Colisión de 1983 en Barajas
| Colisión de 1983 en Barajas | ||
|---|---|---|
 EC-CFJ, el Boeing 727 involucrado en la colisión, en Londres en 1981. | ||
| Suceso | Accidente aéreo | |
| Fecha | 7 de diciembre de 1983 | |
| Causa | Incursión en la pista debido a neblina y error humano | |
| Lugar | Aeropuerto de Madrid-Barajas, (España) | |
| Coordenadas | 40°28′11″N 3°33′46″O / 40.46972222, -3.56277778 | |
| Fallecidos | 93 | |
| Heridos | 42 | |
| Primer implicado | ||
| Tipo | Boeing 727-256 Advanced | |
| Operador | Iberia | |
| Registro | EC-CFJ | |
| Nombre | Jumilla | |
| Pasajeros | 84 | |
| Tripulación | 9 | |
| Supervivientes | 42 | |
| Segundo implicado | ||
| Tipo | McDonnell Douglas DC-9-32 | |
| Operador | Aviaco | |
| Registro | EC-CGS | |
| Nombre | Vasco Núñez de Balboa | |
| Pasajeros | 37 | |
| Tripulación | 5 | |
| Supervivientes | 0 | |
La colisión de 1983 en Barajas ocurrió el miércoles 7 de diciembre de 1983 (9:50 de la mañana) en el aeropuerto de Madrid-Barajas cuando el vuelo 350 de Iberia, un Boeing 727 (matrícula EC-CFJ) con destino el aeropuerto de Roma-Fiumicino, pilotado por el comandante Carlos López Barranco, con 93 pasajeros, colisionó con el vuelo 134 de Aviaco, un McDonnell Douglas DC-9 (matrícula EC-CGS) con destino el aeropuerto de Santander, pilotado por el comandante Augusto Almoguera Pérez (13.442 horas de vuelo), con 42 personas a bordo.
Cuando el Boeing 727 rodó por la pista 01, la tripulación del DC-9 accidentalmente dio un giro equivocado en la niebla y llevó su avión a la pista, hacia el camino del 727. La tripulación del 727 vio el DC-9 e intentaron evitar la colisión girando sus aviones para despegar; sin embargo, el 727 no había alcanzado la velocidad de vuelo y su fuselaje trasero golpeó el DC-9.[1] Ambos aviones se incendiaron y fueron destruidos. Las 42 personas que viajaban en el DC-9 fallecieron (37 pasajeros y 5 miembros de la tripulación), y 51 de los 93 a bordo del Boeing 727 perecieron (50 pasajeros y 1 miembro de la tripulación).
Las tareas de rescate se prolongan durante todo el día y parte del siguiente. El juez de guardia, José Ruiz Ramo, va reconociendo los cadáveres y certificando las defunciones. Mientras muchos familiares se acercan al aeropuerto y un aluvión de personas colapsan los hospitales para donar sangre.
Aviones[editar]
El vuelo 350 de Iberia era un Boeing 727-256 Advanced entregado a Iberia en marzo de 1974. Al momento del accidente tenía 9 años y 9 meses.
El vuelo 134 de Aviaco era un McDonnell Douglas DC-9-32 entregado a Aviaco en mayo de 1975. Al momento del accidente tenía 8 años y 8 meses.
El accidente en el B727[editar]
El vuelo IB 350 había comenzado la carrera de despegue y había alcanzado la velocidad de rotación (Vr) de 260 km/h. Justo cuando comenzó a levantar el morro, una fuerte sacudida hizo que cundiera el pánico en toda la cabina y comenzó un descenso abrupto, estrellándose pocos metros después y perdiendo el ala derecha y el tren de aterrizaje. Quedó partido en dos y debido al combustible cargado y la caída, se propagó un incendio en la aeronave.
Consiguieron salir con vida 42 personas, incluido el comandante y parte de la tripulación; 51 personas fallecieron, entre ellas estaba una tripulante de cabina de pasajeros. Entre los fallecidos también estaba José María Cagigal, el dirigente deportivo español más reconocido de su época, fundador del INEF y gran divulgador de la cultura del deporte.
El accidente en el DC-9[editar]
El vuelo AO 134 se encontraba intentando encontrar la cabecera de pista, perdido debido a la intensa niebla. Según el informe, se guiaba por las luces de los laterales, hasta que las perdió. A bordo se daban las instrucciones de seguridad prevuelo.
En un instante, el techo de la cabina se desprendió y posteriormente, se incendió.
Fallecieron todos sus ocupantes. Uno de ellos fue el doctor César Llamazares Ortega, eminente nefrólogo que en esos momentos era el director del CMN Marqués de Valdecilla. También falleció la actriz de cine mexicano Fanny Cano a la edad de 39 años y el pianista sudafricano Marc Raubenheimer a la edad de 30.
Similitudes con otros accidentes[editar]
La colisión en la pista del Aeropuerto del Condado de Wayne consistió en la colisión de dos aviones de Northwest Airlines en el Aeropuerto Metropolitano del Condado de Wayne de Detroit el 3 de diciembre de 1990. Ocurrió cuando el Vuelo 1482, un Douglas DC-9 programado que operaba desde Detroit al Aeropuerto Internacional de Pittsburgh, fue grabado por error en una pista activa en medio de niebla densa y fue golpeado por un Boeing 727 que partía y operaba como el vuelo 299 al Aeropuerto Internacional de Memphis. Un miembro de la tripulación y siete ocupantes del DC-9 fallecieron.
Investigación[editar]
Los investigadores encontraron que el Boeing 727 y el DC-9 habían chocado debido a la poca visibilidad en el aeropuerto, así como a señales y marcas inadecuadas, lo que llevó al DC-9 a ingresar a la pista sin autorización cuando el Boeing 727 despegaba.[2]
Bibliografía[editar]
«Tragedia en Barajas». Revista el Socialista número 340. 1983.
Véase también[editar]
- Accidente de aviación
- Anexo:Accidentes de aviación en España
- Anexo:Accidentes más graves de aviación (1953-presente)
- Anexo:Accidentes e incidentes notables en la aviación civil
- Anexo:Accidentes aéreos por número de víctimas mortales
- Accidente de Los Rodeos
Referencias[editar]
- ↑ Ranter, Harro. «ASN Aircraft accident McDonnell Douglas DC-9-32 EC-CGS Madrid-Barajas Airport (MAD)». aviation-safety.net. Consultado el 11 de febrero de 2020.
- ↑ Ranter, Harro. «ASN Aircraft accident Boeing 727-256 EC-CFJ Madrid-Barajas Airport (MAD)». aviation-safety.net. Consultado el 26 de noviembre de 2020.
Enlaces externos[editar]
- Informe oficial del accidente( Archivado el 24 de septiembre de 2015 en Wayback Machine.)
- Información básica sobre la colisión
- Información sobre el B727 de Iberia
- Información sobre el DC-9 de Aviaco
- Accidente aéreo en Barajas (YouTube)
| Control de autoridades |
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Datos: Q6728635