Ligne Poitiers - Limoges-Bénédictins
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| Ligne de relation Poitiers - Limoges | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Une composition d'autorails X 2800 - M+R+M - traverse la campagne aux abords de Bellac - 28 mars 2004 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pays |  France | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Caractéristiques techniques | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longueur | 138,071 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Écartement | standard (1,435 m) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Électrification | Non électrifiée | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nombre de voies | Voie unique | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Trafic | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Trafic | Variable selon les sections | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La ligne Poitiers - Limoges-Bénédictins est une relation ferroviaire commerciale qui emprunte les 4 lignes suivantes :
- La section Poitiers - Saint-Benoît de la ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean.
- La section Saint-Benoît - Mignaloux-Nouaillé de la ligne de Saint-Benoît au Blanc.
- La section Mignaloux-Nouaillé - Le Dorat de la ligne de Mignaloux - Nouaillé à Bersac.
- La ligne du Dorat à Limoges-Bénédictins.
Histoire[modifier | modifier le code]
Au départ, la Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France avait obtenu la concession pour réaliser et exploiter une ligne reliant Limoges à Paris via Poitiers, Tours et Vendôme[1]. Après la faillite de cette dernière en 1857, c'est finalement la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans qui mit en service la première ligne le . À l'origine, cette ligne fut créée sous la forme d'un embranchement de la ligne du POLT qui se détachait à hauteur de Bersac sur Rivalier (près de Saint-Sulpice-Laurière) pour relier le Dorat et Poitiers. Elle constituait le prolongement naturel de la Ligne Montluçon - Saint-Sulpice-Laurière. La section de ligne reliant Limoges au Dorat via Bellac, sous la concession de la Compagnie des chemins de fer de l'État, fut mise en service progressivement de 1880 à 1881[2]. En 1882, cette même section sera désormais exploitée par la Compagnie du Paris-Orléans. Du début des années "1950" au mois de , cette ligne comportait un service à caractère national (assurée en autorails "Bugatti" puis "ABJ4 - X3600", "U600 - X2400" et ponctuellement en "RGP" X 2700 avant sa suppression) reliant Nantes à Limoges (Express NV et retour VN improprement connu sous le nom de "Vichy à Nantes[3]"). Dans les années "1980", outre les autorails X 2800, des "RGP" circulaient encore sur cette ligne limités au parcours Limoges - Poitiers.
Après plusieurs décennies d'une lente dégradation, un important plan de modernisation de la ligne a été engagé depuis 2006 par l'État et les régions concernées[4]. Depuis le printemps 2010, la voie a été entièrement renouvelée rails et ballast après plusieurs mois d'interruption du trafic. Depuis le nombre des circulations a été augmenté et le meilleur temps total de parcours est tombé de 2h à 1h40 grâce au relèvement des vitesses à 140 km/h ou 90 km/h suivant les sections.
Désormais, des AGC et des X 73500 circulent sur cette ligne.
Dessertes voyageurs[modifier | modifier le code]
Le trafic est exclusivement assuré par des circulations du réseau TER Nouvelle-Aquitaine. Avant le lancement de la seconde phase de travaux, en , la trame des dessertes se décomposait en trois types de missions : 6 trains desservant la ligne de bout en bout et 4 autres effectuant un parcours partiel.
- Limoges - Poitiers (3 allers/retours par jour)
- Limoges - Le Dorat (1 aller/retour par jour)
- Poitiers - Bellac (1 aller/retour par jour)
Dès le mois d', date d'ouverture de la ligne entièrement modernisée, le nombre total de fréquences est passé sur cette ligne de 5 A/R par jour à 7,5 A/R par jour[5].
En 2014, la desserte s'est étoffée[6] :
- Limoges - Poitiers : 8,5 aller/retour par jour
- Limoges - Le Dorat : 4 aller/retour par jour
- Le Dorat - Poitiers : 2 allers simples par jour (le matin)
La ligne dans la littérature[modifier | modifier le code]
La ligne est décrite dans un récit d'Henri Vincenot de la série des Voyages du professeur Lorgnon paru dans La Vie du Rail du 16 février 1964 sous le titre « Voyage en nuances » réédité en ̇1983 aux éditions Denoël et en 2003 aux éditions Omnibus[7].
Notes et références[modifier | modifier le code]
- "L'histoire des communications en Limousin" - Georges Verynaud.
- "Sur les rails du Limousin" - José Banaudo et Fabrice Lanoue.
- Article sur autorails "RGP" - http://leportailferroviaire.free.fr/trains/rgp.htm.
- Voir la page sur le site de RFF : http://www.rff.fr/spip.php?page=gtext&id_article=467&lang=fr.
- Proposition de la SNCF figurant au compte-rendu de la Commission Permanente de la Région Poitou-Charentes du 6 juillet 2009 - http://www.poitou-charentes.fr/files/assemblee_regionale/arretes/2009-07-06-cp/09CP0269_VI17.pdf.
- « TER Poitou-Charentes, Horaires Limoges-Poitiers ».
- Henri Vincenot, Les livres du rail, Paris, Omnibus, (ISBN 2-258-06027-3), Les voyages du professeur Lorgnon, p. 1009-1015
