Liste de disparitions aériennes

Cette liste est une ébauche.

Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants.

Liste de disparitions aériennes non-exhaustive qui recense les appareils, aviateurs et passagers disparus au cours d'un transport aérien civil, pour des raisons qui n'ont jamais été définitivement élucidées, notamment dans le cas de disparition de corps ou de l'appareil.

Liste[modifier | modifier le code]

1900-1940[modifier | modifier le code]

Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ! Comment faire ?

Date	Vol	Appareil	Personnalité(s) notable(s)	Nombre de disparu(s)	Type d'accident	Contexte	Lieu(x)
5 juin 1911		Blériot XI	Édouard Bague	1	Inconnu	Vol de Nice vers Tunis pour une première traversée de la Méditerranée	Mer Méditerranée
5 juin 1911	L'avion avait décollé de Nice au petit matin pour rejoindre Tunis, via la Corse, la Sardaigne et la Sicile.
15 novembre 1924		Fokker T.III (Fokker 4146)	Sacadura Cabral	2	Inconnu (brouillard)	Vol de convoyage d'Amsterdam vers Lisbonne	Dans la Manche ou la Mer du Nord
15 novembre 1924	Débris de l'appareil découverts le 18 novembre 1924.
8 mai 1927		L'Oiseau blanc (Levasseur PL 8)	Charles Nungesser François Coli	2	Inconnu	Tentative de traversée de l'océan Atlantique : Prix Orteig	Océan Atlantique, hypothèse à l'approche de Terre-Neuve, Saint-Pierre-et-Miquelon ou côtes du Maine
8 mai 1927	L'appareil fut identifié pour la dernière fois, le 8 mai à 11 H, au-dessus de Carrigaholt à la pointe sud de l'Irlande.
18 juin 1928		Latham 47.02	Roald Amundsen René Guilbaud	6	Inconnu	Mission de sauvetage à la suite de l'accident du dirigeable Italia	En Mer de Barents, vers l'île aux Ours
18 juin 1928	Un flotteur et un réservoir de l'hydravion ainsi qu'un radeau de fortune furent retrouvés près de la côte de Tromsø.
31 janvier 1929	Courrier Aéropostale	Latécoère 26	Émile Lécrivain (pilote) et Pierre Ducaud (radio-télégraphiste)	2	Inconnu (conditions météo)	Service postal entre Dakar et Casablanca	Océan Atlantique, sur les côtes marocaines
31 janvier 1929	L’équipage avait décollé de Agadir à 16 h 40 et avait survolé Mazagan à 19 h 15. Leur dernier message annonçait de mauvaises conditions météo. Le corps du pilote fut rejeté au rivage entre Mazagan et Casablanca, (lieu-dit Sidi-Aïcha), le 23 février 1929.
10 février 1936	Courrier Air France	Latécoère 301 Ville de Buenos-Aires (F-AOIK)	Émile Barrière Alexandre Collenot	6 dont 1 passager	Inconnu (conditions météo)	Service postal de Natal au Brésil vers Dakar au Sénégal	Océan Atlantique-Sud proche du Saint-Pierre et Saint-Paul
10 février 1936	Le dernier message de l'appareil annonçait un temps orageux.
7 décembre 1936	Courrier Air France FRAM	Latécoère 300 Croix-du-sud (F-AKGF)	Jean Mermoz	5	Inconnu (incident mécanique)	Service postal de Dakar au Sénégal vers Natal au Brésil	Océan Atlantique-Sud
7 décembre 1936	Le dernier message de l'équipage annonçait : «coupons (ou avons coupé) le moteur arrière-droit».
2 juillet 1937		Lockheed Electra 10E (NR16020)	Amelia Earhart (pilote) et Fred Noonan (navigateur)	2	Panne d'essence menant à un atterrissage ou amerrissage en urgence	Tentative de tour du monde	À l'approche de l'Île Howland dans l'océan Pacifique
2 juillet 1937	La derniere position connue était près des îles Nukumanu.
28 juillet 1938		Martin M-130 Hawaii Clipper (NC14714)		15 dont 9 membres d'équipage	Inconnu	Vol de Guam pour Manille	Océan Pacifique à l'Est des Philippines
28 juillet 1938	Aucun débris ne fut retrouvé.

Depuis 1941[modifier | modifier le code]

Date	Vol	Appareil	Nombre de disparu(s)	Type d'accident	Contexte	Lieu(x)
1^er août 1948	Disparition d'un Latécoère 631 d'Air France	Latécoère 631 (F-BDRC)	52 dont 12 membres d'équipage	Inconnu (traces d'incendie sur des débris retrouvés)	Vol de Fort-de-France vers Port-Étienne (aujourd'hui Nouadhibou en Mauritanie)	Océan Atlantique-Sud à 1 200 milles marins à l'ouest de Dakar
1^er août 1948	Le garde-côtes américain Campbell retrouva des débris le 4 août 1948.
28 décembre 1948		Douglas DST-144 (NC16002)	32 dont 3 membres d'équipage	Inconnu (problèmes électriques)	En route de San Juan (Porto Rico) vers Miami	Au large de la côte est de la Floride
28 décembre 1948	L'appareil présentait déjà des problèmes électriques au moment du départ de San Juan.
23 juin 1950	Vol Northwest Orient Airlines 2501	Douglas DC-4 (N95425)	58 dont 3 membres d'équipage	Inconnu (conditions météo)	Vol intérieur entre New York et Seattle	Lac Michigan
23 juin 1950	Vol Northwest Orient Airlines 2501. Après 14 jours de recherches, des débris repêchés furent ainsi que restes de corps humain.
2 février 1953		Avro York (G-AHFA)	39 dont 6 membres d'équipage	Inconnu	Vol de Londres vers la Jamaïque, dernière escale avant l'accident : Base aérienne de Lajes aux Açores	Océan Atlantique (environ 500 km à l'Est de Terre-Neuve)
2 février 1953	Le rapport d'enquête du 3 décembre 1953 indique que la cause était incertaine.
8 novembre 1957	Vol Pan Am 7	Boeing 377 Stratocruiser Clipper Romance of the Skies (N90944)	44 dont 8 membres d'équipage	Inconnu	Vol de San Francisco vers Honolulu	Océan Pacifique (environ 1700 km au Nord-Est de Honolulu)
8 novembre 1957	Le 14 novembre 1957, un navire de la Navy observe des débris et 19 corps seront repêchés, dont une partie portaient des gilets de sauvetage, indiquant que les passagers avaient été préparés à l'amerrissage.
9 novembre 1958	ARTOP (Aero-Topográfica)	Martin PBM-5 Mariner Porto Santo (CS-THB)	36 dont 6 membres d'équipage	Inconnu (amerrissage d’urgence)	Vol de Lisbonne (Cabo Ruivo) vers Madère (Funchal)	Océan Atlantique (environ 250 km au Sud-Est de Lisbonne)
9 novembre 1958	La dernière communication de l'appareil était un code de message radio «QUG», signifiant l'obligation d'atterrir immédiatement. Aucun débris n'a été retrouvé.
3 février 1961	Vol Garuda Indonesia 542	Douglas DC-3 de la Garuda Indonesia Airways (PK-GDY)	21 dont 5 membres d'équipage	Inconnu	Vol intérieur entre Surabaya et Balikpapan en Indonésie	Au large de l'ile de Madura
3 février 1961	Aucun débris ne fut retrouvé.
16 mars 1962	Vol Flying Tiger Line 739	Lockheed L-1049 Super Constellation (N6921C)	107 dont 11 membres d'équipage	Inconnu (possible explosion en vol)	Transport de troupe de la Travis Air Force Base vers Saïgon	Région Ouest de l’océan Pacifique
16 mars 1962	L'appareil a disparu après son ravitaillement à l'Andersen Air Force Base, sur l'île de Guam, alors qu'il volait vers la Clark Air Base dans les Philippines. Sa disparition a donné lieu à l’une des plus grandes recherches aériennes et maritimes dans le Pacifique. Des aéronefs et des navires de l'armée américaine ayant balayé près de 80 000 km² en huit jours. Sans aucune trace de débris ni d'épave, et sur la base du témoignage d'un navire pétrolier, la Civil Aeronautics Board (CAB) a déterminé que l'avion avait certainement été victime d'une explosion en vol. Le vol 739 est le pire accident impliquant un Lockheed Constellation.
30 septembre 1975	Vol Malév 240	Tupolev Tu-154 (HA-LCI)	60 dont 10 membres d'équipage	Inconnu (possiblement abattu en vol)	Vol entre Budapest (Hongrie) et Beyrouth (Liban)	En Mer Méditerranée au large du Liban
30 septembre 1975	En raison du mauvais temps, le départ est reporté à plusieurs reprises. Une fois à l'approche de sa destination, les conditions météo sont au aussi mauvaises avec une visibilité réduite, puis l'avion disparait des écrans radar. Le gouvernement hongrois de l'époque dissimule l'accident pendant des jours.
25 août 1989	Vol Pakistan International Airlines 404	Fokker F27 (AP-BBF)	54 dont 5 membres d'équipage	Inconnu	Vol intérieur entre Gilgit et Islamabad au Pakistan	Probablement dans la chaîne de l'Himalaya
25 août 1989	Aucun débris potentiel de l'avion n'a été retrouvé.
11 septembre 1990		Le Boeing 727-247 encore sous les couleurs d'Air Malta en juin 1990 (OB-1303)	16 dont 6 membres d'équipage	Amerrissage d’urgence après épuisement du kérosène	Vol de l'Islande vers le Canada	Océan Atlantique (environ 290 km au Sud-Est de Terre-Neuve)
11 septembre 1990	Le Boeing 727 reliait l'Islande au Canada, dans périple qui débuta à Malte. En effet, l'appareil a été loué à Air Malta par la compagnie péruvienne Faucett Perú, c'est dans ce cadre que l'avion revient à Lima au Pérou. L'enquête revient aux autorités péruviennes car le site de l'accident est situé dans les eaux internationales. Cependant, l'agitation interne dans le pays ne permet aucune avancée sur la disparition du 727. L'épave ne fut jamais localisée.
25 mai 2003	Disparition d'un Boeing 727 en Angola en 2003	Boeing 727-223 (N844AA)	1 ou 2	Inconnu	L'avion est volé par 1 ou 2 individu(s) à l'aéroport de Luanda en Angola	Inconnu
25 mai 2003	Aucun débris potentiel de l'avion ne sera retrouvé. La plupart des services secrets estiment que l'avion est tombé aux mains de terroristes ou de trafiquants de drogue. Ben Charles Padilla, le mécanicien qui était à bord, n'a jamais été retrouvé.
8 mars 2014	Vol 370 Malaysia Airlines	Boeing 777-200ER (9M-MRO)	239 dont 12 membres d'équipage	Détournement d'origine inconnue	En route de Kuala Lumpur vers Pékin	Certainement dans l'océan Indien
8 mars 2014	Selon les autorités malaisiennes, l'appareil se serait accidentellement abîmé dans le Sud de l'océan Indien, où il a été détecté pour la dernière fois par des satellites. Les seuls débris retrouvés (environ une vingtaine), suggéreraient un piqué rapide vers le sol. Classé comme détournement d'origine inconnue, il s'agit, à ce jour, du plus grand mystère de l'histoire de l'aviation civile.

Notes et références[modifier | modifier le code]

(en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « List of aerial disappearances » (voir la liste des auteurs).

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Portail de l’aéronautique