Tranvía Metropolitano de Alcalá de Guadaíra

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Descripción
Tipo tranvía
Correspondencia Pablo de Olavide
Inicio Pablo de Olavide
Fin Montecarmelo
Características técnicas
Longitud 12 km
Paradas 11
Características En superficie
Explotación
Líneas 1
Flota 6 trenes
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El Tranvía Metropolitano de Alcalá de Guadaíra es un proyecto de movilidad de la provincia de Sevilla, Andalucía, España. Constará de una línea de 12,5 kilómetros con 11 paradas.[1]​[2]​ Recorrerá este municipio y lo conectará con la estación Pablo de Olavide de la línea 1 del metro de Sevilla.

Según un comunicado de la Comisión Europea de 2021, este tranvía reducirá 4 130,79 toneladas de emisiones de CO2 al año y supondrá un incremento anual de más de 2 millones de desplazamientos en transporte público.[1]​

Historia[editar]

En 1873 se inauguró una línea de ferrocarril que unía Alcalá de Guadaíra con Sevilla.[3]​ Esta prestó servicio hasta 1975.[4]​

En 1997 se formuló el Plan Director de Infraestructuras de Andalucía 1997–2007, aprobado por el Consejo de Gobierno de la Junta de Andalucía en 1999. En este se explica que debería incorporarse a las líneas de autobuses una red de metro ligero y cercanías ferroviario que comunicase el este y el oeste de Sevilla, uniendo Alcalá de Guadaíra con la comarca del Aljarafe.[5]​

La necesidad de garantizar la libre movilidad y plena integración funcional del área metropolitana corresponde al sistema de transporte metropolitano, que debe definir el Plan Intermodal, y que incorporará a la red unificada de autobuses una red de líneas de transporte colectivo en sitio propio, (metro ligero y cercanías ferroviarias) que, con la programación que el Plan Intermodal determine, irá ejecutando las conexiones este–oeste (Alcalá de Guadaira–Aljarafe), Norte–Sur (La Rinconada–Dos Hermanas) y el arco de la corona urbana de Sevilla (Cartuja, avenida Tamarguillo, Reina Mercedes), con posibles extensiones a Alcosa–Aeropuerto y Bermejales. El sistema se completará con las correspondientes estaciones y núcleos de intercambio de viajeros[5]​

En 1999 el Ayuntamiento de Sevilla y la Junta de Andalucía reactivaron el proyecto del metro de Sevilla, propuesto ya en 1968 y que llevaba suspendido desde 1984. En 2002 se anunció que la primera línea conectaría el Aljarafe y Dos Hermanas.[6]​ Las obras de la primera línea empezaron en enero de 2004 y sería inaugurada en abril de 2009.[7]​

El 31 de octubre de 2006 el Consejo de Gobierno de la Junta de Andalucía aprobó el Plan de Transporte Metropolitano del Área de Sevilla: Plan de Movilidad Sostenible,[8]​ que contemplaba un tranvía que uniese el barrio de Montecarmelo de Alcalá de Guadaíra con la estación de metro Pablo de Olavide.[9]​ Este plan decía:

Línea de tranvía a Alcalá de Guadaira, con una longitud de 14 km, que partiría de la zona de Montecarmelo, al norte del núcleo de Alcalá, donde se ubicaría un aparcamiento disuasorio, conectando en su extremo occidental con la línea 1 de metro en la estación de Pablo Olavide. El trazado aprovecha en casi 9 km el corredor del antiguo Tren de los Panaderos, sirviendo, además de a las áreas urbanas ya consolidadas de Alcalá, a los nuevos desarrollos de las barriadas del Zacatín y Cercadillos y al de La Isla, este último previsto en el nuevo PGOU[9]​

Este plan de 2006 también incluía un tranvía para el Aljarafe y otro para Dos Hermanas, pero esos proyectos no salieron adelante.[10]​ En 2008 se calculó que, anualmente, un tranvía que comunicase ocho pueblos del Aljarafe tendría 8 millones de usuarios, un tranvía en Alcalá de Guadaíra 5 millones y un tranvía en Dos Hermanas 3 millones.[11]​

La Consejería de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía adjudicó en 2007 el tramo urbano (Montecarmelo-Cabeza Hermosa) a la unión temporal de empresas (UTE) Cosfesa-Modecar-Ortiz y el primer tramo interurbano (Cabeza Hermosa-Parque Tecnológico) a la UTE Sando-Azvi. En febrero de 2008 comenzaron las obras.[12]​ La Junta de Andalucía licitó en marzo de 2009 el tercer tramo, que uniría la estación de tranvía Parque Tecnológico con la estación de metro Pablo de Olavide.[13]​

En julio de 2010 los dos primeros tramos del tranvía, con 9 kilómetros de longitud, presentaban un nivel de ejecución del 85% mientras que el tercer tramo, que conecta con la estación Pablo de Olavide, se inició en marzo de ese año con un plazo de ejecución de 20 meses.[14]​

En septiembre de 2011 se finalizó un viaducto del tranvía, en el tramo de Cabeza Hermosa. Se trata de uno de los elementos singulares de la obra, junto al otro viaducto del Nuevo Zacatín y el diseño y dimensión de la estación de Montecarmelo, que contará con ascensores y escaleras mecánicas. También se proyectaron dos aparcamientos para los usuarios del tranvía en Malasmañanas y Nuevo Zacatín, con unas 300 plazas, a lo que se sumaba la zona reurbanizada de la calle Pablo Picasso, con medio centenar de plazas.[15]​

En diciembre de 2011 las obras del tranvía se paralizaron porque la Junta de Andalucía no tenía presupuesto para ello.[16]​

En 2014 las obras abandonadas ya habían sufrido robos, deterioro y vandalismo.[16]​ El 25 de marzo de 2014 el Defensor del Pueblo Andaluz, Jesús Maeztu, actuó de oficio y pidió a la administración autonómica la dotación de presupuesto en el año 2015 para la conclusión de las obras y vigilancia para las mismas.[17]​

En noviembre de 2014 la Consejería de Fomento y Vivienda de la Junta de Andalucía estimó que, para terminar la línea proyectada serían necesarios 93,12 millones de euros, a lo que habría que sumar unos 39 millones para las cocheras y talleres.[16]​ En diciembre del mismo año el presidente de la Diputación de Sevilla, Fernando Rodríguez Villalobos, definió a la infraestructura como "estratégica" y dijo que era la iniciativa más importante de movilidad de todo el este de la provincia ya que sería usada por ciudadanos de las comarcas de Los Alcores, La Campiña y la Sierra Sur.[18]​

En 2015 las obras se retomaron en el tercer tramo, que unirá las paradas Parque Tecnológico con Pablo de Olavide. En 2016 se terminaron de instalar en este tramo 1 kilómetro de vías dobles.[19]​

En 2018 la Federación de Industriales y Comerciantes de Alcalá de Guadaíra alertó de un robo de 400 metros de raíles, así como de barandillas y otros elementos.[20]​

La Unión Europea, tras años de atrasos, optó por retirar la financiación al proyecto en 2019.[21]​

La Consejería de Fomento de la Junta de Andalucía anunció en enero de 2020 que, tras una dura negociación, había logrado que la Unión Europea no retirase los fondos que había comprometido para este proyecto y que este se reactivaría ese mismo año.[22]​

En noviembre de 2020, el presupuesto andaluz para 2021 incluyó 14,5 millones para el tranvía.[23]​

En junio de 2021 la Consejería de Fomento anunció que las obras se reanudarían a principios de 2022 con fondos europeos y que estarían terminadas en el primer trimestre de 2023.[24]​

En septiembre de 2021 la Consejería de Fomento adjudicó por medio millón la redacción de un proyecto para talleres y cocheras con la empresas WSP Spain-Apia.[25]​ Ese mismo mes, la Comisión Europea emitió un comunicado diciendo que se destinarían 77 millones del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (Feder) al proyecto.[26]​ La comisaria europea de Cohesión y Reformas, Elisa Ferreira, dijo:

Estos proyectos aportan beneficios directos tanto a los ciudadanos como al medio ambiente. Un sistema de transporte multimodal incitará a los ciudadanos a usar un medio de transporte sostenible, y contribuirá a un crecimiento futuro más sostenible.[1]​

En octubre de 2021 la consejera de Fomento, Marifrán Carazo, anunció que ese mes tendría lugar la licitación de la adquisición de seis trenes, por un valor de 27,7 millones.[27]​

En noviembre de 2021 el presupuesto de la Junta de Andalucía para 2022 incluyó 42,7 millones para el tranvía.[28]​

En enero de 2022 la Junta de Andalucía licitó un contrato de 4,9 millones para reparar 8,3 kilómetros de línea saqueada y vandalizada.[29]​ Las obras de este contrato se centran en las estaciones de Nuevo Zacatín y Montecarmelo, en reponer todo el cerramiento en las zonas en las que ha sido robado o en las que se encuentre en mal estado y en reponer el césped artificial dañado o sustraído en el tramo Adufe-Montecarmelo.[30]​

En julio de 2022 la Consejería de Fomento sacó a licitación un contrato de casi 9 millones para servicios de asistencia técnica para finalizar las obras.[31]​

En octubre de 2022 se sacó a concurso el contrato para los seis trenes por 32,5 millones.[32]​ En octubre de 2023 los trenes ya se estaban fabricando en la fábrica de la empresa CAF en Zaragoza.[33]​

En diciembre de 2023 la Junta licitó la dirección de obra para la electrificación, sistemas ferroviarios y paradas.[34]​

Futuras paradas del tranvía[editar]

Pablo de Olavide*
El Canal*
Parque tecnológico 1*
Parque tecnológico 2*
La Red*
Venta la Liebre*
Cabeza Hermosa*
Zacatín*
Avenida de la Constitución*
La Paz*
Pablo VI*
Montecarmelo*
(*) En construcción

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. ↑ a b c «Política de cohesión de la UE: 77 millones de euros para transporte ecológico en España (Andalucía)». Comisión Europea. 13 de septiembre de 2021. 
  2. ↑ «EL TRANVÍA DE ALCALÁ EN NÚMEROS». Ayuntamiento de Alcalá de Guadaíra. 3 de agosto de 2009. 
  3. ↑ Rodríguez Bernal, E. (2002). El impacto del tendido ferroviario en la ciudad de Sevilla: la construcción y el desmantelamiento del dogal ferroviario. En J. Vidal Olivares, M. Muñoz Rubio, F. Cayón García (Ed.), Ferrocarril y ciudad. Una perspectiva internacional (pp. 205-222). Madrid: Ministerio de Fomento
  4. ↑ Los ferrocarriles con RENFE. Junta de Andalucía. 2009. ISBN 9788475952093. 
  5. ↑ a b «Parlamento de Andalucía. Boletín Oficial. Número 342. Quinta Legislatura. Sevilla. 1 de julio de 1999». 
  6. ↑ Alejandro Bolaños (18 de enero de 2022). «La línea 1 del metro de Sevilla conectará la capital con Dos Hermanas y el Aljarafe». El País. 
  7. ↑ Francisco Javier Recio (2 de abril de 2009). «El largo camino al metro de Sevilla». El Mundo. 
  8. ↑ Decreto 188/2006, de 31 de octubre, por el que se aprueba el Plan de Transporte Metropolitano del Área de Sevilla: Plan de Movilidad Sostenible.. Junta de Andalucía. 31 de octubre de 2006. 
  9. ↑ a b Plan de Transporte Metropolitano del Área de Sevilla: Plan de Movilidad Sostenible. Junta de Andalucía. 2006. 
  10. ↑ «El tranvía de Alcalá, la única prolongación del Metro de Sevilla que sale adelante». Diario de Sevilla. 26 de junio de 2021. Consultado el 15 de agosto de 2021. 
  11. ↑ «Unos 16 millones de viajeros usarán al año los tranvías metropolitanos». Diario de Sevilla. 16 de junio de 2008. 
  12. ↑ «Arrancan las obras del tranvía con las catas y el desvío de los servicios afectados». Diario de Sevilla. 8 de febrero de 2008. 
  13. ↑ «La Junta licita mañana el último tramo del tranvía de Alcalá y en breve el primero del de Dos Hermanas». Europa Press. 2 de marzo de 2009. 
  14. ↑ «Dos tercios del trazado del Tranvía de Alcalá estarán en 2011». Diario de Sevilla. EFE. 26 de julio de 2010. 
  15. ↑ «El viaducto del tranvía en Cabeza Hermosa se acabará en septiembre». Diario de Sevilla. 30 de agosto de 2011. 
  16. ↑ a b c «Un borrador de la Junta estima que el proyecto del tranvía de Alcalá requiera al menos 132 millones de euros». 20 minutos. 26 de noviembre de 2014. 
  17. ↑ «Resolución del Defensor del Pueblo Andaluz formulada en la queja 13/2983 dirigida a Consejería de Fomento y Vivienda, Dirección General de Movilidad». Defensor del Pueblo Andaluz. 24 de marzo de 2014. 
  18. ↑ «Villalobos confía en que Junta dé "más empaque" al tranvía de Alcalá como "apuesta de movilidad estratégica"». 20 minutos. 3 de diciembre de 2014. 
  19. ↑ «El avance de las obras del tranvía de Alcalá de Guadaíra permite cerrar el año con un nivel de ejecución del 60%». Junta de Andalucía. 27 de diciembre de 2016. 
  20. ↑ «Alertan del robo de "más de 400 metros" de raíles del tranvía de Alcalá». Diario de Sevilla. 13 de febrero de 2018. 
  21. ↑ «La Junta invierte casi 9 millones de euros para finalizar las obras del tranvía de Alcalá de Guadaíra». Diario de Sevilla. 5 de julio de 2022. 
  22. ↑ «Europa desbloquea el tranvía de Alcalá y la obra podrá reactivarse este año». Diario de Sevilla. 24 de enero de 2020. Consultado el 15 de agosto de 2021. 
  23. ↑ «El presupuesto andaluz de 2021 incluye 14,5 millones para el tranvía de Alcalá y dinero para seguir con el metro». Europa Press. 04/11/2020. Consultado el 15 de agosto de 2021. 
  24. ↑ «Tranvía de Alcalá: la Junta reinicia en 2022 las obras para ponerlo en marcha». Diario de Sevilla. 17 de junio de 2021. Consultado el 15 de agosto de 2021. 
  25. ↑ «La Junta adjudica la redacción del proyecto de talleres y cocheras del tranvía de Alcalá». Junta de Andalucía. 10 de septiembre de 2021. 
  26. ↑ «Bruselas destina 77 millones de euros al tranvía de Alcalá de Guadaíra (Sevilla)». Europa Press. 13 de septiembre de 2021. 
  27. ↑ «27,7 millones para comprar seis trenes del tranvía de Alcalá de Guadaíra». El Correo de Andalucía. 3 de octubre de 2021. 
  28. ↑ «El presupuesto de la Junta destina 42,7 millones al tranvía de Alcalá y 4,1 millones a la línea tres del metro». 20 minutos. 3 de noviembre de 2021. 
  29. ↑ «Los daños causados por el vandalismo en el tranvía de Alcalá de Guadaíra costarán casi cinco millones de euros». 20 minutos. 20 de enero de 2022. 
  30. ↑ «La reparación del tranvía de Alcalá de Guadaíra (Sevilla) empieza "en pocas semanas" y a ella optan cuatro empresas». Europa Press. 24 de febrero de 2022. 
  31. ↑ «La Junta invierte casi 9 millones de euros para finalizar las obras del tranvía de Alcalá de Guadaíra». Diario de Sevilla. 5 de julio de 2022. 
  32. ↑ «La Junta licita por 32,5 millones la fabricación de seis trenes para el tranvía de Alcalá de Guadaíra». Diario de Sevilla. 7 de octubre de 2022. 
  33. ↑ «Los trenes del tranvía de Alcalá de Guadaíra ya se están fabricando en la empresa CAF de Zaragoza». Diario de Sevilla. 5 de octubre de 2023. 
  34. ↑ «La Junta licita la dirección de obra para la electrificación, sistemas ferroviarios y paradas.». Diario de Sevilla. 2 de diciembre de 2023. 
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