Dédalo (1922)
| Neuenfels Dédalo España n.º 6 | ||
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 El Dédalo fotografiado desde un aeroplano francés. Alhucemas, septiembre de 1925. | ||
| Banderas | ||
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| Historial | ||
| Astillero | .svg){kind=small} Swan Hunter & Wigham Richardson. Newcastle | |
| Tipo | Vapor a hélice con casco de acero; Spar Deck | |
| Operador | Armada Española | |
| Iniciado | Enero de 1900 | |
| Botado | Enero de 1901 | |
| Asignado | A la naviera alemana Deutsche Dampfschifffahrts (DDG Hansa) en 1902 A la Armada Española en 1922 | |
| Baja | abril de 1936[1] | |
| Características generales | ||
| Desplazamiento | 9900 t a plena carga | |
| Eslora | 127,4 m (Cubierta de vuelo: 60 m) | |
| Manga | 16,76 m | |
| Calado | 7,4 m | |
| Armamento | • 4 cañones Krupp de 105 mm • 2 cañones AA de 57 mm | |
| Propulsión | • 1 máquina alternativa • 3 calderas • 1 eje | |
| Potencia | 3000 cv | |
| Velocidad | 9-10 nudos | |
| Tripulación | 398 | |
| Aeronaves | Hasta 20 hidroaviones • Felixtowe F.3A SIAI S.16 y S.16bis • Macchi M.18 • Supermarine Scarab • 2 dirigibles semirrígidos SCA • 2 globos de observación | |
El portahidroaviones Dédalo fue el primer buque portaaeronaves de la Armada Española. De hecho, era el vapor construido en el Reino Unido de bandera alemana Neuenfels, entregado a España junto con otros cinco por la República de Weimar (en principio se le cambió el nombre por el de España n.º 6) después de la Primera Guerra Mundial como reparación por los hundimientos de buques españoles sufridos a manos de los submarinos alemanes.
Historia y notas[editar]
Durante la Primera Guerra Mundial la Marina Mercante española sufrió numerosas pérdidas humanas y materiales como consecuencia de la campaña indiscriminada de los submarinos alemanes a partir de 1917. Presionado por los navieros y la opinión pública, el gobierno español inició en agosto de 1918 conversaciones con las autoridades alemanas para obtener compensaciones sobre el tonelaje perdido por la flota nacional. En octubre se aprobó la toma de posesión efectiva de varios buques alemanes internados en puertos españoles, equivalentes en tonelaje a las pérdidas registradas, dejando pendiente el arbitraje y la resolución definitiva en lo que se mantenía desacuerdo con Alemania.
El Neuenfels era uno de los seis vapores alemanes incautados por el estado y al que se dio el nombre provisional de España nº 6 y que había venido prestando servicios al Ministerio de Fomento bajo la dirección de la «Gerencia de buques incautados por el Estado».
Dicha Gerencia tomó posesión del mismo en el puerto de Vigo el 23 de octubre de 1918, izándose a continuación la bandera nacional y quedando encargados de su custodia varios miembros de la dotación del cañonero Hernán Cortés, en espera de la nueva tripulación facilitada por la Compañía Trasatlántica. Tras una somera reparación en Ferrol fue matriculado en Vigo, volviendo seguidamente a la actividad comercial. En 1920 se produjo a bordo un brote de peste bubónica, por lo que debió pasar la temporada reglamentaria de cuarentena en el viejo lazareto de Mahón. Su vida civil terminó a finales de septiembre de 1921, al decidirse su entrega a la Armada Española, siendo la primera baja registrada en la flota gestionada por la Gerencia.
Transformación del buque y datos[editar]
La Aeronáutica Naval estaba interesada desde hacía tiempo en un buque portahidroaviones, como poseían armadas de otros países. Esta necesidad vino a satisfacerse con la cesión al Ministerio de Marina por el de Fomento del vapor España Nº 6, que desde ese momento tomó el nombre de Dédalo. Tuvo lugar la cesión en el mes de noviembre de 1921 y, entregado el buque a la Escuela de Aeronáutica naval de Barcelona, comenzaron las obras de transformación a mediados de diciembre.
El estudio, los proyectos, sus tramitaciones laboriosas y las obras hasta conseguir la ejecución de las pruebas preliminares el 1º de mayo requirieron un plazo de cinco meses. Todo ello fue llevado a efecto por las iniciativas y la dirección del coronel de ingenieros navales Jacinto Vez y del capitán de corbeta Pedro María Cardona Prieto. Desde 1922 el buque sería comandado por Wenceslao Benítez Inglott.[2]
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Navegó en 1922, después de su transformación en portahidroaviones realizada en Talleres Nuevo Vulcano de Barcelona, la cual costó 8 millones de pesetas de la época, y se fijó su base en Cartagena. Podía transportar dos globos de observación A.P. (Avorio Prassone) de 1100 m³ que podían ser amarrados a la amura de babor, dos dirigibles S.C.A. de fabricación italiana semirrígidos de 1500 m³ y 39,3 m de longitud (uno operativo y otro en reserva). El buque llevaba en su proa un poste de amarre para los dirigibles (una torreta de celosía), y cabía la posibilidad de navegar con uno amarrado al poste y otro preparado abajo y hangar a cielo abierto a proa; unas baterías de botellas de gas hidrógeno y una pequeña fábrica de producción aseguraban en forma suficiente el aprovisionamiento de los globos.
Con respecto a los hidroaviones, podía transportar doce en cubierta perfectamente estibados y hasta veinte más, con las alas plegadas, en el hangar interior. Contaba con una cubierta de 60 m y un montacargas para subir o bajar los hidroaviones del hangar, si bien a la mayoría se les tenía que desmontar las alas para ser subidos o bajados al mismo.
Transportó en sus años de servicio hidroaviones de varios tipos: Felixstowe F.3, Savoia S.16 y S.16 bis, Macchi M.18 y Supermarine Scarab.
Los hidroaviones no despegaban desde su exigua cubierta de popa. Eran arriados mediante grúas al agua y, una vez finalizada su misión, tras amerizar volvían a ser izados mediante las mismas grúas.
Su clasificación oficial era de «Estación Transportable de Aeronáutica Naval».
Historial[editar]
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Desde su entrega hasta 1925, demostró su utilidad prestando brillantes servicios durante la guerra de Marruecos, en el desembarco de Alhucemas.[3] En algunas de sus fases, los aviones del Dédalo jugaron un papel fundamental, por ejemplo, el día 21 lanzaron sobre las posiciones enemigas más de 175 bombas. Fue el primer desembarco llevado a cabo con apoyo aéreo masivo en la historia mundial.[4] Durante ese periodo, en 1924, embarcó en Southampton (Inglaterra) una docena de hidroaviones anfibios de bombardeo Supermarine Scarab adquiridos por la Marina.
En octubre de 1928, participó en las maniobras de la escuadra.[5]
Juan de la Cierva y Codorníu, con su famoso invento del autogiro, efectuó el 7 de marzo de 1934 un perfecto y preciso aterrizaje con un modelo C.30 matriculado G-ACIO sobre una zona marcada de la cubierta de este buque, fondeado cerca del puerto de Valencia. Media hora después despegó tras una corta carrera de 24 m. Era la primera vez en el mundo que una nave de aspas y rotor se posaba y despegaba sobre un buque.[6]
Pasado a primera situación (primer paso hacia el desguace) en 1935, fue dado de baja en abril de 1936, pero debido al estallido de la Guerra Civil el barco fue arrumbado en el puerto de Sagunto y allí se encontraba al término de la contienda hasta ser baja definitiva en las Listas de la Armada con fecha de 1 de marzo de 1940. El primero de los Dédalo, tras ser remolcado a Valencia, fue desguazado.
Años más tarde, cuando este primer Dédalo ya era historia, otra unidad portaaeronaves de la Armada Española llevó el mismo nombre.
Véase también[editar]
- Dédalo (1922) - Dédalo (R-01) - Príncipe de Asturias (R11) - Juan Carlos I (L-61)
- Anexo:Buques retirados de la Armada Española
- Anexo:Portaaviones por país
- Anexo: lista de Portahidroaviones por país (Wikipedia en inglés)
Referencias[editar]
- ↑ Hemeroteca ABC: El porta-aviones Dédalo ha sido dado de baja
- ↑ «Diario Oficial del Ministerio de Marina 07/01/1922, p. 30 - Biblioteca Virtual de Defensa, Ministerio de Defensa.». Consultado el 10 de julio de 2021.
- ↑ Hemeroteca ABC: Las sufridas, heroicas alas de España
- ↑ Azul y rojo: imágenes de la Guerra Civil Española Ricardo Recio Cardona; pg 135
- ↑ hemeroteca ABC
- ↑ Vida Marítima, ed. (15 de mayo de 2008). «La Cierva y la Estación Transportable de Aeronáutica Naval». Archivado desde el original el 15 de junio de 2008. Consultado el 16 de junio de 2008.
Bibliografía[editar]
- Busquets, C.; Campanera, A; Coello, J. L. (1994). Los portaaviones españoles. Agualarga Editores. ISBN 84-88959-02-8.
- Armada Española (2017). Cien años de aviación naval 1917–2017. Madrid: Ministerio de Defensa. pp. 57-60. ISBN 978-84-9091-238-6.
- Díaz-Bedia Astor, Luis (2016). «Los Portaaviones Españoles: Un Siglo de Evolución con el Arma Aérea». Revista General de Marina 271: 274.
- Laforet Hernández, Juan José (2010). lmirantes Horiundos de Canarias: III Jornadas Marítimo-Navales. Las Palmas de Gran Canaria: Real Sociedad Económica de Amigos del País de Gran Canaria. p. 74. ISBN 978-84-933042-8-7.
- Lloyd's Register of British and Foreign Shipping. I–Steamers. London: Lloyd's Register. 1901.
- The Marconi Press Agency Ltd (1914). The Year Book of Wireless Telegraphy and Telephony. London: The Marconi Press Agency Ltd.
Enlaces externos[editar]
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre el Dédalo.- Dédalo Todoavante
- «La Cierva y la Estación Transportable de Aeronáutica Naval». Vida Marítima.
- Galería fotográfica del portaaviones Dédalo
- «El Dédalo», La Aviación Naval Española. La historia de la Aeronáutica Naval en la Armada Española (1917-1937)
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