Tramo Sur del Ferrocarril del Sur

Tramo Sur del Ferrocarril del Sur
Lugar
Ubicación	Perú Perú
Área abastecida	Departamento de Arequipa Departamento del Cusco Departamento de Puno
Descripción
Tipo	Tren
Sistema	Ferrocarril del Sur
Inauguración	1914
Inicio	Estación Arequipa Cusco-Wánchaq
Fin	Estación Lago Titicaca
Líneas	110 km.
Paradas principales	Estación Wanchaq, Juliaca, Arequipa, Puno
Rutas	Cusco-Wánchaq - Puno Arequipa - Puno
Características técnicas
Longitud red	854 km.
Ancho de vía	1,435 mm
Velocidad máxima	45 km/h
Propietario	Estado Peruano Estado Peruano
Explotación
Estado	En servicio
Prestador	PeruRail
Operador	Ferrocarril Trasandino
Autoridad	Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Perú
Mapa
Mapa del tramo Sur del Ferrocarril del Sur
Esquema ¿?
338 Cusco-Wánchaq 308 Huambutío 292 Andahuaylillas 285 Urcos 266 Quiquijana 228 Combapata 197 Sicuani 186 Marangani 159 Estación La Raya 131 Santa Rosa 109 Chuquibambilla 93 Ayaviri 68 Tirapaca 56 Pucará 0 Juliaca 13 Caracoto 351 Puno Muelle 230 Km. 230 225 Saracocha 139 Pilones 99 Km. 99 29 Yura 0 Arequipa147 63 La Joya 7 Empalme 4 Islay 0 Matarani 0 Mollendo
Líneas relacionadas
Tramo Sur Oriente del Ferrocarril del Sur
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El Tramo Sur es uno de los dos ramales del Ferrocarril del Sur que cubre la ruta entre el puerto de Matarani, Perú, y la ciudad de Puno a orillas del Lago Titicaca. La vía férrea es propiedad del Estado Peruano concesionada a la empresa Ferrocarril Trasandino y operada por la empresa PeruRail.

Historia[editar]

Este ferrocarril se inició con la puesta en servicio del tramo Mollendo-Arequipa el 6 de enero de 1871, cuya construcción se iniciara un año antes. Posteriormente se completó la línea Arequipa-Puno, que se puso en servicio en enero de 1874. El trabajo estuvo a cargo de obreros peruanos y bolivianos. El costo de este tramo fue de 33 millones de soles. El costo del tramo Mollendo-Arequipa había sido un millón ochocientos mil soles. Se inició el tramo Juliaca-Cusco por 25 millones en 1872 y se paralizó en 1875 por dificultades económicas. En 1890, después de quince años de inactividad debido a la guerra y otras causas, firmado el contrato Grace, se reiniciaron los trabajos por parte de la Peruvian Corporation para terminarlo hasta el Cusco. En 1892 se llegó a Maranganí y en 1894 a Sicuani. Alcanzó el Cusco en 1908, ya en el siglo veinte. Fue cedido a la Peruvian a perpetuidad en 1928.^[1]​

De sus estaciones en el tramo Juliaca - Cusco, la de Pucará es la más conocida, porque gracias al señor Saturnino Diaz Manrique Jefe del Ferrocarril y natural de Arequipa se comercializaron allí los famosos toritos de Pucará. Este señor natural de la ciudad de Arequipa fue el primer jefe del ferrocarril del tramo Puno - Cusco, y se casó con una propietaria de las Haciendas del distrito de Santiago de Pupuja, colindante con Pucará y era donde se elaboraban las piezas de cerámica en forma de toros de lidia. Fue así que gracias a su gestión estos toritos se comercializaron en la estación de Pucará, de ahí el nombre de Toritos de Pucará, uno de las piezas artesanal que más identifica al Perú.

Referencias[editar]