Canal maritime de Manchester

Géographie
Canal maritime de Manchester
Le Stolt Kittiwake se dirigeant vers l'estuaire de la Mersey.
Pays	Royaume-Uni
Début	Eastham Locks
	53° 19′ 19″ N, 2° 56′ 49″ O
Fin	Salford Quays
	53° 28′ 16″ N, 2° 17′ 35″ O
Connexions	Mersey, Irwell
Caractéristiques
Statut actuel	en service
Longueur	58 km
Usage	Navigation
Infrastructures
Écluses	5
Histoire
Année début travaux	1887
Année d'ouverture	1894
Concepteur	Edward Leader Williams
Administration
Propriétaire	Peel Holdings
Gestionnaire	Manchester Ship Canal Company
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Le canal maritime de Manchester (en anglais : Manchester Ship Canal) est un canal de navigation de 58 km situé au nord-ouest de l'Angleterre. Conçu pour donner à la ville de Manchester un accès direct à la mer d'Irlande, il est construit entre 1887 et 1894 pour un coût de 15 millions de livres sterling (ce qui représente en 2010 1,27 milliard de livres sterling) et il est alors le plus long canal navigable du monde.

Le canal suit sur la plus large partie de son tracé les rivières Mersey et Irwell, il est parsemé de plusieurs écluses. Divers types de bateaux peuvent l'emprunter, du petit bateau côtier au cargo intercontinental, mais il n'est pas assez large pour les navires modernes.

Le canal n'est plus considéré aujourd'hui comme une voie de navigation majeure, mais continue à acheminer 6 millions de tonnes de fret chaque année. Il est depuis 1993 géré par deux propriétaires privés, Fred Arché et Victor Fradin.

Histoire[modifier | modifier le code]

Le canal est terminé juste au moment où la Longue Dépression touche à sa fin^[1] mais dans ses premières années ce n'est pas le succès commercial que ses sponsors avaient espéré. Au début, les revenus bruts représentent moins d'un quart des revenus nets attendus, et pendant au moins les dix-neuf premières années, il n'a pas été en mesure de réaliser de profit ou de payer les intérêts à la Corporation of Manchester^[2]. De nombreux armateurs étaient réticents à envoyer des navires océaniques le long d'un "cul-de-sac verrouillé" au maximum de vitesse de 6 nœuds. La Ship Canal Company avait du mal à attirer un commerce d'exportation diversifié, ce qui signifiait que les navires devaient souvent redescendre le canal chargés de ballast plutôt que de fret. Cependant, le trafic s'est progressivement développé et le canal a connu le succès, payant des dividendes à partir de 1921. Alors que le commerce d'importation de pétrole commençait à se développer au cours du XX^e siècle, l'équilibre du trafic du canal s'est progressivement déplacé vers l'ouest, de Salford à Stanlow. Contrairement à la plupart des autres canaux britanniques, le Manchester Ship Canal n'a jamais été nationalisé.

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Galerie[modifier | modifier le code]

Plan du canal, 1890.
Benjamin Williams Leader : Manchester Ship Canal The Making of Eastham Dock, 1891, Gallery Oldham (en)

Annexes[modifier | modifier le code]

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Canal maritime de Manchester, sur Wikimedia Commons

Bibliographie[modifier | modifier le code]

(en) William Albert, The Turnpike Road System in England, Cambridge University Press, 2007 (ISBN 0-521-03391-8)
(en) William Henry Chaloner, Industry and Innovation: Selected Essays, Routledge, 1990, 174–192 p. (ISBN 978-0-7146-3335-0)
(en) Jane Cumberlidge, Inland Waterways of Great Britain, Imray Laurie Norie and Wilson, 2009, 8th éd. (ISBN 978-1-84623-010-3)
(en) D. A. Farnie, The Manchester Ship Canal and the rise of the Port of Manchester, Manchester University Press, 1980 (ISBN 0-7190-0795-X)
(en) Ted Gray, A Hundred Years of the Manchester Ship Canal, Aurora Publishing, 1993 (ISBN 1-85926-030-6)
(en) Ted Gray, Manchester Ship Canal, Sutton Publishing, 1997 (ISBN 0-7509-1459-9)
(en) Ian Harford, Manchester and its Ship Canal Movement, Ryburn Publishing, 1994 (ISBN 1-85331-075-1)
(en) Duncan Haws, Merchants Fleets No.38 Manchester Liners etc, Duncan Haws, 2000 (ISBN 0-946378-39-8)
(en) InCom Working Group 16, Standardization of ships and inland waterways for river/sea navigation, The World Association for Waterborne Transport Infrastructure, mai 1996
(en) Ray King, Detonation: Rebirth of a City, Clear Publications, 2006 (ISBN 0-9552621-0-0)
(en) Niall Kirkwood, Manufactured Sites: Rethinking the Post-Industrial Landscape, Taylor & Francis, 2004 (ISBN 978-0-415-24365-0)
(en) Robert Nicholls, Trafford Park: The First Hundred Years, Phillimore & Co, 1996 (ISBN 1-86077-013-4)
(en) David Owen, The Manchester Ship Canal, Manchester University Press, 1983 (ISBN 0-7190-0864-6)
(en) John J. Parkinson-Bailey, Manchester: An Architectural History, 2000 (ISBN 0-7190-5606-3)
(en) Robert William Rennison, Civil Engineering Heritage: Northern England, Thomas Telford, 1996 (ISBN 978-0-7277-2518-9)
(en) Robert B. Stoker, The Saga of Manchester Liners, Kinglish Ltd, 1985 (ISBN 0-9507480-2-1)
(en) The Monopolies and Mergers Commission, Eurocanadian Shipholdings Limited and Furness, Withy & Company, Limited and Manchester Liners Limited: A Report on the Existing and Proposed Mergers, Competition Commission, 1976, PDF (lire en ligne)
(en) James Wheeler, Manchester: Its Political, Social and Commercial History, Ancient and Modern, Whittaker and Co., 1836
(en) Trade and transport : essays in economic history in honour of T.S. Willan, Totowa (N.J.)/Manchester, Manchester University Press, 1977, 293 p. (ISBN 0-8476-6013-3, lire en ligne)
(en) Cyril Wood, Manchester's Ship Canal: The Big Ditch, Tempus Publishing Ltd, 2005 (ISBN 978-0-7524-2811-6)

Références[modifier | modifier le code]

↑ Chaloner (1990), p. 188
↑ (en) H. G. Moulton (JSTOR), The Manchester Ship Canal, The Journal of Political Economy, 1^er juin 1910 (lire en ligne)

(en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Manchester Ship Canal » (voir la liste des auteurs).

[Chaloner1990188-1] Chaloner (1990), p. 188

[2] (en) H. G. Moulton (JSTOR), The Manchester Ship Canal, The Journal of Political Economy, 1^er juin 1910 (lire en ligne)

[1]

[2]

v · m Canaux navigables du Royaume-Uni
Angleterre	Aire and Calder¹ Ashby-de-la-Zouch² Ashton Canal de Beverley Beck Birmingham Canal Navigations³ Bridgewater Bridgwater and Taunton Bude² Calder and Hebble¹ Canal de Cambridgeshire Lodes³ Chelmer et Blackwater¹ Chesterfield² Chichester² Coventry Driffield Droitwich Erewash Canal de Foss Dyke Gloucester et Sharpness Grand Union³ Grand Western² Grantham² Herefordshire et Gloucestershire² Canal de Hertford Union Canal Hollinwood Branch² Huddersfield Broad Huddersfield Narrow Ipswich and Stowmarket¹² Kennet et Avon Lancaster² Leeds et Liverpool³ Limehouse Llangollen Lydney Macclesfield Manchester Bolton & Bury² Canal maritime de Manchester Market Weighton² Canal de Middle Level Navigations³ Montgomery² North Walsham & Dilham^1,2 Nottingham² Oxford¹ Peak Forest Pocklington² Regent's Canal Canal de Ribble Link¹ Ripon Canal de River Lee Navigation¹ Rochdale Canal militaire royal Sankey² Selby Sheffield et South Yorkshire¹³ Shropshire Union³ Sleaford¹² Canal de South Forty-Foot Drain Staffordshire et Worcestershire Stort¹ Stourbridge Stratford-upon-Avon Stroudwater² Thames et Medway² Trent et Mersey³ Weaver¹ Wey and Arun² Wey et Godalming¹ Wilts & Berks² Canal de Witham Navigable Drains³ Worcester et Birmingham
Irlande du Nord	Broharris Coalisland Dukart Lagan Newry Canal Shannon-Erne Strabane Ulster
Écosse	Calédonien¹ Crinan Forth et Clyde Union
Pays de Galles	Llangollen Monmouthshire et Brecon² Montgomery² Neath et Tennant² Swansea²
Composants	Écluse Pont-canal
Notes: ¹ Composé en partie de cours d'eaux aménagés. ² En partie navigable et/ou en rénovation. ³ Ensemble de canaux. Les canaux faisant partie de cet ensemble ne figurent pas individuellement dans cette palette.