Fórmula 1

Fórmula 1
Actual Temporada 2024
Categoría Monoplazas
Fundación 1950
Director general Bandera de Italia Stefano Domenicali
(presidente y director ejecutivo)[1]
Bandera del Reino Unido Ross Brawn
(director deportivo)
Bandera de Estados Unidos Chase Carey
(presidente no ejecutivo)[1]
Lema «We Race As One»
Temporada inicial Temporada 1950
Ámbito Mundial
Campeones
Piloto campeón Bandera de los Países Bajos Max Verstappen
(2023)
Constructor campeón Bandera de Austria Red Bull-Honda RBPT
(2023)
Participantes
Pilotos 20
Escuderías Bandera de Austria Red Bull
Bandera de Alemania Mercedes
Bandera de Italia Ferrari
Bandera del Reino Unido McLaren
Bandera del Reino Unido Aston Martin Aramco
Bandera de Francia Alpine
Bandera del Reino Unido Williams
Bandera de Italia RB
Bandera de Suiza Kick Sauber
Bandera de Estados Unidos Haas
Motores Bandera de Austria Honda RBPT
Bandera de Alemania Mercedes
Bandera de Italia Ferrari
Bandera de Francia Renault
Neumáticos P Pirelli
Más campeonatos
Piloto Bandera de Alemania Michael Schumacher (7)
Bandera del Reino Unido Lewis Hamilton (7)
Constructor Bandera de Italia Ferrari (16)
Sitio oficial

El Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA, más conocido como Fórmula 1, F1 o Fórmula Uno, es la principal competición de automovilismo internacional y el campeonato de deportes de motor más popular y prestigioso del mundo. La entidad que la dirige es la Federación Internacional del Automóvil (FIA). Desde septiembre de 2016, tras la adquisición de Formula One Group, la empresa estadounidense Liberty Media es la responsable de gestionar y operar el campeonato.[2]

A cada carrera se le denomina Gran Premio y el torneo que las agrupa es el Campeonato Mundial de Fórmula 1. La mayoría de los circuitos de carreras donde se celebran los Grandes Premios son autódromos, aunque también se utilizan circuitos callejeros y anteriormente se utilizaron circuitos ruteros. A su vez, los automóviles utilizados son monoplazas con la última tecnología disponible, siempre limitadas por un reglamento técnico; algunas mejoras que fueron desarrolladas en la Fórmula 1 terminaron siendo utilizadas en automóviles comerciales, como el freno de disco.[3]

El inicio de la Fórmula 1 moderna se remonta al año 1950, en el que participaron escuderías como Ferrari, Alfa Romeo y Maserati. Algunas fueron reemplazadas por otras nuevas como McLaren, Williams, Red Bull y otras que volvieron como Mercedes se han alzado varias veces con el Campeonato Mundial de Constructores. Por su parte, los pilotos deben contar con la superlicencia de la FIA para competir, que se obtiene por los resultados en otros campeonatos.

Historia[editar]

Antecedentes[editar]

El italiano Tazio Nuvolari en el Gran Premio de Mónaco de 1932.

Las carreras de Gran Premio tienen sus raíces en las carreras automovilísticas surgidas en Francia en 1894. En un principio se trataba de eventos individuales, sin conexión y en caminos de tierra, prácticamente sin ninguna limitación.[4]​ De 1927 a 1934, el número de carreras consideradas Gran Premio creció hasta alcanzar dieciocho en 1934, el máximo antes de la Segunda Guerra Mundial.[5]

Creación del campeonato[editar]

En 1945, inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial, sólo hubo cuatro carreras. Antes de la Segunda Guerra Mundial se habían establecido las reglas para las competiciones de Grand Prix, que debían obedecer tanto autos como pilotos. Estas reglas, conocidas en su conjunto como Fórmula, no se concretaron hasta que en 1947 la antigua AIACR se reorganizó, pasándose a llamar la Federación Internacional del Automóvil, conocida por las siglas "FIA". Con sede central en París, al final de la temporada de 1949 anunció que para 1950 unirían varios Grandes Premios nacionales para crear un Campeonato Mundial de Pilotos, por lo que en 1950 se celebró el primer campeonato de Fórmula 1. Por motivos económicos, en los años de 1952 y 1953 todavía se compitió con coches de Fórmula 2 y el calendario continuó incluyendo varias carreras que no eran consideradas Grandes Premios hasta 1983. Se estableció un sistema de puntuación y se reconocieron un total de siete carreras como aptas para el Campeonato del Mundo.[6]

Las primeras carreras (1950-1958)[editar]

Imagen del Mercedes Benz W196 con el que Juan Manuel Fangio consiguió los títulos de 1954 y 1955.

El primer Gran Premio se realizó el 13 de mayo de 1950 en el circuito de Silverstone y fue ganado por el italiano Giuseppe Farina, consiguiendo además el campeonato de 1950 tras vencer a su compañero de equipo, el argentino Juan Manuel Fangio (ambos en la escudería Alfa Romeo). Sin embargo, Fangio ganó el título en 1951, 1954, 1955, 1956 y 1957. Su racha fue interrumpida debido al bicampeonato del piloto de Ferrari Alberto Ascari. También en esta época se vieron pasar pilotos como el británico Stirling Moss que aunque pudo competir con regularidad, nunca fue capaz de ganar el Campeonato Mundial, y por ese motivo los ingleses lo consideran «el conductor más grande que nunca ganó un título mundial».[7][8]

El periodo estuvo dominado por las escuderías dirigidas por fabricantes de automóviles —Alfa Romeo, Ferrari, Maserati y Mercedes Benz— que habían competido antes de la guerra. En las primeras temporadas se llegaron a utilizar coches previos a la Segunda Guerra Mundial como el Alfa Romeo 159.[6]​ Tenían motor frontal, de 1,5 litros de cilindrada sobrealimentados o de 4,5 litros de aspiración natural y neumáticos con dibujo. Los campeonatos mundiales de 1952 y 1953 se realizaron con la normativa de la Fórmula 2, con coches más pequeños y menos potentes, debido al escaso número de coches disponibles de Fórmula 1.[9]​ Cuando se restableció el Campeonato Mundial de Fórmula 1, los motores estaban limitados a 2,5 litros; en 1954, Mercedes presentó el avanzado W196, que incluía innovaciones como distribución desmodrómica e inyección de combustible, así como una carrocería estilizada. Mercedes ganó el campeonato de conductores dos años consecutivos (1954 y 1955), antes de retirarse de todas las competiciones automovilísticas, tras el desastre de Le Mans en 1955.[6]

Los garajistas (1959-1980)[editar]

Stirling Moss en Nürburgring en 1961.

El primer gran desarrollo tecnológico se produjo cuando la Cooper Car Company reintrodujo coches con motor central (después de los pioneros Auto Union de Ferdinand Porsche en los años 1930), que evolucionaron desde los diseños de la empresa en la Fórmula 3. El australiano Jack Brabham, campeón del mundo en 1959, 1960 y 1966, pronto demostró la superioridad del nuevo diseño. En 1961, todos los competidores regulares habían cambiado a coches con motor central. El Ferguson P99, con tracción a las cuatro ruedas, fue el último coche de Fórmula 1 con motor frontal en participar en el Campeonato Mundial. Fue el único de su clase en participar de la 1961, tomando la partida únicamente en el Gran Premio de Gran Bretaña.[10]

El primer británico campeón del mundo fue Mike Hawthorn, que condujo un Ferrari al título en 1958.[11]​ Sin embargo, cuando Colin Chapman entró a la Fórmula 1 como diseñador de chasis y más tarde como fundador del Lotus Team, del fabricante Lotus Cars, los británicos tuvieron muchas más victorias en la siguiente década. Entre Jim Clark, Jackie Stewart, John Surtees, Jack Brabham, Graham Hill y Denny Hulme, conductores de equipos británicos y de la Mancomunidad Británica de Naciones, ganaron doce campeonatos mundiales entre 1962 y 1973.[12]

En 1962, Lotus presentó un coche con un chasis monocasco de aluminio en lugar del tradicional chasis tubular. Este resultó ser el mayor avance tecnológico desde la introducción de los coches con motor central. En 1968, Lotus incluyó el logotipo de Imperial Tobacco en sus automóviles, introduciendo el patrocinio de marcas de tabaco en este deporte.[13]

La aerodinámica adquirió lentamente importancia en el diseño de los coches a partir de la aparición perfiles aerodinámicos a finales de los años 60. A finales de la década siguiente, Lotus presentó una carrocería con efecto suelo, que generaba una enorme fuerza de sustentación negativa y permitía circular a mayores velocidades en las curvas —aunque el concepto ya había sido utilizado en el Chaparral 2J de Jim Hall, en 1970—. Tan grandes eran las fuerzas aerodinámicas que presionaban los coches a la pista, hasta 5 g, que fue necesario aumentar la rigidez de los muelles de la suspensión, para que influyeran menos en la altura del chasis respecto al suelo, dejando a la suspensión casi rígida. Este aumento de rigidez de la suspensión hacía depender casi en exclusiva de los neumáticos para amortiguar al chasis y al piloto respecto a las irregularidades de la superficie del circuito.[14]

La gran empresa (1981-)[editar]

Senna venció en el Gran Premio de Mónaco de 1991 por cuarta vez a bordo de su McLaren-Honda MP4/6.

A partir de la década de 1970, Bernie Ecclestone reorganizó la gestión de los derechos comerciales de la Fórmula 1. Ecclestone es ampliamente reconocido por la transformación del deporte en un negocio de miles de millones de dólares.[15][16]​ Cuando Ecclestone compró el equipo Brabham en 1971 se ganó un puesto en la Asociación de Constructores de Fórmula 1 (FOCA) y en 1978 se convirtió en su presidente. Antes los propietarios de los circuitos controlaban los ingresos de los equipos y negociaban con cada uno individualmente; sin embargo, Ecclestone convenció a los equipos de hacerlo en conjunto a través de FOCA.[17]​ Le ofreció la Fórmula 1 a los propietarios del circuito como un paquete que podían tomar o dejar, a cambio de la publicidad a bordo.[18]

La formación de la Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) durante 1979 desató la polémica FISA-FOCA, durante la cual la FISA y su presidente Jean-Marie Balestre discutieron repetidamente con FOCA sobre los ingresos de televisión y las reglamentaciones técnicas.[18]​ FOCA amenazó con establecer una serie rival, boicoteó un Gran Premio y FISA retiró la sanción de las carreras. El resultado fue el Acuerdo de la Concordia de 1981, que garantizaba la estabilidad técnica, ya que los equipos iban a recibir un aviso razonable de las nuevas normativas. Aunque FISA afirmó su derecho a los ingresos de televisión, entregó la administración de los derechos a la FOCA.[19]​ En 1987, la FOCA cedió la gestión de los derechos de televisión a la Formula One Promotions and Administration (FOPA), luego renombrada Formula One Management, bajo la dirección de Ecclestone.

El desarrollo de ayudas electrónicas a los pilotos comenzó durante la década de 1980. Lotus desarrolló un sistema de suspensión activa que apareció por primera vez durante el año 1982 en el Lotus 91. En 1987, este sistema fue perfeccionado y conducido a la victoria por Ayrton Senna en el Gran Premio de Mónaco de ese año. A principios de 1990 otros equipos siguieron su ejemplo y desarrollaron cajas de cambio semi-automáticas y control de tracción eran una progresión natural. La FIA, debido a las quejas de que la tecnología determinaba el resultado de las carreras más de la habilidad del piloto, prohibió muchas de estas ayudas para el año 1994. Esto dio lugar a que los coches que anteriormente dependían de las ayudas electrónicas fuesen difíciles de conducir —en particular el Williams FW16—. Muchos observadores consideraron que la prohibición de las ayudas al conductor no se concretaron ya que "demostraron ser difíciles de controlar con eficacia".[20]

Los equipos firmaron un segundo Acuerdo de la Concordia en 1992 y un tercero en 1997, que expiró el último día de 2007.[21]

En la pista, McLaren y Williams dominaron los años 1980 y 1990; Brabham también fue competitivo durante la primera parte de la década de 1980, al ganar dos mundiales de pilotos con Nelson Piquet. Desarrollado por Porsche, Honda y Mercedes-Benz, en ese período McLaren ganó dieciséis campeonatos —siete de constructores y nueve de conductores—, mientras que Williams utilizó motores de Ford, Honda y Renault para ganar también dieciséis títulos —nueve de constructores y siete de pilotos—.[22]​ La rivalidad entre los pilotos Ayrton Senna y Alain Prost se convirtió en el foco central de la F1 en 1988, y continuó hasta que el francés se retiró a finales de 1993.[23]​ Senna murió en el Gran Premio de San Marino de 1994 después de chocar contra un muro en la salida de la curva de Tamburello, el mismo fin de semana en que Roland Ratzenberger perdió la vida en un accidente durante la clasificación del sábado. La FIA ha trabajado para mejorar las normas de seguridad de este deporte. Desde entonces, ningún piloto había muerto en la pista al volante de un coche de Fórmula 1 hasta 2015 con la muerte de Jules Bianchi accidentado en 2014 en Suzuka, si bien también tres comisarios de pista han perdido la vida: uno en el Gran Premio de Italia de 2000, el segundo en el Gran Premio de Australia 2001 y el tercero en el Gran Premio de Canadá de 2013.[24]

Los pilotos de los equipos McLaren, Williams y Benetton Renault, y Ferrari, ganaron cada campeonato del mundo de 1984 a 2008 y los propios equipos ganaron cada campeonato de constructores entre 1979 y 2008.[22]​ Debido a los avances tecnológicos de la década de 1990, el costo de competir en la Fórmula 1 ha aumentado dramáticamente. Este aumento de las cargas financieras, combinado con el predominio de los cuatro equipos —en gran parte financiados por grandes fabricantes de automóviles como Mercedes-Benz—, hizo que los equipos más pobres e independientes lucharan no solo para mantener la competitividad, sino para mantenerse en el negocio, y obligó a varios equipos a retirarse. Desde 1990, veintiocho equipos se han retirado de la Fórmula 1.

BMW ingresó como equipo a la Fórmula 1 en 2006.

El regreso de los fabricantes[editar]

Michael Schumacher y Ferrari ganaron cinco campeonatos de pilotos (2000-2004) y seis de constructores (1999-2004) consecutivos, algo sin precedentes. Schumacher estableció muchos récords nuevos, incluidos los de victorias de Gran Premio (91), victorias en una temporada (trece de dieciocho), y más títulos de conductores (siete).[25]​ La racha de Schumacher terminó el 25 de septiembre de 2005, cuando el piloto de Renault Fernando Alonso se convirtió en el campeón más joven de la Fórmula 1 hasta ese momento. Durante el año 2006, Renault y Alonso volvieron a ganar ambos títulos. Schumacher se retiró a finales de 2006 después de dieciséis años en la Fórmula 1, pero salió de su retiro para la temporada 2010, corriendo para el recién formado equipo Mercedes, durante tres temporadas.[26]

Durante este período la FIA cambió con frecuencia las reglas del campeonato con la intención de mejorar la acción en la pista y la reducción de costes.[27]​ Las órdenes de equipo, legales desde que el torneo inició en 1950, fueron prohibidas en 2002 después de varios incidentes en los que los equipos abiertamente manipularon los resultados de la carrera, generando publicidad negativa. El caso más famoso fue el del Gran Premio de Austria de 2002 por el equipo Ferrari pero volverían a ser legales para la temporada 2011. Otros cambios incluyen el formato de clasificación, el sistema de puntuación, los reglamentos técnicos y normas que especifican la duración de los motores y los neumáticos, entre otros. Una "guerra de neumáticos" entre proveedores Michelin y Bridgestone generó un nuevo conflicto que se reflejó en el Gran Premio de los Estados Unidos de 2005, en Indianápolis, en el que siete de los diez equipos no compitieron cuando se consideró el uso de sus neumáticos Michelin como peligroso en la curva de óvalo del circuito mixto del lugar, lo que llevó a que Bridgestone fuera el proveedor de neumáticos exclusivos en la categoría para la temporada 2007. Durante el año 2006, Max Mosley esbozó un futuro "verde" para la Fórmula 1, en el que el uso eficiente de la energía se convertiría en un factor importante.[28]

Desde 1983, la Fórmula 1 había sido dominado por equipos especializados en carreras, como Williams, McLaren y Benetton, usando motores suministrados por los grandes fabricantes de automóviles como Mercedes-Benz, Honda, Renault y Ford. A partir de 2000, con la creación del equipo Jaguar, de poco éxito, los nuevos equipos de propiedad del fabricante entraron en la Fórmula 1 por primera vez desde la salida de Alfa Romeo y Renault a finales de 1985. Para el año 2006, los equipos de fabricantes como Renault, BMW, Toyota, Honda y Ferrari dominaron el torneo, teniendo cinco de los seis primeros lugares en el campeonato de constructores. La única excepción fue McLaren, que en ese momento era parte-propiedad de Mercedes Benz.

Declive de los fabricantes[editar]

Después de competir ocho temporadas consecutivas, Toyota se despidió de la Fórmula 1 en 2009.

A finales de los años 2000, como consecuencia de la crisis económica, se produjo la retirada de varias escuderías de la F1: Honda y Super Aguri a fines de 2008, y BMW y Toyota a fines de 2009.[29][30]​ Por su parte, Mercedes-Benz formó su propio equipo en 2010, inicialmente llamado Mercedes GP, a la vez que retiró paulatinamente su apoyo económico a McLaren.

En esta época Red Bull y Sebastian Vettel dominaron desde el 2010 hasta el 2013, ganando cuatro campeonatos de pilotos y equipos consecutivos.

El empresario malayo Tony Fernandes intentó que otro histórico constructor, Team Lotus, regresara a la Fórmula 1 a partir de 2010. Para eso, inscribió a una escudería anglo-malaya[31][32]​ bajo la denominación Lotus Racing, mientras que en su última temporada utilizó el nombre e imagen del mítico Team Lotus, tras adquirir durante 2010 los derechos de la marca Team Lotus y su patrimonio histórico. Esto generó que fuese considerado por varios medios de prensa especializados como la continuación del histórico equipo de Chapman.[32][33][34][35][36][37][38]​ La reaparición de Team Lotus en la Fórmula 1 trajo algunas polémicas con su empresa "hermana", Lotus Cars. El 27 de mayo de 2011, el Tribunal Superior dictaminó que el equipo podría seguir utilizando el nombre Lotus en la F1 y se confirmó a Fernandes como el propietario del nombre Team Lotus con el derecho a llamar a sus coches "Lotus" y usar el logotipo de la marca según los términos del acuerdo de 1985 entre Lotus Cars y Team Lotus.[39][40]​ Sin embargo, a partir de 2012 su plaza fue reemplazada por Caterham Cars bajo la denominación de Caterham F1 Team,[41]​ para evitar posibles disputas legales con Lotus Cars (propietario de los coches Lotus), por el derecho al uso del nombre "Lotus" en Fórmula 1. Esta modificación permitió que, desde 2012 hasta 2015, Genii Capital, comprador de Renault, compitiera en Fórmula 1 como Lotus F1 Team, junto con el patrocinio de Lotus Cars. Caterham fue embargada y exonerada de correr las primeras fechas de 2015 en espera de conseguir un comprador.[42]

Plantilla de Team Lotus, ubicados en la parrilla de salida del Gran Premio de Bélgica de 2011.

En 2011 surgieron rumores de la venta de la categoría a capitales privados,[43]​ pero fueron rápidamente desmentidos por el propio Ecclestone.[44]​ En 2014 fue acusado de corrupción por un medio alemán, pero fue exonerado y la apelación fue rechazada.[45]

El equipo Manor (anteriormente Virgin en su debut en 2010, comprado y renombrado como Marussia en 2012 y como Manor en 2016[46]​) cerró sus puertas después del fin de la temporada 2016. Ante esta crisis, la Comisión europea formó una comisión de investigación para ver cómo se distribuyen los 714 millones de euros que tuvo la Fórmula 1 en concepto de ingresos comerciales.[47]​ Si bien algunos opinan que la categoría está sufriendo una crisis económica,[48]​ Ecclestone dijo que no hay tal cosa y que el problema se debe a la mala administración de los llamados «equipos chicos», que «gastaron más de lo que tenían».[47]

Era híbrida y nuevos dueños[editar]

En 2014, la Fórmula 1 llevó adelante un gran cambio reglamentario, remplazando los motores V8 por los V6 de 1.6 litros turboalimentados. Los monoplazas ahora cuentan con un sistema de propulsión híbrido, al añadir un sistema de recuperación de energía. A Mercedes, Ferrari y Renault se sumó Honda en 2015 como proveedora de motores de McLaren,[49]​ siendo los únicos cuatro fabricantes de esta era.

Lewis Hamilton y Mercedes dominaron el comienzo de la era híbrida. Su compañero de equipo Nico Rosberg ganó en 2016, pero a partir de 2017 Hamilton ganó otros cuatro títulos consecutivos, igualando la cifra de Michael Schumacher de 7 títulos mundiales. En 2021 se vivió una de las más álgidas batallas por el título entre Hamilton y Max Verstappen, duelo que se acabaría llevando el holandés.[50]

El desarrollo de motores y el cambio reglamentario de 2017, en el que se mejoró la carga aerodinámica, produjo que los monoplazas sean los más rápidos de la historia.[51]

El Formula One Group es controlado desde septiembre de 2016 por la empresa estadounidense Liberty Media, propiedad de John C. Malone.[52]​ Bernie Ecclestone continuó como director ejecutivo de la empresa hasta el 23 de enero de 2017, tras 39 años al mando de los negocios de la Fórmula 1.

La nueva era[editar]

Después de la pandemia, que hizo retrasar el mayor cambio aerodinámico en la Fórmula 1 en 40 años de 2021 a 2022, por fin se produjo. Los coches adoptaron el llamado efecto suelo, y se simplificaron muchas partes del coche, como los alerones, para reducir las turbulencias que cada pieza produce, y por consecuencia, el aire sucio, que hace que el coche de atrás le cuesta más acercarse. Esto se ha hecho para mejorar el espectáculo, que los coches se puedan seguir más de cerca.[53]​ Además, se ha producido una congelación de los motores, donde solo se puede mejorar la fiabilidad de los mismos, hasta el cambio que se producirá en 2026.[54]

Deporte y reglamento[editar]

El reglamento de la Fórmula 1, elaborado por la Federación Internacional del Automóvil, está dividido en dos partes principales. Una de ellas (Technical Regulations) se refiere a las condiciones técnicas de los monoplazas y la otra (Sporting Regulations) se centra en las condiciones en que se deben desarrollar los eventos, así como las reglas de puntuación y de penalización.[55]​ Además, en todo evento de Fórmula 1 deben contemplarse las prescripciones generales de la FIA.[56]

Puntuación y orden del campeonato[editar]

Podio del Gran Premio de Gran Bretaña de 2007. En aquella temporada, el campeonato se definió por un solo punto a favor de Kimi Räikkönen (Ferrari), sobre Lewis Hamilton (McLaren) y Fernando Alonso (McLaren).

A lo largo de los años, el orden de puntuación para los pilotos y los constructores ha ido variando, pero siempre se ha premiado más a los primeros que a los últimos, excepto entre 1950 y 1959, que también puntuaba el piloto que registrase la vuelta rápida de la carrera.[57]

La puntuación actual en un Gran Premio se distribuye de la siguiente manera: el ganador de la prueba conseguirá 25 puntos; el segundo clasificado, 18; el tercero, 15; el cuarto, 12; el quinto, 10; el sexto, 8; el séptimo, 6; el octavo, 4; el noveno, 2; y el décimo, 1 punto. Durante décadas, la puntuación ha determinado el orden en la clasificación del campeonato del mundo de pilotos y de constructores, pues quien tuviera más puntos sería el campeón, y en caso de empate decidirían las mejores posiciones en carrera. En el caso de los constructores, la suma de los puntos de sus pilotos determina los puntos totales del equipo y la posición del mismo en el campeonato.[58]

En 2014 la última carrera del campeonato recibió puntos dobles. Inicialmente Ecclestone propuso que esta idea se aplicara a las últimas tres fechas para dar emoción al campeonato, pero se aplicó solo al Gran Premio de Abu Dabi. Esta medida recibió duras críticas[59]​ y no produjo los resultados deseados en los campeonatos de pilotos o de constructores, por lo cual fue dejada de lado y no se aplicó en la temporada 2015.[60]

Desde 2015, y por decisión de la mayoría de pilotos en una reunión preestablecida, la puntuación doble en la última carrera del campeonato se descarta y se mantiene la puntuación establecida desde 2010 hasta 2013. Desde 2019, y al igual que desde 1950 hasta 1959, se otorgara un punto al piloto de entre los diez primeros clasificados que consiga la vuelta rápida, perdiendo el efecto cuando el piloto que consigue la vuelta rápida está ubicado en undécimo lugar o inferior.[61]

Si los dos automóviles de un equipo acaban en los puntos, ambos computan en el Campeonato de Constructores. El número total de puntos ganados en cada carrera se suman, y el conductor y el constructor con más puntos al final de la temporada son campeones del mundo en su categoría correspondiente. Si un piloto cambia de equipo durante la temporada, mantiene todos los puntos para su campeonato que haya conquistado con el equipo anterior.[62]

Para recibir puntos un piloto debe clasificar, es decir, completar al menos el 90% de la distancia total recorrida por el ganador. Sin embargo, en ciertas condiciones es posible recibir puntos incluso si se retira antes de concluir la carrera.[63]

En caso de que el ganador complete menos del 75% de las vueltas de carrera, solo se otorga la mitad de los puntos a pilotos y constructores. Esto ha ocurrido solo cinco veces en la historia de la Fórmula 1, la última vez fue en el Gran Premio de Bélgica 2021. Esta circunstancia decidió al ganador del campeonato en una ocasión.[64]

Posición 1950-59 1960 1961-1990 1991-2002 2003-09 2010-2018 2019-
1.º 8 puntos 8 puntos 9 puntos 10 puntos 10 puntos 25 puntos 25 puntos
2.º 6 puntos 6 puntos 6 puntos 6 puntos 8 puntos 18 puntos 18 puntos
3.º 4 puntos 4 puntos 4 puntos 4 puntos 6 puntos 15 puntos 15 puntos
4.º 3 puntos 3 puntos 3 puntos 3 puntos 5 puntos 12 puntos 12 puntos
5.º 2 puntos 2 puntos 2 puntos 2 puntos 4 puntos 10 puntos 10 puntos
6.º - 1 punto 1 punto 1 punto 3 puntos 8 puntos 8 puntos
7.º - - - - 2 puntos 6 puntos 6 puntos
8.º - - - - 1 punto 4 puntos 4 puntos
9.º - - - - - 2 puntos 2 puntos
10.º - - - - - 1 punto 1 punto
 VR  1 punto - - - - - 1 punto

Sistemas de seguridad[editar]

Las banderas en la Fórmula 1, y por extensión en el automovilismo, son imprescindibles pues es la manera en que los comisarios de pista se comunican con los pilotos. Es como saberse las señales de tráfico: los conductores deben de conocer y respetar las distintas banderas. Las dimensiones mínimas son 60 cm × 80 cm, excepto la roja y la de cuadros que tienen que ser cómo mínimo de 80 × 100 cm.[65]

Bandera Color y patrones Descripción Presentación Significado[65]
Bandera verde Bandera verde Agitada El peligro ha pasado y se puede volver a adelantar. Cuando el director de carrera lo requiera, se puede mostrar también durante la vuelta de calentamiento, al principio de una sesión de entrenamientos de forma simultánea en todos los puestos de señalización, cuando se anuncia la largada, previo encendido de los semáforos, o cuando entra el auto de seguridad al garaje.
Bandera roja Bandera roja Agitada

Detención de los entrenamientos o de la carrera ya sea por un accidente o por causas meteorológicas. Todos los pilotos deben reducir inmediatamente su velocidad, detenerse si es necesario y volver a los boxes —o al lugar previsto por el reglamento de la prueba—. Está prohibido adelantar. Esta bandera se muestra únicamente por orden del director de carrera. Todos los semáforos del trazado se pondrán en rojo. Si ocurre al iniciar la carrera o durante el reinicio sin completar la vuelta o al menos el primer sector, todos los pilotos deben devolverse a sus posiciones de origen desde la última vuelta sin bandera roja.

Bandera amarilla Bandera amarilla o Precaución Agitada Peligro, no se permite el adelantamiento y se debe reducir la velocidad. Puede ser mostrada a los pilotos de dos formas diferentes:
  • Una bandera amarilla: reducir la velocidad, no adelantar y estar preparados para variar la trazada debido a la presencia de un peligro en un borde de la pista o en una parte de la misma.
  • Dos banderas amarillas: reducir la velocidad, no adelantar y prepararse para variar la trazada o incluso para detenerse debido a la presencia de un peligro que obstruye la pista total o parcialmente.

Se muestran normalmente en el puesto de señalización inmediatamente anterior al peligro, aunque en algunas ocasiones se pueden mostrar en más de uno. La presencia de esta bandera antes de la salida, por la imposibilidad de algún conductor de empezar, obliga a la cancelación de la salida. En ese caso, los semáforos se pondrán en amarillo. Al reiniciar, se suele realizar otra vuelta de formación.

Bandera amarilla con letreros SC o con un marcado VSC en los paneles Virtual Safety Car o Auto de seguridad Agitada la amarilla El coche de seguridad —safety car en inglés— está interviniendo en la pista, por lo hay que reducir la velocidad, no adelantar, e incluso estar preparados para detenerse y variar la trazada ya que un peligro obstruye de forma total o parcial la pista. Si en los paneles aparece VSC, significa coche de seguridad virtual. Los coches tienen que ir a una velocidad reducida y controlada en todo el circuito.
Bandera amarilla con franjas rojas Bandera amarilla con franjas rojas o Bandera a rayas Estática Existencia en la pista de un elemento que causa disminución de la adherencia. Puede mostrarse por restos de aceite o por presencia de fragmentos de coche en pista; también se muestra en aquellas zonas del circuito donde la pista está seca y comienza a llover. Los conductores deberán reducir la velocidad en ese punto.
Bandera azul Bandera azul Agitada Tiene varios significados según cuándo se utilice:
  • Siempre —en entrenamientos y carreras—: se muestra estática al final del pit lane para indicar al piloto que sale del pit lane que hay coches que se aproximan por la pista. El semáforo del pit lane también muestra una señal parpadeante luminosa azul.
  • En los entrenamientos: el piloto debe ceder el paso a un coche más rápido al cual se precede.
  • En la carrera: el piloto va a ser superado por otro piloto que ha realizado al menos una vuelta más. El piloto que será superado debe permitir el adelantamiento tan pronto como sea posible.
Bandera blanca Bandera blanca Agitada Existe un vehículo mucho más lento en la pista, ya sea de emergencias o de carreras.
Bandera negra y blanca diagonalmente dividida Bandera negra sobre blanco, Bandera dividida o Bandera de amonestación Estática con el dorsal Apercibimiento por maniobra peligrosa: El piloto ha realizado una maniobra antideportiva y recibe esta sanción. Se presenta una sola vez y si el competidor reincide en la falta, se le mostrará la bandera negra. Se utiliza también cuando un piloto a excedido los límites de pista 3 veces en carrera, para advertirle que en la siguiente habrá penalización de tiempo.
Bandera negra con círculo naranja Bandera negra con círculo Estática junto al dorsal Indica al piloto que su vehículo tiene problemas mecánicos que pueden constituir un peligro para los demás competidores y para él, por lo que deberá detenerse en su box lo antes posible. Actualmente no es muy utilizada, puesto que en estas situaciones se le muestran a los pilotos desde las pantallas del auto, si estas no fuesen segmentadas, y se suele avisar al piloto mediante radio.
Bandera negra Bandera negra o Descalificado Estática junto al dorsal Exclusión total de la prueba: El piloto efectuó una maniobra antideportiva de suma gravedad, por lo que es sancionado con la exclusión total de la competición. Suele ser exhibida de forma directa, o después de haberse mostrado la bandera dividida, dependiendo de la gravedad de la falta. Solo es exhibida por el comisario deportivo de la prueba. El piloto debe detenerse en su box o en el lugar designado previamente en el briefing, la próxima vez que se pase por la entrada de pit lane. En algunas ocasiones, las decisiones del comisariato respecto a una exclusión son tomadas una vez finalizada la competición, debido a la realización de análisis de la maniobra efectuada por el piloto infractor. Asimismo, se puede aplicar una exclusión durante los entrenamientos, dependiendo de la gravedad de la falta del piloto.
Bandera blanca y negra a cuadros Bandera a cuadros Agitada Final de carrera, o en su caso, de cada una de las sesiones de la competición.
Una bandera amarilla con el cartel de SC (coche de seguridad) durante el GP de Estados Unidos de 2004.

Asimismo, desde el Gran Premio de Gran Bretaña de 2009[66]​ se usa regularmente el Sistema de luces de seguridad de la FIA, que supuso un gran avance ya que al piloto le es mucho más fácil ver un aviso en forma de luz que en forma de bandera, sobre todo en condiciones de mala visibilidad, a este sistema se le añadieron unos LEDs en los volantes de los pilotos de tres colores: amarillo, azul y rojo, que les indican si hay mostrada alguna bandera (amarilla o roja) o si les están mostrando una bandera azul (LED azul).[67]

El coche de seguridad es un vehículo de la organización que depende directamente de la Dirección de Carrera. Su función básica es la de neutralizar las carreras para agrupar a los participantes ante un incidente grave o por causas meteorológicas. La presencia del coche de seguridad en la pista se indica mediante un letrero con las letras «SC» (del inglés safety car, coche de seguridad) acompañado de una bandera amarilla. Desde 1995, Mercedes es el responsable de suministrar este vehículo (menos algunas excepciones como el Gran Premio de Argentina de 1996 en el cual se utilizó un Renault Clio). Desde el año 2000, el piloto encargado de conducirlo es el expiloto del DTM alemán Bernd Mayländer.[68]​ En la temporada 2021, Mercedes comparte con Aston Martin el suministro del coche de seguridad.

En 2015 comenzó a implementarse el uso del coche de seguridad virtual.[69]​ El mismo es empleado para neutralizar la carrera en casos donde sea necesario mostrar una doble bandera amarilla en alguna zona del trazado por la existencia de un riesgo para competidores o comisarios de pista, sin que el incidente requiera la aparición del auto de seguridad. Cuando la dirección de carrera inicia el procedimiento de coche de seguridad virtual, todos los paneles luminosos del trazado indicaran las siglas "VSC" (Virtual Safety Car) y los equipos serán notificados. Los pilotos deberán respetar un tiempo mínimo que establecerá la FIA por lo menos una vez en cada puesto de control. Los autos no podrán girar innecesariamente lento, de forma errática o de forma que puedan resultar potencialmente peligrosos. Todo lo que no se adecue a esos tiempos mínimos podrá ser penalizado. Para dar por finalizado el periodo de coche de seguridad virtual, los equipos serán notificados y en cualquier momento entre 10 y 15 segundos después se apagaran las señales de "VSC" en los paneles y se activarán luces verdes para dar la carrera por reiniciada inmediatamente. 30 segundos después las luces verdes se apagaran.[70][71]

Esta medida fue aplicada por la muerte de Jules Bianchi en el Gran Premio de Japón de 2014, ya que chocó contra la grúa que retiraba el monoplaza de Adrian Sutil en la curva 7.[72]

Penalizaciones en carrera y clasificación[editar]

En el Gran Premio de México de 2015, Jenson Button batió el récord de penalizaciones en la F1. Debido a la poca fiabilidad del McLaren, el inglés debió partir último y retroceder 70 puestos en la parrilla de salida de partida antes de la carrera, tras cambiar numerosas partes del monoplaza.[73]

Los comisarios de pista son quienes penalizan a los competidores. Las penalizaciones suelen llevarse a cabo por algunos hechos tales como: saltarse la salida, maniobras peligrosas, hacer caso omiso a las banderas, ir demasiado rápido en la calle de boxes, etc. Dependiendo de la severidad o tipo de infracción, se utilizará alguna de estas sanciones:[74]

  • Stop-and-go penalty ("pare y siga"): el conductor deberá entrar en boxes y hacer una parada obligatoria de diez segundos, en los cuales el equipo no podrá realizar ningún arreglo o ajuste en el vehículo. Transcurridos los diez segundos, el equipo podrá efectuar los arreglos que considere en el coche, incluido el cambio de neumáticos, y el piloto podrá regresar a la carrera.
  • Drive-through penalty ("Pase por boxes"): consiste en obligar a un piloto a pasar por la calle de boxes sin detenerse.
  • Penalización con diez puestos: El conductor deberá de retroceder diez posiciones en la siguiente carrera. Esta penalización se aplica habitualmente en clasificación, por el cambio de un motor que no ha terminado el ciclo de dos Grandes Premios seguidos, o por diez reprimendas.
  • Penalización con cinco puestos: Se aplica por cambio de caja de cambios sin acabar el ciclo.
  • Penalización con tres puestos: Se aplica por impedir a otro piloto durante la clasificación.
  • Penalización con pérdida de mejores tiempos: exclusiva de la clasificación. Dependiendo de la gravedad, un conductor podrá perder sus tres mejores o incluso todos sus tiempos, retrocediendo en la parrilla de salida. Generalmente se aplica cuando un competidor obstruye intencionalmente la vuelta rápida[75]​ de otro, o por exceder los límites de pista.
  • Penalización con suma de tiempos: se realiza en clasificación o en carrera. Desconocida en clasificación hasta el Gran Premio de Hungría de 2006, cuando se le aplicó a dos pilotos. Consiste en sumar uno o varios segundos al mejor tiempo obtenido en clasificación (en este caso, por omitir las banderas). En carrera, se le añaden los segundos al tiempo final que haya obtenido en su última vuelta, con la posible pérdida de posiciones. En caso de entrar a los pits, se le aplica la sanción antes de hacer las reparaciones (excepto si la entrada es para abandono debido a problemas técnicos o daños por colisión).
  • Bandera negra: se expulsa al piloto. Es la penalización más severa, pues imposibilita que el corredor pueda puntuar en el Gran Premio. Generalmente se usa en casos de falta reincidente, si se ha provocado una situación de extrema peligrosidad o si el auto presenta irregularidades en sus piezas tras una revisión técnica.

En los casos drive-through y stop-and-go, el piloto deberá realizar la entrada en boxes antes de las tres primeras vueltas tras la señalización del castigo; de lo contrario podría recibir la exclusión de carrera (bandera negra). Cuando se aplica una de estas dos penalizaciones faltando cinco vueltas o menos para el final, se convertirán en 20 segundos en su última vuelta en caso de drive-through y 25 o 30 segundos en caso de stop-and-go.

En otros casos se aplican las sanciones económicas, por infracciones como superar la velocidad máxima permitida en la línea de boxes en algún entrenamiento, o si a un piloto no se le puede aplicar la penalización de diez posiciones porque no participa en el siguiente Gran Premio. También en algunas infracciones se recurre a la llamada reprimenda verbal.

Con la introducción de los puntos de castigo en 2014, cada vez que un piloto cometa infracciones (salvo las sanciones de 3 puestos por bloquear al otro piloto, las reprimendas y las sanciones económicas para el equipo), se van agregando varios puntos de castigo (por ejemplo: un punto de castigo por abandonar la pista y tomar ventaja). Si un piloto tiene 12 o más al terminar la carrera, se perderá su siguiente carrera. Los puntos de castigo aplicados son eliminados después de un año.

Los Grandes Premios[editar]

En verde: países que actualmente albergan un Gran Premio. En gris oscuro: países que han sido sede de un Gran Premio

Cada año se organizan varios Grandes Premios en diferentes partes del mundo. En la temporada 2022 el número fue de 22 Grandes Premios, y en la 2019 fue de 21, por ejemplo.[76]​ Anteriormente los campeonatos eran más cortos y el número de Grandes Premios ha ido incrementando progresivamente. En las primeras épocas, los campeonatos tenían de media unos 10-11 Grandes Premios. En los 80 y los 90, el número de Grandes Premios fue de unos 13-15.

La competición se celebra en fin de semana y duran tres días. El viernes (excepcionalmente en Mónaco es el jueves), con dos sesiones de entrenamientos libres, donde los pilotos prueban y adaptan su coche al circuito, tanto a nivel de reglajes como de neumáticos. El sábado se realiza otra sesión de entrenamientos, y a continuación, se realiza la clasificación.

El domingo se corre la carrera. Los monoplazas se colocan en la parrilla de salida treinta minutos antes de la hora estándar estipulada del comienzo del Gran Premio o 13:00 GMT, aunque ocasionalmente los horarios pueden variar, principalmente por su comodidad de retransmisión en Europa, sobre todo cuando las carreras son en Asia u Oceanía.

Los entrenamientos libres[editar]

Los equipos y pilotos usan los entrenamientos libres para adaptar el setup del coche (su configuración) con programas para mejorar el rendimiento en la clasificación y la carrera, y que los pilotos rueden y prueben configuraciones, y que mejoren sus tiempos en pista. Cada una de las sesiones dura una hora (desde 2021). Anteriormente los libres 1 y 2 duraban 90 minutos, pero se acortaron las sesiones para no hacerlas demasiado largas.[77]​ Los libres 1 y 2 se celebran el viernes, y los libres 3, el sábado. Dos horas y media después del término de los libres 3 comienza la clasificación.

La clasificación[editar]

El podio del Gran Premio de Italia, en el circuito de Monza, es uno de los más esperados de todo el calendario.

Tradicionalmente, la clasificación para la parrilla de salida se hacía en una única sesión de 1 hora de duración, en la que los coches tenían un número de vueltas máximo estipulado para conseguir el mejor tiempo. Durante esta sesión, todos los pilotos competían en simultáneo.

A partir de 2003 y hasta 2005, se cambió el sistema de clasificación, introduciéndose una sesión en la que los pilotos solo podían rodar una vuelta de instalación y un único tiempo final, con el que eran ordenados en el clasificador. Los pilotos, que solo disponían de una única vuelta cronometrada para marcar un tiempo, salían a clasificar en grupos de 5 pilotos, esperando a que el competidor marcase su vuelta para salir a rodar. Después de que los 5 pilotos tuvieran su tiempo, había un descanso de unos minutos y seguían los siguientes 5 pilotos. El orden para salir a pista era el mismo en el que habían finalizado la carrera anterior, por lo que el ganador del último Gran Premio era el último en clasificar.

Desde 2006 se instauró el sistema de tres sesiones, denominadas Q1, Q2 y Q3, que se mantienen hasta la actualidad, aunque con algunas variantes. Este sistema clasificatorio consta de tres partes (en inglés Qualifying 1, Qualifying 2 y Qualifying 3), que a partir de 2008 duraban 20, 15 y 10 minutos, y a partir de 2014 pasaron a durar 18, 15 y 12 minutos respectivamente.[78]​ Los 15 pilotos más rápidos en la Q1 pasan a la Q2, de la cual los diez más veloces pasan a la Q3 en que se decide la pole position —el primer lugar de la parrilla— y se reparten las demás posiciones. El orden de la parrilla desde el puesto once hacia atrás se determinaba por orden inverso de eliminación.[79]​ A partir de 2010 esto ya no es así, se determina el orden de la parrilla desde el más lento al más rápido, sin alteración alguna de la parrilla.[80]

Hasta la temporada 2010, durante la Q1 y la Q2 no había restricción en el uso de gasolina ni de repostaje; sin embargo, desde el inicio de la Q3 hasta el inicio de la carrera al día siguiente, no estaba permitido repostar ni retirar combustible del depósito. Asimismo, los equipos cuyos monoplazas no hubiesen clasificado para participar en la Q3 debían informar a la FIA, por escrito y antes de iniciar la Q3, la cantidad de combustible para repostar al día siguiente antes de la carrera, lo cual les daba una ventaja con respecto a los pilotos que hubiesen pasado a la Q3.[81]​ Para 2016 los equipos aprobaron la introducción de un sistema de clasificación "eliminatorio", en el que los pilotos eran eliminados durante la Q1, Q2 y Q3 según quien tuviese el peor tiempo, hasta alcanzar el número de pilotos que clasificaría a la siguiente etapa. La Q1 durará 16 minutos, la Q2 15 minutos y la Q3 14 minutos, y a partir de un determinado momento se eliminarán los pilotos con el peor registro cada 1 minuto y medio, hasta definir quienes continuarán clasificando. La Q1 eliminará pilotos desde los 7 minutos, y de los 20 competidores iniciales pasarán 15. La Q2 eliminará pilotos desde los 6 minutos, y de los 15 pilotos pasarán 8 a la definición. Finalmente, en la Q3 competirán los restantes, siendo eliminados a partir de los 5 minutos hasta que solo quede uno, quien partirá desde la pole position.[82]

Tras fracasar en su objetivo de aumentar la emoción,[83]​ se regresó al sistema de clasificación anterior en el tercer gran premio de la misma temporada.[84]

La carrera[editar]

Los monoplazas de Fórmula 1 en la sección del 'infield' del Indianapolis Motor Speedway en el Gran Premio de los Estados Unidos de 2003.

Antes de comenzar la carrera, los pilotos dan la denominada "vuelta de formación", donde demuestran que el coche puede arrancar por sí mismo y aprovechan para calentar motores, frenos y neumáticos. Después de realizar esta vuelta, los vehículos se colocan en la parrilla de salida, en la posición determinada durante la clasificación. Cuando ocurre esto, el jefe de carrera activa el procedimiento de inicio de carrera que consiste en el encendido de 5 luces rojas, en intervalos de un segundo. Cuando todas las luces están encendidas, se apagan y la carrera se da por iniciada, a partir de este momento los pilotos pueden empezar a mover sus coches. Si durante este corto proceso algún piloto tiene algún problema técnico debe levantar y mover las manos, así el proceso de salida será abortado, e inmediatamente los corredores realizarán una segunda vuelta de calentamiento, reduciendo la distancia de carrera del Gran Premio en una vuelta menos. Este proceso podría repetirse en sucesivas veces.

La distancia de todas las carreras será igual a la menor cantidad de vueltas completas que exceda una distancia de 305 km (excepcionalmente, en Mónaco es de solo de 260 km por cuestiones de tiempo y velocidad media), y no podrá durar más de dos horas.[85]​ Si no existen inconvenientes, la duración de una carrera está entre 90 y 100 minutos. En caso de declarar bandera roja, su duración se extiende a cuatro horas, independiente del número de banderas rojas. Es posible que se utilice la duración en vez de número de vueltas si se excede el tiempo. En caso de no poder recomenzar, se reparten los puntos de acuerdo al porcentaje de vueltas completadas.[55]​ Si ocurre un accidente o una falla técnica en la última vuelta, no se puede declarar bandera roja ni llamar al auto de seguridad. En su lugar, se tiene que activar el virtual safety car.

Los pilotos que crucen la línea de meta tras la última vuelta en las 10 primeras posiciones serán recompensados con una entrega de puntos. Estos puntos determinarán la posición final del Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1, así como el Campeonato Mundial de Constructores de Fórmula 1.[55]

Circuitos[editar]

La mayoría de los circuitos de carreras donde se celebran los Grandes Premios son circuitos permanentes, aunque también se utilizan circuitos urbanos, como los de Mónaco, Melbourne, Singapur, Bakú y Yeda. Se exige que las instalaciones cumplan requisitos de seguridad y comodidad, como salidas de escape amplias, superficie de pista lisa y ancha, y espacio para más de 50.000 personas. La longitud del trazado está limitada a entre 3 y 7 kilómetros.[86]

A partir de la década de 1990, la Fórmula 1 ha contado con numerosos circuitos diseñados por el ingeniero Hermann Tilke, tales como el de Sepang (Malasia), el de Sakhir (Baréin), Estambul (Turquía), Shanghái (China), incluso los de Valencia, Singapur, dos trazados urbanos, y el rediseño de otros como el de Hockenheim (Alemania) y el de Fuji en Japón.

Estrategias[editar]

Las paradas en boxes son uno de los grandes y atractivos momentos de cada Gran Premio. Con las diferentes detenciones y estrategias, es donde se deciden las carreras.

La Fórmula 1 no es solo un deporte en el que se mida la habilidad personal de los pilotos o el rendimiento de los monoplazas. También es un deporte de estrategias. Una estrategia acertada puede dar la victoria a un piloto que a priori no sea favorito o que no haya sido el más rápido durante la carrera.

Básicamente las estrategias tienen que ver con las entradas en boxes. Por ejemplo, el hecho de entrar antes o después que un rival, o utilizar una dureza diferente en los neumáticos, puede variar las posiciones de una carrera. Aunque las paradas en boxes suponen una pérdida importante de tiempo, no siempre el que hace menos paradas es el que gana. A veces hacer más paradas es beneficioso, ya que permite ir más rápido en la pista y se puede compensar el tiempo que se pierde durante la parada.

Es primordial también tomar en cuenta los tiempos de trabajo de los equipos en los boxes durante la carrera, ya que no todos los equipos trabajan a la misma velocidad. En varias ocasiones se ha dado la circunstancia de que un piloto puede perder una carrera o una posición importante en los boxes, por algún error del equipo que le asiste. Por ello, es vital que los mecánicos de estos equipos practiquen frecuentemente para minimizar errores y tiempo en las paradas de los vehículos.

A partir del 2009 se prohibió la recarga de combustible durante la carrera, lo que modificó significativamente las estrategias, eliminando esta variable. Con la reglamentación actual, las estrategias toman menos importancia debido a las paradas, y se reducen básicamente a las posibilidades que ofrecen los neumáticos. Se puede parar menos veces utilizando neumáticos más duros, que aguantan más, pero también ofrecen menos agarre y por lo tanto, hacen que los coches sean más lentos. La clave está en saber encontrar el equilibrio y las paradas justas para que el proceso esté optimizado y en conjunto se sea lo más rápido posible.

En las carreras con lluvia, la estrategia toma más importancia, ya que es de vital importancia saber cuando hay que entrar a cambiar los neumáticos de seco a lluvia o viceversa. Poner unos neumáticos de lluvia sobre una superficie demasiado seca, o unos neumáticos de seco sobre una superficie demasiado húmeda supone una pérdida enorme de tiempo en la pista, ya que los coches no rinden al máximo de sus prestaciones.

Constructores participantes[editar]

Constructores de la temporada 2024[editar]

Notas: Los datos estadísticos corresponden a las temporadas disputadas hasta la temporada 2023 de Fórmula 1.[87]

Escudería Sede Director Monoplaza Motor Debut Temp. Temp. consec. Camp. Pilotos Camp. Equipos Res. 2023
Bandera de Austria Oracle Red Bull Racing Bandera del Reino Unido Milton Keynes, Reino Unido Bandera del Reino Unido Christian Horner RB20 Honda RBPT 2005 20 20 7 6 1.º
Bandera de Alemania Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team Bandera del Reino Unido Brackley, Reino Unido Bandera de Austria Toto Wolff W15 Mercedes 1954 17 15 9 8 2.º
Bandera de Italia Scuderia Ferrari HP Bandera de Italia Maranello, Italia Bandera de Francia Frédéric Vasseur SF-24 Ferrari 1950 75 75 15 16 3.º
Bandera del Reino Unido McLaren F1 Team Bandera del Reino Unido Woking, Reino Unido Bandera de Italia Andrea Stella MCL38 Mercedes 1966 59 59 12 8 4.º
Bandera del Reino Unido Aston Martin Aramco F1 Team Bandera del Reino Unido Silverstone, Reino Unido Bandera de Luxemburgo Mike Krack AMR24 Mercedes 1959 6 4 0 0 5.º
Bandera de Francia BWT Alpine F1 Team Bandera del Reino Unido Enstone, Reino Unido Bandera de Francia Bruno Famin A524 Renault 2021 4 4 0 0 6.º
Bandera del Reino Unido Williams Racing Bandera del Reino Unido Grove, Reino Unido Bandera del Reino Unido James Vowles FW46 Mercedes 1977 48 48 7 9 7.º
Bandera de Italia Visa Cash App RB Formula One Team Bandera de Italia Faenza, Italia Bandera de Francia Laurent Mekies VCARB 01 Honda RBPT 2024 1 1 0 0 8.º(1)
Bandera de Suiza Stake F1 Team Kick Sauber Bandera de Suiza Hinwil, Suiza Bandera de Italia Alessandro Alunni Bravi C44 Ferrari 2024 1 1 0 0 9.º(2)
Bandera de Estados Unidos MoneyGram Haas F1 Team Bandera de Estados Unidos Kannapolis, Estados Unidos Bandera de Japón Ayao Komatsu VF-24 Ferrari 2016 9 9 0 0 10.º

Referencias:
(1): Participación durante 2023 bajo la denominación Scuderia AlphaTauri.
(2): Participación durante 2023 bajo la denominación Alfa Romeo F1 Team Stake.

Cronología[editar]

Cronología de los constructores presentes en la temporada 2024 (no del historial de los equipos)[87]
Años 1950 Años 1960 Años 1970 Años 1980 Años 1990 Años 2000 Años 2010 Años 2020
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4
Ferrari
McLaren
Tyrrell BAR Honda Brawn Mercedes
Williams
Toleman Benetton Renault Lotus Renault Alpine
Minardi Toro Rosso AlphaTauri RB
Jordan Midland Spyker Force India Racing Point Aston Martin
Sauber BMW Sauber Sauber Alfa Romeo Kick Sauber
Stewart Jaguar Red Bull Racing
Haas

Palmarés[editar]

Temp. Edición Piloto campeón Puntos Piloto subcampeón Puntos Constructor campeón Motor Puntos
1950 1.º Bandera de Italia Giuseppe Farina
Equipo: Alfa Romeo
30 Bandera de Argentina Juan Manuel Fangio
Equipo: Alfa Romeo
27 No se disputó
1951 2.º Bandera de Argentina Juan Manuel Fangio
Equipo: Alfa Romeo
31 Bandera de Italia Alberto Ascari
Equipo: Ferrari
25 No se disputó
1952 3.º Bandera de Italia Alberto Ascari
Equipo: Ferrari
36 Bandera de Italia Giuseppe Farina
Equipo: Ferrari
24 No se disputó
1953 4.º Bandera de Italia Alberto Ascari
Equipo: Ferrari
34,5 Bandera de Argentina Juan Manuel Fangio
Equipo: Maserati
28 No se disputó
1954 5.º Bandera de Argentina Juan Manuel Fangio
Equipos: Maserati, Mercedes
42 Bandera de Argentina José Froilán González
Equipo: Ferrari
25,14 No se disputó
1955 6.º Bandera de Argentina Juan Manuel Fangio
Equipo: Mercedes
40 Bandera del Reino Unido Stirling Moss
Equipo: Mercedes
23 No se disputó
1956 7.º Bandera de Argentina Juan Manuel Fangio
Equipo: Ferrari
30 Bandera del Reino Unido Stirling Moss
Equipo: Maserati
27 No se disputó
1957 8.º Bandera de Argentina Juan Manuel Fangio
Equipo: Maserati
40 Bandera del Reino Unido Stirling Moss
Equipos: Maserati, Vanwall
25 No se disputó
1958 9.º Bandera del Reino Unido Mike Hawthorn
Equipo: Ferrari
42 Bandera del Reino Unido Stirling Moss
Equipos: RRC Walker, Vanwall
41 Bandera del Reino Unido Vanwall Bandera del Reino Unido Vanwall 48
1959 10.º Bandera de Australia Jack Brabham
Equipo: Cooper
31 Bandera del Reino Unido Tony Brooks
Equipos: Ferrari, Vanwall
27 Bandera del Reino Unido Cooper Bandera del Reino Unido Climax 40
1960 11.º Bandera de Australia Jack Brabham
Equipo: Cooper
43 Bandera de Nueva Zelanda Bruce McLaren
Equipo: Cooper
34 Bandera del Reino Unido Cooper Bandera del Reino Unido Climax 48
1961 12.º Bandera de Estados Unidos Phil Hill
Equipo: Ferrari
34 Bandera de Alemania Wolfgang von Trips
Equipo: Ferrari
33 Bandera de Italia Ferrari Bandera de Italia Ferrari 45
1962 13.º Bandera del Reino Unido Graham Hill
Equipo: BRM
42 Bandera del Reino Unido Jim Clark
Equipo: Team Lotus
30 Bandera del Reino Unido BRM Bandera del Reino Unido BRM 42
1963 14.º Bandera del Reino Unido Jim Clark
Equipo: Team Lotus
54 Bandera del Reino Unido Graham Hill
Equipo: BRM
29 Bandera del Reino Unido Team Lotus Bandera del Reino Unido Climax 54
1964 15.º Bandera del Reino Unido John Surtees
Equipo: Ferrari
40 Bandera del Reino Unido Graham Hill
Equipo: BRM
39 Bandera de Italia Ferrari Bandera de Italia Ferrari 45
1965 16.º Bandera del Reino Unido Jim Clark
Equipo: Team Lotus
54 Bandera del Reino Unido Graham Hill
Equipo: BRM
40 Bandera del Reino Unido Team Lotus Bandera del Reino Unido Climax 54
1966 17.º Bandera de Australia Jack Brabham
Equipo: Brabham
42 Bandera del Reino Unido John Surtees
Equipos: Ferrari, Cooper
28 Bandera del Reino Unido Brabham Bandera de Australia Repco 42
1967 18.º Bandera de Nueva Zelanda Denny Hulme
Equipo: Brabham
51 Bandera de Australia Jack Brabham
Equipo: Brabham
46 Bandera del Reino Unido Brabham Bandera de Australia Repco 63
1968 19.º Bandera del Reino Unido Graham Hill
Equipo: Team Lotus
48 Bandera del Reino Unido Jackie Stewart
Equipo: Matra
36 Bandera del Reino Unido Team Lotus Bandera de Estados Unidos Ford Cosworth 62
1969 20.º Bandera del Reino Unido Jackie Stewart
Equipo: Matra
63 Bandera de Bélgica Jacky Ickx
Equipo: Brabham
36 Bandera de Francia Matra Bandera de Estados Unidos Ford Cosworth 66
1970 21.º Bandera de Austria Jochen Rindt
Equipo: Team Lotus
45 Bandera de Bélgica Jacky Ickx
Equipo: Ferrari
40 Bandera del Reino Unido Team Lotus Bandera de Estados Unidos Ford Cosworth 59
1971 22.º Bandera del Reino Unido Jackie Stewart
Equipo: Tyrrell
62 Bandera de Suecia Ronnie Peterson
Equipo: March
33 Bandera del Reino Unido Tyrrell Bandera de Estados Unidos Ford Cosworth 73
1972 23.º Bandera de Brasil Emerson Fittipaldi
Equipo: Team Lotus
61 Bandera del Reino Unido Jackie Stewart
Equipo: Tyrrell
45 Bandera del Reino Unido Team Lotus Bandera de Estados Unidos Ford Cosworth 61
1973 24.º Bandera del Reino Unido Jackie Stewart
Equipo: Tyrrell
71 Bandera de Brasil Emerson Fittipaldi
Equipo: Team Lotus
55 Bandera del Reino Unido Team Lotus Bandera de Estados Unidos Ford Cosworth 92
1974 25.º Bandera de Brasil Emerson Fittipaldi
Equipo: McLaren
55 Bandera de Suiza Clay Regazzoni
Equipo: Ferrari
52 Bandera del Reino Unido McLaren Bandera de Estados Unidos Ford Cosworth 73
1975 26.º Bandera de Austria Niki Lauda
Equipo: Ferrari
64,5 Bandera de Brasil Emerson Fittipaldi
Equipo: McLaren
45 Bandera de Italia Ferrari Bandera de Italia Ferrari 72,5
1976 27.º Bandera del Reino Unido James Hunt
Equipo: McLaren
69 Bandera de Austria Niki Lauda
Equipo: Ferrari
68 Bandera de Italia Ferrari Bandera de Italia Ferrari 83
1977 28.º Bandera de Austria Niki Lauda
Equipo: Ferrari
72 Bandera de Sudáfrica Jody Scheckter
Equipo: Wolf
55 Bandera de Italia Ferrari Bandera de Italia Ferrari 95
1978 29.º Bandera de Estados Unidos Mario Andretti
Equipo: Team Lotus
64 Bandera de Suecia Ronnie Peterson
Equipo: Team Lotus
51 Bandera del Reino Unido Team Lotus Bandera de Estados Unidos Ford Cosworth 86
1979 30.º Bandera de Sudáfrica Jody Scheckter
Equipo: Ferrari
51 Bandera de Canadá Gilles Villeneuve
Equipo: Ferrari
47 Bandera de Italia Ferrari Bandera de Italia Ferrari 113
1980 31.º Bandera de Australia Alan Jones
Equipo: Williams
67 Bandera de Brasil Nelson Piquet
Equipo: Brabham
54 Bandera del Reino Unido Williams Bandera de Estados Unidos Ford Cosworth 113
1981 32.º Bandera de Brasil Nelson Piquet
Equipo: Brabham
50 Bandera de Argentina Carlos Reutemann
Equipo: Williams
49 Bandera del Reino Unido Williams Bandera de Estados Unidos Ford Cosworth 95
1982 33.º Bandera de Finlandia Keke Rosberg
Equipo: Williams
44 Bandera de Francia Didier Pironi
Equipo: Ferrari
39 Bandera de Italia Ferrari Bandera de Italia Ferrari 74
1983 34.º Bandera de Brasil Nelson Piquet
Equipo: Brabham
59 Bandera de Francia Alain Prost
Equipo: Renault
57 Bandera de Italia Ferrari Bandera de Italia Ferrari 89
1984 35.º Bandera de Austria Niki Lauda
Equipo: McLaren
72 Bandera de Francia Alain Prost
Equipo: McLaren
71,5 Bandera del Reino Unido McLaren Bandera de Luxemburgo TAG Porsche 143,5
1985 36.º Bandera de Francia Alain Prost
Equipo: McLaren
73 Bandera de Italia Michele Alboreto
Equipo: Ferrari
53 Bandera del Reino Unido McLaren Bandera de Luxemburgo TAG Porsche 90
1986 37.º Bandera de Francia Alain Prost
Equipo: McLaren
72 Bandera del Reino Unido Nigel Mansell
Equipo: Williams
70 Bandera del Reino Unido Williams Bandera de Japón Honda 141
1987 38.º Bandera de Brasil Nelson Piquet
Equipo: Williams
73 Bandera del Reino Unido Nigel Mansell
Equipo: Williams
61 Bandera del Reino Unido Williams Bandera de Japón Honda 137
1988 39.º Bandera de Brasil Ayrton Senna
Equipo: McLaren
90 Bandera de Francia Alain Prost
Equipo: McLaren
87 Bandera del Reino Unido McLaren Bandera de Japón Honda 199
1989 40.º Bandera de Francia Alain Prost
Equipo: McLaren
76 Bandera de Brasil Ayrton Senna
Equipo: McLaren
60 Bandera del Reino Unido McLaren Bandera de Japón Honda 141
1990 41.º Bandera de Brasil Ayrton Senna
Equipo: McLaren
78 Bandera de Francia Alain Prost
Equipo: Ferrari
71 Bandera del Reino Unido McLaren Bandera de Japón Honda 121
1991 42.º Bandera de Brasil Ayrton Senna
Equipo: McLaren
96 Bandera del Reino Unido Nigel Mansell
Equipo: Williams
72 Bandera del Reino Unido McLaren Bandera de Japón Honda 139
1992 43.º Bandera del Reino Unido Nigel Mansell
Equipo: Williams
108 Bandera de Italia Riccardo Patrese
Equipo: Williams
56 Bandera del Reino Unido Williams Bandera de Francia Renault 164
1993 44.º Bandera de Francia Alain Prost
Equipo: Williams
99 Bandera de Brasil Ayrton Senna
Equipo: McLaren
73 Bandera del Reino Unido Williams Bandera de Francia Renault 168
1994 45.º Bandera de Alemania Michael Schumacher
Equipo: Benetton
92 Bandera del Reino Unido Damon Hill
Equipo: Williams
91 Bandera del Reino Unido Williams Bandera de Francia Renault 118
1995 46.º Bandera de Alemania Michael Schumacher
Equipo: Benetton
102 Bandera del Reino Unido Damon Hill
Equipo: Williams
69 Bandera del Reino Unido Benetton Bandera de Francia Renault 137
1996 47.º Bandera del Reino Unido Damon Hill
Equipo: Williams
97 Bandera de Canadá Jacques Villeneuve
Equipo: Williams
78 Bandera del Reino Unido Williams Bandera de Francia Renault 175
1997 48.º Bandera de Canadá Jacques Villeneuve
Equipo: Williams
81 Bandera de Alemania Heinz-Harald Frentzen
Equipo: Williams
42 Bandera del Reino Unido Williams Bandera de Francia Renault 123
1998 49.º Bandera de Finlandia Mika Häkkinen
Equipo: McLaren
100 Bandera de Alemania Michael Schumacher
Equipo: Ferrari
86 Bandera del Reino Unido McLaren Bandera de Alemania Mercedes 156
1999 50.º Bandera de Finlandia Mika Häkkinen
Equipo: McLaren
76 Bandera del Reino Unido Eddie Irvine
Equipo: Ferrari
74 Bandera de Italia Ferrari Bandera de Italia Ferrari 128
2000 51.º Bandera de Alemania Michael Schumacher
Equipo: Ferrari
109 Bandera de Finlandia Mika Häkkinen
Equipo: McLaren
89 Bandera de Italia Ferrari Bandera de Italia Ferrari 170
2001 52.º Bandera de Alemania Michael Schumacher
Equipo: Ferrari
123 Bandera del Reino Unido David Coulthard
Equipo: McLaren
65 Bandera de Italia Ferrari Bandera de Italia Ferrari 179
2002 53.º Bandera de Alemania Michael Schumacher
Equipo: Ferrari
144 Bandera de Brasil Rubens Barrichello
Equipo: Ferrari
77 Bandera de Italia Ferrari Bandera de Italia Ferrari 221
2003 54.º Bandera de Alemania Michael Schumacher
Equipo: Ferrari
93 Bandera de Finlandia Kimi Räikkönen
Equipo: McLaren
91 Bandera de Italia Ferrari Bandera de Italia Ferrari 158
2004 55.º Bandera de Alemania Michael Schumacher
Equipo: Ferrari
148 Bandera de Brasil Rubens Barrichello
Equipo: Ferrari
114 Bandera de Italia Ferrari Bandera de Italia Ferrari 262
2005 56.º Bandera de España Fernando Alonso
Equipo: Renault
133 Bandera de Finlandia Kimi Räikkönen
Equipo: McLaren
112 Bandera de Francia Renault Bandera de Francia Renault 191
2006 57.º Bandera de España Fernando Alonso
Equipo: Renault
134 Bandera de Alemania Michael Schumacher
Equipo: Ferrari
121 Bandera de Francia Renault Bandera de Francia Renault 206
2007 58.º Bandera de Finlandia Kimi Räikkönen
Equipo: Ferrari
110 Bandera del Reino Unido Lewis Hamilton
Equipo: McLaren
109 Bandera de Italia Ferrari Bandera de Italia Ferrari 204
2008 59.º Bandera del Reino Unido Lewis Hamilton
Equipo: McLaren
98 Bandera de Brasil Felipe Massa
Equipo: Ferrari
97 Bandera de Italia Ferrari Bandera de Italia Ferrari 172
2009 60.º Bandera del Reino Unido Jenson Button
Equipo: Brawn GP
95 Bandera de Alemania Sebastian Vettel
Equipo: Red Bull
84 Bandera del Reino Unido Brawn GP Bandera de Alemania Mercedes 172
2010 61.º Bandera de Alemania Sebastian Vettel
Equipo: Red Bull
256 Bandera de España Fernando Alonso
Equipo: Ferrari
252 Bandera de Austria Red Bull Bandera de Francia Renault 498
2011 62.º Bandera de Alemania Sebastian Vettel
Equipo: Red Bull
392 Bandera del Reino Unido Jenson Button
Equipo: McLaren
270 Bandera de Austria Red Bull Bandera de Francia Renault 650
2012 63.º Bandera de Alemania Sebastian Vettel
Equipo: Red Bull
281 Bandera de España Fernando Alonso
Equipo: Ferrari
278 Bandera de Austria Red Bull Bandera de Francia Renault 460
2013 64.º Bandera de Alemania Sebastian Vettel
Equipo: Red Bull
397 Bandera de España Fernando Alonso
Equipo: Ferrari
242 Bandera de Austria Red Bull Bandera de Francia Renault 596
2014 65.º Bandera del Reino Unido Lewis Hamilton
Equipo: Mercedes
384 Bandera de Alemania Nico Rosberg
Equipo: Mercedes
317 Bandera de Alemania Mercedes Bandera de Alemania Mercedes 701
2015 66.º Bandera del Reino Unido Lewis Hamilton
Equipo: Mercedes
381 Bandera de Alemania Nico Rosberg
Equipo: Mercedes
322 Bandera de Alemania Mercedes Bandera de Alemania Mercedes 703
2016 67.º Bandera de Alemania Nico Rosberg
Equipo: Mercedes
385 Bandera del Reino Unido Lewis Hamilton
Equipo: Mercedes
380 Bandera de Alemania Mercedes Bandera de Alemania Mercedes 765
2017 68.º Bandera del Reino Unido Lewis Hamilton
Equipo: Mercedes
363 Bandera de Alemania Sebastian Vettel
Equipo: Ferrari
317 Bandera de Alemania Mercedes Bandera de Alemania Mercedes 668
2018 69.º Bandera del Reino Unido Lewis Hamilton
Equipo: Mercedes
408 Bandera de Alemania Sebastian Vettel
Equipo: Ferrari
320 Bandera de Alemania Mercedes Bandera de Alemania Mercedes 655
2019 70.º Bandera del Reino Unido Lewis Hamilton
Equipo: Mercedes
413 Bandera de Finlandia Valtteri Bottas
Equipo: Mercedes
326 Bandera de Alemania Mercedes Bandera de Alemania Mercedes 739
2020 71.º Bandera del Reino Unido Lewis Hamilton
Equipo: Mercedes
347 Bandera de Finlandia Valtteri Bottas
Equipo: Mercedes
223 Bandera de Alemania Mercedes Bandera de Alemania Mercedes 573
2021 72.º Bandera de los Países Bajos Max Verstappen
Equipo: Red Bull
395,5 Bandera del Reino Unido Lewis Hamilton
Equipo: Mercedes
387,5 Bandera de Alemania Mercedes Bandera de Alemania Mercedes 613,5
2022 73.º Bandera de los Países Bajos Max Verstappen
Equipo: Red Bull
454 Bandera de Mónaco Charles Leclerc
Equipo: Ferrari
308 Bandera de Austria Red Bull Bandera de Austria RBPT 759
2023 74.º Bandera de los Países Bajos Max Verstappen
Equipo: Red Bull
575 Bandera de México Sergio Pérez
Equipo: Red Bull
285 Bandera de Austria Red Bull Bandera de Austria Honda RBPT 860

Por pilotos[editar]

Son treinta y cuatro los pilotos que han obtenido el Mundial de Pilotos. Michael Schumacher y Lewis Hamilton ostentan los récords de títulos con siete. Juan Manuel Fangio cinco, Alain Prost y Sebastian Vettel lograron cuatro, y con tres se encuentran Jack Brabham, Jackie Stewart, Niki Lauda, Nelson Piquet, Ayrton Senna y Max Verstappen.[88]

Por otra parte, el piloto con mayor cantidad de victorias sin haber logrado ningún título es Stirling Moss, quien ganó dieciséis carreras y resultó subcampeón cuatro veces y tercero en tres.[88]​ Otros pilotos con gran cantidad de victorias en Grandes Premios, sin haber obtenido títulos, son: David Coulthard (13), Carlos Reutemann (12), Rubens Barrichello, Felipe Massa (11), Gerhard Berger, Ronnie Peterson y Valtteri Bottas con 10.

Algunos pilotos destacados
Michael Schumacher, ganador de 7 títulos, 91 victorias, 68 poles y 77 vueltas rápidas.
Michael Schumacher, ganador de 7 títulos, 91 victorias, 68 poles y 77 vueltas rápidas. 
Lewis Hamilton, ganador de 7 títulos, 103 victorias y 104 poles.
Lewis Hamilton, ganador de 7 títulos, 103 victorias y 104 poles. 
Juan Manuel Fangio obtuvo 5 títulos en 8 temporadas, ganando el 47% de las carreras que disputó.[89]
Juan Manuel Fangio obtuvo 5 títulos en 8 temporadas, ganando el 47% de las carreras que disputó.[89] 
Alain Prost obtuvo 51 victorias, 106 podios y 4 campeonatos.
Alain Prost obtuvo 51 victorias, 106 podios y 4 campeonatos. 
Sebastian Vettel consiguió el campeonato 4 veces de Fórmula 1, con un total de 53 victorias, 120 podios y 57 poles.
Sebastian Vettel consiguió el campeonato 4 veces de Fórmula 1, con un total de 53 victorias, 120 podios y 57 poles. 
Ayrton Senna fue 3 veces campeón de Fórmula 1, con un total de 41 victorias, 80 podios y 65 poles.
Ayrton Senna fue 3 veces campeón de Fórmula 1, con un total de 41 victorias, 80 podios y 65 poles.  


Pilotos campeones Mundiales de Fórmula 1
Piloto Títulos Años Carreras Victorias Poles Podios Vueltas rápidas
Bandera de Alemania Michael Schumacher[90] 7 1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 308 91 68 155 77
Bandera del Reino Unido Lewis Hamilton[91] 7 2008, 2014, 2015, 2017, 2018, 2019, 2020 341 103 104 197 67
Bandera de Argentina Juan Manuel Fangio[92] 5 1951, 1954, 1955, 1956, 1957 51 24 29 35 23
Bandera de Francia Alain Prost[93] 4 1985, 1986, 1989, 1993 202 51 33 106 41
Bandera de Alemania Sebastian Vettel[94] 4 2010, 2011, 2012, 2013 299 53 57 122 38
Bandera de Australia Jack Brabham[95] 3 1959, 1960, 1966 128 14 13 31 12
Bandera del Reino Unido Jackie Stewart[96] 3 1969, 1971, 1973 99 27 17 43 15
Bandera de Austria Niki Lauda[97] 3 1975, 1977, 1984 170 25 24 54 24
Bandera de Brasil Nelson Piquet[98] 3 1981, 1983, 1987 207 23 24 60 23
Bandera de Brasil Ayrton Senna[99] 3 1988, 1990, 1991 161 41 65 80 19
Bandera de los Países Bajos Max Verstappen[100] 3 2021, 2022, 2023 190 58 37 102 32
Bandera de Italia Alberto Ascari[101] 2 1952, 1953 32 13 14 17 12
Bandera del Reino Unido Jim Clark 2 1963, 1965 73 25 33 32 28
Bandera del Reino Unido Graham Hill 2 1962, 1968 179 14 13 36 10
Bandera de Brasil Emerson Fittipaldi[102] 2 1972, 1974 149 14 7 35 6
Bandera de Finlandia Mika Häkkinen 2 1998, 1999 166 20 26 51 25
Bandera de España Fernando Alonso 2 2005, 2006 383 32 22 106 25
Bandera de Italia Giuseppe Farina[103] 1 1950 34 5 5 20 5
Bandera del Reino Unido Mike Hawthorn 1 1958 44 3 4 18 6
Bandera de Estados Unidos Phil Hill 1 1961 51 3 6 16 6
Bandera del Reino Unido John Surtees[104] 1 1964 112 6 8 24 11
Bandera de Nueva Zelanda Denny Hulme 1 1967 112 8 1 33 9
Bandera de Austria Jochen Rindt 1 1970 62 6 10 13 3
Bandera del Reino Unido James Hunt 1 1976 92 10 14 23 20
Bandera de Estados Unidos Mario Andretti 1 1978 131 12 18 19 10
Bandera de Sudáfrica Jody Scheckter[105] 1 1979 113 10 5 33 5
Bandera de Australia Alan Jones 1 1980 116 12 5 24 13
Bandera de Finlandia Keke Rosberg 1 1982 128 5 5 17 3
Bandera del Reino Unido Nigel Mansell 1 1992 187 31 32 59 30
Bandera del Reino Unido Damon Hill 1 1996 115 22 20 42 19
Bandera de Canadá Jacques Villeneuve 1 1997 163 11 13 23 9
Bandera de Finlandia Kimi Räikkönen 1 2007 350 21 18 103 46
Bandera del Reino Unido Jenson Button[106] 1 2009 305 15 8 50 8
Bandera de Alemania Nico Rosberg 1 2016 206 23 30 57 19

Por constructores[editar]

  • En negrita escuderías que actualmente forman parte de la Fórmula 1.
N.º Constructor Títulos Años
1 Bandera de Italia Ferrari 16 1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979, 1982, 1983, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007, 2008
2 Bandera del Reino Unido Williams 9 1980, 1981, 1986, 1987, 1992, 1993, 1994, 1996, 1997
3 Bandera del Reino Unido McLaren 8 1974, 1984, 1985, 1988, 1989, 1990, 1991, 1998
Bandera de Alemania Mercedes 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021
5 Bandera del Reino Unido Lotus 7 1963, 1965, 1968, 1970, 1972, 1973, 1978
6 Bandera de Austria Red Bull 6 2010, 2011, 2012,