Chemin de fer du Hedjaz

Chemin de fer du Hedjaz
Ligne de Damas à Acre, Naplouse, Bosra et Médine via Amman
La gare du Hedjaz à Damas, terminus historique de la ligne
Pays	Syrie, Jordanie, Arabie saoudite
Villes desservies	Damas, Amman, Médine, Haïfa, Acre, Bosra, Naplouse
Historique
Mise en service	1908
Fermeture	1918 (fermeture partielle)
Caractéristiques techniques
Longueur	1 320 km
Écartement	étroit (1 050 mm)
Électrification	Non électrifiée
Pente maximale	13 ‰
Schéma de la ligne Légende -6,0 Damas-Kanawat extension de 1906 0,0 Damas-Cadem Works Damas-Cadem-Halep to Qatara 20,8 Kiswe 30,5 Der Ali 49,7 Mismije 62,6 Ghabaghib 69,1 Khabab خبب 77,8 Mahadsha 84,6 Shakra 91,2 Esra anc. à voie de 600mm vers As-Sawayda 106,1 Khirbet al-Ghazaleh to/from Haifa 123,0 Dar'a Ghares 128,6 vers Bosra oued oued 135,7 Nassib autoroute Amman — Damas frontière Syrie/Jordanie 140,1 Djabir as-Sirhan 161,7 Mafraq 185,3 Khirbet us-Samra oued autoroute Amman — Damas oued 194,0 Salis IPC-Refinery oued 202,7 Zarka الزرقاء oued Rossaifa street Rossaifa 222,4 Amman عمان Jesin-viaduct 234,0 Qasr gallery motorway Amman Circular 248,8 Lubin oued street Amman–Airport 259,7 Dshisa oued oued 278,7 Daba’a oued oued oued 295,2 Chan uz-Zibib oued oued oued oued oued oued 309,3 Suaka oued 326,2 Qatrana wye oued oued oued 348,4 Menzil crossing oued oued oued Mine de phosphates Abiad M 45 367,1 Faraifa Mine de phosphates oued el-Hassa 377,8 Al-Hassa M 45 397,4 Dschiruf ed-Derwish M 45 422,7 Anese to Hischech 440,5 Wadu Dshardum crossing Ma’an Old Station vers Naqb Ashtar 458,8 Ma'an 475,0 Gadir al-Hadsh 487,0 Shedija crossing 491,0 Abu Tarafa 500,0 Esch-Schifia 508,0 Fassua 514,2 Aqaba el-Hedschasije (Hattyia) 519,7 Batn al-Ghul بطن الغول 522,5 vers Aqaba 530,0 oued Rassim 545,0 Tel esh-Sham 572,0 Mudawwara frontière Jordanie/Arabie saoudite 583,0 crossing 591,0 Kalaat Amara 598,0 crossing 610,0 Sat ul-Hadsch 622,0 crossing 635,0 Bir Hermas 654,0 El-Hazim 667,0 Makhtab 681,0 crossing 692,0 Tabuk 706,0 crossing 710,0 oued Atil 716,0 crossing 737,0 Sahr ul-Ghul 743,0 Dar ul-Hadsh 753,0 Mustabka 757,0 Al-Achdar 773,0 Chamis 794,4 Dissaid 830,0 Al-Muʿadhem/Muʿassam 844,0 crossing 855,0 Khism Sana’a/Hachim Sana 871,0 crossing 883,0 Al-Muteli 885,0 Dar al-Hamra 904,0 Mutali 912,0 Abu Taka 924,0 crossing 938,0 Al-Muzhim 946,0 Mabrakat al-Naka 958,0 Madâin Sâlih مدائن صالح 973,0 crossingg 983,0 Al-ʿUla 994,0 crossing 1003,0 Bedai crossing 1013,0 Mesched crossing 1025,0 crossing 1029,0 Sahil Matara crossing 1048,0 Zumrud/Sumruk 1060,0 crossing 1079,0 Bir Jehid 1099,0 Tuwaira crossing 1115,0 Waiban crossing 1126,0 Muderitsh crossing 1144,0 Hedia 1166,3 Dsheda 1176,0 Abu al-Na’am 1194,5 Stabl Antar 1215,0 Al-Buwayr crossing 1228,0 crossing 1245,0 Bir Nassif 1273,0 Hafire crossing 1290,5 Bir Abu Jabir/Muhid 1303,0 Buwata crossing 1309,0 Hafirah 1315,5 Bir Osman 1320,5 Médine 1322,0 Medina Citadel
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Le chemin de fer du Hedjaz est une ligne à voie étroite (écartement de 1 050 mm) qui reliait Damas en Syrie à Médine, en traversant le Hedjaz, région du nord-ouest de l'Arabie saoudite. Construit sur l'ordre du sultan Abdul Hamid II, et le projet est particulièrement encouragé et suivi par Ahmed Izzat al-Abed.

Origine[modifier | modifier le code]

Le projet est alors présenté comme un chemin de fer religieux, destiné à faciliter le pèlerinage à la Mecque, mais aussi à renforcer l'emprise des Ottomans sur l'ensemble de la région et de favoriser les échanges commerciaux entre Damas et Médine.

Construction[modifier | modifier le code]

Les travaux de construction commencent en 1900 par le sultan Abdulhamid Han financés principalement par lui et avec l'assistance de l'Allemagne, et dirigés par l’ingénieur allemand August Meissner, dit August Pacha. Ce chemin de fer présente deux particularités remarquables : il ne supporte aucune dette lorsqu'il est mis en service, et la voie se trouve sous le niveau de la mer sur plusieurs kilomètres.

La ligne atteint Médine le 1^er septembre 1908, jour anniversaire de l'accession au trône du sultan. Malheureusement, pour respecter impérativement cette date, il a fallu faire au plus vite et des tronçons de voies sont posés directement sur des remblais dans les lits de certains oueds.

Le projet annoncé au début de prolonger la ligne jusqu'à la Mecque n'est jamais réalisé. La ligne ne va pas plus au sud que Médine, à 1 300 km au sud de Damas.

Histoire[modifier | modifier le code]

Dès le début, le chemin de fer est l'objet d'attaques par les tribus arabes voisines. Même si ces attaques ne réussissent jamais, les Turcs ne réussissent pas à contrôler le terrain sur plus d'un ou deux kilomètres de part et d'autre de la voie. Certains tronçons sont posés sur des traverses métalliques pour contrer les habitudes locales qui consistent à se servir des traverses en bois pour alimenter les feux de camp.

La ligne est endommagée à plusieurs reprises au cours des combats de la Première Guerre mondiale, en particulier du fait des attaques des bandes arabes dirigées par Lawrence d'Arabie. Après l'éclatement de l'empire ottoman, le chemin de fer du Hedjaz n'est jamais remis en exploitation au sud de la frontière entre la Jordanie et l'Arabie saoudite.

Une tentative de réouverture de la ligne est faite au milieu des années 1960, mais elle est abandonnée à cause de la guerre des Six Jours.

Situation actuelle[modifier | modifier le code]

Deux parties de la ligne du Hedjaz fonctionnent toujours à l'heure actuelle, en Syrie et en Jordanie, et constituent d'ailleurs l'essentiel des chemins de fer jordaniens. Une ligne relie Damas à Amman, et l'autre les mines de phosphates de Ma'an au golfe d'Aqaba. En 2004, le terminus historique de la gare du Hedjaz à Damas est fermé, et la ligne finit maintenant à la gare Qadam, dans la banlieue de Damas.

En Arabie saoudite, des vestiges du chemin de fer, voie, bâtiments et matériel roulant, sont conservés comme attractions touristiques à Médine. Les trains détruits par Lawrence d'Arabie peuvent encore se voir.

En août 2005, au prétexte de sécurité, la municipalité de Médine démolit un pont de l'ancienne ligne, malgré l'opposition des habitants et des historiens^[1]. Le Prince Sultan ibn Salman, ministre du tourisme, à la suite de ces protestations, évoque la reconstruction de ce pont et la rénovation de la ligne à des fins touristiques^[2].

Notes et références[modifier | modifier le code]

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Bibliographie[modifier | modifier le code]

• R. Tourret, Hedjaz Railway, Tourret Publishing, Abingdon, 1989 (ISBN 0-905878-05-1).
• Olivier Fourniol, « Les Chemins de fer du Hedjaz », dans revue Chemin de fer régionaux et urbains, n° 281, FACS-UNECTO, 2000.

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Article connexe[modifier | modifier le code]

• Transport ferroviaire en Arabie saoudite
• Pont Des Dix Arches Amman

Liens externes[modifier | modifier le code]

• Charles-Eudes Bonin, Annales de géographie, 1909 (source)
• Site Internet en anglais
• Carte du tracé précis de la ligne, Site Archéoferroviaire, 2020

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