 2019, le réseau vend 40 rames Tatra T6A5 au tramway de Sofia. Certaines rames sont passés par une rénovation avant de circuler sur leur nouveau réseau. En 2020, 15 rames supplémentaires du même modèle sont achetés à Prague, certains servant de pièces détachées pour le reste du parc[10].
Fin 2023, le réseau passe un accord avec Škoda portant jusqu'à 200 rames unidirectionnelles de 32 m de long. Il s'agit d'une évolution de la plateforme ForCity déjà en circulation sur le réseau via la série Škoda 15 T. Une commande initiale de 40 exemplaires est signé pour livraison sur 2025-2026[11].
| Image | Constructeur | Modèle | Année de livraison | Nombre | Numérotation |
|---|---|---|---|---|---|
 | Tatra | T3SU | 1983[12] | 20[12] | 7001 à 7020[12] |
 | Tatra | T3SUCS | 1984 - 1986[12] | 271[12] | 7021 à 7292[12] |
 | Tatra | T3M[12] | 99[12] | 8005 à 8106[12] | |
 | Tatra | T3R.PV[12] | 2003 à 2007 | 35[12] | 8151–8185[12] |
 | Tatra | T3R.PLF[13] | 2006 - 2011 | 33[13] | 8251-8283[13] |
 | ČKD | T6A5 | 1995 à 1997[12] | 150 (réforme progressive de 2016 à 2020)[9] | 8601 à 8750[12] |
 | ČKD | KT8D5 | 1986 – 1990[12] | 47[12] | 9001 à 9048[12] |
 | ČKD | KT8D5R.N2P | 2004 – 2011[13] | 46[13] | 9051 à 9097[13] |
 | Skoda | 14 T | 2006 - 2008[14] | 60[14] | 9111 à 9170 |
 | Skoda | 15 T | 2010 - 2015[15],[16] | 125[15] | 9201 à 9325 |
.jpg) | Skoda | 15 T4 | 2015 - 2019 | 125[17] | 9326 à 9575 |
 | Tatra | T3/T3M/T3R.P | 24 (tramways écoles, de travaux, de dépannages)[13] | 54xx et 55xx[13] |
Les dépôts[modifier | modifier le code]
Le réseau compte 7 dépôts ainsi qu'un dépôt supplémentaire où est hébergé le musée des transports de la ville[18].
Tarification[modifier | modifier le code]
Les horaires de jour vont de 4 h 30 du matin à 1 heure du matin. Un service continu du matin au soir est assuré sur la plupart des lignes. Les lignes les plus fortes ont une fréquence de cinq minutes en heures de pointe.
Seules les stations les plus importantes ou modernisées sont équipés de distributeurs de billets. Il est possible d'acheter des billets à bord des tramways uniquement en paiement sans contact et également dans les bureaux de tabac ou par téléphone portable, par l'envoi d'un SMS surtaxé.
Tarification 2019[modifier | modifier le code]
La tarification vaut pour tous les modes de transport public :
- 30 CZK pour 30 minutes,
- 40 CZK pour 90 minutes,
- 110 CZK pour 24 heures,
- 330 CZK pour 72 heures,
- Abonnements variables.
Notes et références[modifier | modifier le code]
- (en) « Praha tramway expansion plans approved »,
- (en)« Two Praha tram extensions open to serve regeneration zones »,
- « Praha tramway extension contract awarded »,
- (en)« Praha catches up with Leipzig as tramway extension opened »,
- [PDF] « Carte du réseau tramway et métro », sur www.dpp.cz,
- (en) « Praha tests locally-made tram »,
- (en) « Modernised Praha tram presented »,
- (en) « Praha reintroduces 14T trams »,
- (en) Martin Harák, « Prague: Tatra T6 operation is coming to an end »,
- (en) « Sofia buys more ex-Praha trams »,
- (en) Kevin Smith, « Prague selects Škoda for big tram contract »,
- (en) « Prague (Trams) », sur world.nycsubway.org,
- (en) « Prague Trams », sur www.globestudios.co.uk, (consulté le )
- (en) « Prague Porsche Tramways back to Fabric », sur www.abcprague.com,
- (en) « Secret Design of new Prague Tramways Revealed », sur www.abcprague.com,
- (cs) « m. Prahy se Škodou Transportation dnes podepsal dodatky ke smlouvě o nákupu tramvají ForCity »
- (en) « Skoda Delivers Last of 250 ForCity Alfa Praha Trams to Prague »,
- (en) « PRAHA (PRAGUE), TRAMWAY HISTORY », sur http://tram.rusign.com,
Voir aussi[modifier | modifier le code]
Articles connexes[modifier | modifier le code]
Liens externes[modifier | modifier le code]
- (cs) Site du syndicat des transports en commun de Prague
- (cs) Site de l’exploitant
- (cs) Histoire et actualités du tramway de Prague
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
