Fiat 683

FIAT 683
Marque	Fiat V.I.
Années de production	1967 - 1970
Classe	Camion lourd polyvalent
Usine(s) d’assemblage	Turin
Moteur et transmission
Moteur(s)	6 cylindres Diesel Fiat 221
Puissance maximale	à 1 900 tr/min : 210 ch
Couple maximal	à 900 tr/min : 1 010 N m
Transmission	4x2
Masse et performances
Masse à vide	PTC 14,000 à 40,000 kg
Vitesse maximale	75 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Châssis cabine
Dimensions
Longueur	5,855 / 7,150 / 7,945 / 8,620 mm
Largeur	2,500 mm
Hauteur	2,760 mm
Chronologie des modèles
Fiat 682 Fiat 684
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Le Fiat 683 est un camion polyvalent, porteur ou tracteur de semi-remorques, fabriqué par le constructeur italien Fiat V.I. de 1967 à 1970.

Il fait partie de la très grande famille des camions lourds Fiat V.I. équipée de la fameuse cabine Fiat « baffo » avancée de seconde génération à moustaches.

Ce véhicule devait remplacer le très réputé Fiat 682 qui sera fabriqué pendant plus de 32 ans, de 1952 à 1984, mais dont la carrière fut prolongée pour répondre aux demandes des transporteurs africains. Le Fiat 683 en version porteur comme tracteur était initialement destiné au marché italien, les autres marchés étaient couverts par le Fiat 619, son homologue pour l'exportation vers l'Europe du Nord.

Il sera remplacé en 1970 par la série Fiat 684 pour couvrir la tranche lourde de transport de 14 à 40 tonnes.

Le Fiat 683 en synthèse[modifier | modifier le code]

Pour remplacer le très réputé et inusable Fiat 682 sur les marchés d'exportation et notamment d'Europe du Nord, pour les transports internationaux lourds avec des charges de 19 tonnes sur le porteur et jusqu'à 40 tonnes en combinaison attelage ou semi-remorque, Fiat V.I. a commercialisé à partir de 1964 le Fiat 619 qui confirmera la réputation de robustesse et de fiabilité de la marque. Le Fiat 619 sera fabriqué d'abord aux Pays-Bas par Van Hool qui était très lié au constructeur italien à l'époque, puis à Turin, quelques mois plus tard.

Fiat pensait pouvoir arrêter rapidement la production du 682 mais c'était sans compter sur la résistance des clients tant italiens qu'africains. Fiat dû même commercialiser un modèle actualisé du 682, le Fiat 682N4 en 1970 !

Pour satisfaire à la demande italienne, Fiat tenta de lancer le 683 qui reprenait le châssis du 682 mais doté de la cabine moderne du 619. Ce modèle n'était qu'un modèle de transition car la nouvelle génération de camions avec la cabine unifiée H était en préparation.

Doté du fameux moteur 6 cylindres en ligne Fiat 221 de 12 883 cm³ de cylindrée, le Fiat 683 disposait d'un couple maximum à seulement 900 tr/min comme tous les camions Fiat de la gamme lourde. Sa cabine restait fidèle au modèle « baffo » Fiat de seconde génération restylée, avec les phares rectangulaires intégrés dans le pare-chocs avant et avec deux couchettes.

Comme toute la gamme Fiat V.I. de l'époque, et cela jusqu'en 1975, la conduite est à droite pour le marché italien, à gauche pour l'exportation, sauf la Grande-Bretagne.

Caractéristiques techniques 1^re série[modifier | modifier le code]

• Moteur : Fiat type 221 - 12 883 cm³ - 210 ch
• Boîte de vitesses 8+2 mécanique
• PTC : sur porteur 4x2 : 14,0 t en Italie, 18,0 t en Europe, plus remorque de 18,0 t.
• PTC : sur porteur 6x2 : 18,0 t en Italie, 3^e essieu orientable et relevable, plus remorque 3 essieux de 18 t,
• PTR tracteur semi-remorques : Version T - 40,0 t avec semi-remorque 3 essieux à l'italienne.

Comme d'habitude à cette époque en Italie comme dans bien d'autres pays, les carrossiers spécialisés transformaient les camions porteurs 4x2 en 6x2 avec l'adjonction d'un essieu autodirecteur et relevable à l'arrière.

• pour les versions route, l'essieu était placé après l'essieu moteur avec un châssis long spécialement conçu à cet effet, ce qui permettait une combinaison 3+3 de 36 tonnes ou 3+4 de 40 tonnes en Italie,
• pour les versions chantier, le châssis choisi était la version à empattement long et l'essieu était ajouté devant l'essieu moteur ; le PTC passait alors, pour un porteur 3 essieux de 14 à 20 tonnes en Italie.

Il sera remplacé par le Fiat 684 en 1970.

Série Lourde Fiat 683[modifier | modifier le code]

Le Fiat Girelli 40S[modifier | modifier le code]

En 1969, l'armée italienne est à la recherche d'un camion capable de transporter des charges lourdes indivisibles de plus de 25 tonnes. Girelli propose alors de transformer le dernier né de chez Fiat pour en faire un camion type 8x4. Pour cela, Girelli ajouta un essieu directeur à l'avant, dans le style du Fiat 690 et un essieu jumelé autodirecteur et relevable à l'arrière. Le nouveau véhicule, baptisé 40S a été homologué à 40 tonnes.

Girelli renouvellera l'expérience sur le Fiat 693 puis, sur les Fiat 697, Fiat 300 et Iveco 330.

v · m Fiat Veicoli Industriali Fabbrica Italiana Automobili Torino
Voir : Iveco pour les camions et autobus actuels Fiat Professional pour les utilitaires actuels IVECO D.V. pour les matériels militaires actuels.
Camions	Camions avant 1930 24 HP Fiat 18-24 HP Fiat 28-40 HP 15 / Bis / Ter 16 17 18 / A / BL / BLR / P 20 502 F 505 F 603 507 F 508 L 621 Camions 1930-1955 611C 614 632 633 634 618 621 N / PN 636 626 666 639 N 4x4 640 N 670 N 680 N Camions légers 1950-1975 1100 F 615 616 625 N 645 N 650 N 40 C40 C50 65-75-90 PC 4x4 Daily Camions moyens 1950-1975 639 N 4x4 640 N 642 N 643 N 673 N 150 série « X » série « Z » Camions lourds 1955-1975 682 N 690 N (6x2/2) 691 N (6x2/2) 693 N (6x4) 619 N 683 N 684 N 671 N 697 N (6x4) 180 (6x2/2) 160 170/190 300 (6x4) Camions électriques 621 E
Autobus et autocars	Autocars & autobus avant 1930 28/40 HP Tipo 2F 15 Ter 18 L & BL 603 S 606 L 621 R 507 F Autocars & autobus 1930-1955 640 / 640 RN 635 R / 635 RG4 656 RN 621 RN 626 RN 666 RN 680 RN 672 RN 401 UM 402 UM 404 UP 405 642 RN 682 RN Autocars 1955-1975 306/1/2/3 309 314/1/2 309 Granluce 306 Granluce 625 NP 308 / 308 L 343 370 315 316 380 EuroClass Autobus 1955-1975 411 410 418 420 401 404 405 409 412 (2 étages) 413 (2 étages) 414 421 470
Trolleybus	Trolleysbus 1940-1975 656 F 668 F 672 F 2401 CaNSA 2405 2411 CaNSA 2472 Viberti 2470
Engins militaires Fiat Defence	Engins militaires après 1980 Camions - Chars - Véhicules blindés : voir Iveco Defence Vehicles Camions militaires avant 1930 24 HP 15 Bis 15 Ter 16 17 A 18 M / BL / BLR / P 20 A / B 30 621 Ceirano 47 CM Ceirano 50 CM Pavesi P4 SPA 25C Camions militaires après 1930 611C 618 633NM Fiat SPA 36R Fiat SPA 38R 626 628 665NM 680 CP48 639 CM52 Dovunque 33 Dovunque 35 Dovunque 50 TL 37 T 40 Dovunque 41 CL 39 SPA A-10.000 Camions militaires après la Seconde Guerre mondiale Campagnola AR-51/53/55 6640A Amphibie 6601 CM52 (4x4) 6602 6605 TM69 ATC 81 VM 40 VM 90 ACL 90 Tracteurs d'artillerie TL 37 TM 40 Dovunque 41 P4/100 TL 31 727 40 Boghetto 708 CM 700 C Véhicules blindés à roues Automitrailleuse 611 Automitrailleuse Terni Tripoli FIAT-Izhorski FIAT-Armstrong Whitworth Automitrailleuse Fiat-Omsky Automitrailleuse AB40 / 41 Automitrailleuse AB43 AS42 6614 6616 Dovunque 35 blindé S37 Blindé Canons automoteurs L40 M.40 75/18 M.41 75/18 M.41M 90/53 M.42M 75/34 M.43 75/46 M.43 105/25 Chars d'assaut 2000 3000 L3 L3/35 L6/40 M11/39 M13/40 M14/41 M15/42 P26/40 P.43 Chars d'assaut contemporains Ariete C1
Avions Fiat Aviazione	Avions de chasse Rosatelli CR.1 CR.2 CR.5 CR.10 CR.20 CR.25 CR.30 CR.32 CR.33 CR.40 CR.41 CR.42 R.2 R.22 A.120 AS.1 B.R.G FC 20 RS.14 MF.4 Bombardiers Rosatelli BR BR.1 BR.2 BR.20 Avions civils Gabrielli G.2 G.5 G.8 G.12 G.18 G.46 G.50 G.55 G.56 G.59 G.80 G.82 G.91 G.91Y G.222
Autres marques du groupe Fiat : Abarth Alfa Romeo Astra SpA Autobianchi Dodge Ferrari Fiat Fiat Bus Fiat V.I. Fiat Professional Innocenti IVECO IVECO Bus Lancia Lancia V.S. Maserati OM RAM Unic

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