Museum Buurtspoorweg

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Museum Buurtspoorweg (MBS)
Informations générales
Type
Musée ferroviaire
Ouverture
Site web
Localisation
Pays
Province
Commune
Adresse
Stationsstraat 3
7481 JA Haaksbergsen
Coordonnées
Carte

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Le "Muséum Buurtspoorweg - MBS" est un musée vivant du chemin de fer dont l'origine remonte à 1948. Depuis 1989, l'association gestionnaire, créée en 1967, est concessionnaire et exploitante d'un chemin de fer touristique et historique entre les gares de Haaksbergen et de Boekelo. La collection de matériel ferroviaire est présentée aux deux gares terminus de la ligne ou circule le matériel remis en état. L'accès principal du site est situé à Haaksbergen dans la Province d'Overijssel au Pays-Bas.

Historique[modifier | modifier le code]

Après que l'Ahaus-Enscheder Eisenbahn, prédécesseur de l'Ahaus Alstätter Eisenbahn (AAE) toujours existante, ait cessé les services de passagers entre Ahaus et Alstätte (Allemagne) en septembre 1966, le Comité des Amis du Musée du Tram a acquis le dernier autorail de l'AEE. Ce CvTM a été fondé en 1964 et avait son dépôt sur le site de l'ancienne usine à gaz d'Enschede. L'usine à gaz était reliée à la station Enschede Zuid. Au départ, des tramways électriques ont également été acquis ou mis à l'abri[1], mais à partir de 1971, l'accent a été mis sur les équipements ferroviaires locaux[2]. Au cours des années suivantes, de nombreux équipements ont été acquis (et partiellement cédés). La première journée portes ouvertes a eu lieu le 10 mai 1969, au cours de laquelle des voyages ont été effectués sur la route Enschede-Zuid – Broekheurne Grens.

Lorsque la ligne vers Broekheurne a été démantelée par les chemins de fer néerlandais en 1970, les activités du MBS ont été transférées sur la ligne ferroviaire Enschede Noord - Boekelo - Haaksbergen, qui faisait partie de l'ancien réseau ferroviaire GOLS . Des voyages réguliers ont été effectués à partir d'août 1971. Le Rijksweg 35, construit en 1975, traversait la ligne ferroviaire entre Boekelo et Enschede, de sorte que la ligne ferroviaire MBS a été séparée du réseau ferroviaire national en 1974, ne laissant que le tronçon Boekelo - Haaksbergen. Dans les années qui ont suivi, de nombreux projets ont été réalisés, tels que la construction d'une plaque tournante (de Goor), d'un dépôt de maintenance, d'un hangar à locomotives, d'un passage à niveau à l'arrêt Zoutindustrie, d'un passage à niveau à Boekelo, de la construction d'une colonne d'eau à Haaksbergen et de la construction d'une voie de garage au hameau Stepelo. Tout cela a fait passer le MBS d'un train avec une locomotive à vapeur à un musée ferroviaire complet. Dans les années 90, divers plans pour la reconstruction de la ligne de chemin de fer entre Boekelo et Hengelo ont déjà été élaborés.

En 2007, la fondation existait depuis 40 ans. Pendant la fête de la Pentecôte, beaucoup a été fait et, entre autres, une réplique d'une ancienne locomotive à vapeur anglaise a été apportée à Haaksbergen. Le MBS a élaboré un plan directeur en 2008. En septembre 2008, les plans d'expansion ont été présentés concrètement par le président du MBS. Une partie de cela était la reconstruction de la ligne de chemin de fer de Boekelo à travers Twekkelo jusqu'à Hengelo. Pour servir exclusivement d'installation touristique, la construction et l'exploitation de la ligne de chemin de fer se sont avérées irréalisables[3]. En janvier 2014, ces plans ont finalement été abandonnés. La NS a cédé la voie Akzo (une partie de cette ligne) et AkzoNobel n'a pas voulu la reprendre, après quoi elle a été démantelée. En 2009, une étape importante dans l'histoire du MBS a été franchie. Lors de la fête de la Pentecôte, la remise en service de la locomotive 2, pour la première fois depuis sa fondation, a permis à cinq de ses propres locomotives à vapeur de fonctionner. Le MBS compte désormais cinq locomotives à vapeur opérationnelles et sept locomotives diesel opérationnelles.

À partir de 2017, la ligne ferroviaire Haaksbergen – Boekelo sera coupée par la Twenteroute rénovée. La route nationale passe sous la voie ferrée. Le 21 février 2017, le Museum Buurtspoorweg (MBS) existait depuis exactement 50 ans. Cet anniversaire a été célébré par diverses manifestations. Depuis le 1er février 2020, Gemma Boon est la première directrice du Museum Buurtspoorweg.

Les circulations[modifier | modifier le code]

Le train touristique circule tous les week-ends entre les mois d'avril et octobre en autorail et en train à vapeur.

La Collections[modifier | modifier le code]

Au "MBS" se trouvent :

  • 7 locomotives à vapeur, dont 4 en service.
  • 11 locomotives diesel, dont x en service.
  • 1 autorail (en service).
  • X types de voitures à voyageurs, dont x en service.

Les listes suivantes ne sont pas exhaustives et devront être complétées ou actualisées au fil du temps (dernière actualisation en janvier 2024) :

Locomotives à vapeur[modifier | modifier le code]

Numéro MBS Matricule (noms) Constructeur et date Numéro d'usine État actuel Origine et informations techniques Photo
Loc 2 Zuid Chemie/t Veulentje Cockerill (Belgique), 1926 no 3098 Opérationnelle
  • Locomotive à vapeur (020T - locomotive-tender) de type chaudière verticale. Elle à reçue une nouvelle chaudière en 2009 et repeinte en livrée verte.
  • Aquise en 1969.
  • 4,8 m, 19,9 t, vitesse maximum : 30 km/h.
  • Timbre chaudière : 00 kg/cm².
  • Capacité de la soute à charbon : 0 t.
  • Capacité de la soute à eau : 0 000 L (0,0 m3).
Loc 3 KPEV Hanovre 1702 / T3 Union Giesserei Königsberg (en), 1896 no 844 Hors service (en attente d'une nouvelle chaudière).
  • Locomotive à vapeur de type 030T (locomotive-tender) d'origine allemande.
  • Aquise en 1975.
  • 8,3 m, 32 t, vitesse maximum : 45 km/h.
  • Timbre chaudière : 00 kg/cm².
  • Capacité de la soute à charbon : 0 t.
  • Capacité de la soute à eau : 0 000 L (0,0 m3).
Loc 4 DHE 353 Hanomag (Allemagne), 1925 no 10431 Hors service (en attente d'une nouvelle chaudière).
  • Locomotive à vapeur de type 030T (locomotive-tender) d'origine allemande.
  • Aquise en 1968.
  • 8,7 m, 37,5 t, vitesse maximum : 60 km/h.
  • Timbre chaudière : 00 kg/cm².
  • Capacité de la soute à charbon : 0 t.
  • Capacité de la soute à eau : 0 000 L (0,0 m3).
Loc 5 ELNA no 152 Henschel & Sohn (Kassel - Allemagne), 1927 no 20818 Opérationnelle (depuis fin 2023).
  • Locomotive à vapeur de type 130T (locomotive-tender) d'origine allemande.
  • Aquise en 1973.
  • 10 m, 54 t, vitesse maximum : 65 km/h.
  • Timbre chaudière : 12 kg/cm².
  • Capacité de la soute à charbon : 1,2 t.
  • Capacité de la soute à eau : 5 000 L (5 m3).
Loc 6 Magda La Meuse (Liège - Belgique), 1925 no 3176 Opérationnelle
  • Locomotive à vapeur de type 020T (locomotive-tender) d'origine Belge.
  • Aquise en 1994.
  • 0 m, 22 t, vitesse maximum : 30 km/h.
  • Timbre chaudière : 00 kg/cm².
  • Capacité de la soute à charbon : 0 t.
  • Capacité de la soute à eau : 0 000 L (0,0 m3).
Loc 7 Kikker (NS no 8107) Machinefabrik Breda, 1901 no 170 Opérationnelle
  • Locomotive à vapeur de type 020T d'origine néerlandaise.
  • Aquise en 1968.
  • 7,4 m, 33 t, vitesse maximum : 45 km/h.
  • Timbre chaudière : 00 kg/cm².
  • Capacité de la soute à charbon : 0 t.
  • Capacité de la soute à eau : 0 000 L (0,0 m3).
Loc 8 Navizence (no 7853) Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik (SLM) (Winterthur - Suisse), 1910 no 2079 Opérationnelle
  • Locomotive à vapeur de type 030T d'origine Suisse dite "Tigerli" (Petit Tigre).
  • Aquise en 1996.
  • 8,7 m, 33 t, vitesse maximum : 45 km/h.
  • Timbre chaudière : 00 kg/cm².
  • Capacité de la soute à charbon : 0 t.
  • Capacité de la soute à eau : 0 000 L (0,0 m3).

Locomotives diesel[modifier | modifier le code]

Numéro MBS Nom Constructeur et date Numéro d'usine Photo État et informations techniques

Autorail[modifier | modifier le code]

Numéro MBS Nom Constructeur et date Numéro d'usine Photo État et informations techniques
Railbus 25 TDK T1 - DHE148 - Wismar Wismar (Allemagne), 1936 no 20256
  • 10m, 7,2 t, vitesse maximum : 56km/h.
  • En service

Voitures à voyageurs & fourgons[modifier | modifier le code]

Numéro MBS Nom Constructeur et date Numéro d'usine Photo État et informations techniques
C46 SNCB Voiture GCI CCC (Haine-Saint-Pierre - Belgique), 1910 no 95.703
  • Voiture à voyageurs d'origine Belges de 3ème classe.
  • 15 m, 21,2 t, vitesse maximum : 80 km/h.
  • En service
C47 SNCB Voiture GCI Ateliers du Roeulx (Belgique), 1909 no 96.704
  • Voiture à voyageurs d'origine Belges de 3ème classe.
  • 15 m, 21,2 t, vitesse maximum : 80 km/h.
  • En service
C48 SNCB Voiture GCI Usines Ragheno (Malines - Belgique), 1905 no 96.819
  • Voiture à voyageurs d'origine Belges de 3ème classe.
  • 15 m, 21,2 t, vitesse maximum : 80 km/h.
  • En service
C49 SNCB Voiture GCI SA des Forges et Ateliers de Seneffe (Belgique), 1908 no 91.854
  • Voiture à voyageurs d'origine Belges de 3ème classe.
  • 15 m, 21,2 t, vitesse maximum : 80 km/h.
  • Hors service
D58 SNCB Voiture GCI Ateliers Germain (Belgique), 1921 no 98.789
  • Fourgon à bagages d'origine Belges.
  • 12,5 m, 19,5 t, vitesse maximum : 80 km/h.
  • Hors service (sert de wagon d'entreposage).

Wagons de marchandises[modifier | modifier le code]

Numéro MBS Nom Constructeur et date Photo État et informations techniques

Engins divers[modifier | modifier le code]

Numéro MBS Nom Constructeur et date Photo État et informations techniques
  • L'arrêt de Zoutindustrie.
    L'arrêt de Zoutindustrie.
  • La gare de Boekelo en 1985.
    La gare de Boekelo en 1985.
  • Locomotive à vapeur Cockerill n°2 (chaudière verticale), toujours dans ça version rouge antérieure en 1998.
    Locomotive à vapeur Cockerill n°2 (chaudière verticale), toujours dans ça version rouge antérieure en 1998.
  • Locomotive à vapeur n°6 dite "Magda" à la grue à eau à Haaksbergen en 2016.
    Locomotive à vapeur n°6 dite "Magda" à la grue à eau à Haaksbergen en 2016.
  • La Locomotive à vapeur n°8 dite "Navizence" (n°7853) à Boekelo en 2009.
    La Locomotive à vapeur n°8 dite "Navizence" (n°7853) à Boekelo en 2009.

Notes et références[modifier | modifier le code]

Notes[modifier | modifier le code]

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Références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ Onder meer TET 2, NBM 17, HTM 164 en RET 470.
  2. ↑ Op de Rails 1973-6, blz. 111-116.
  3. ↑ Ontwikkelingen doortrekking MBS

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

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