Avión de fuselaje ancho

El Airbus A380 es uno de los aviones más anchos del mundo.

Un avión de fuselaje ancho es un avión de línea de grandes dimensiones con dos pasillos de pasajeros, también es conocido como avión de doble pasillo.[1]​[2]​ El diámetro del fuselaje de este tipo de aviones suele ser de entre 5 y 6 metros.[3]​ En la típica cabina de pasajeros de fuselaje ancho de clase económica, los pasajeros se sientan en filas de siete a diez asientos,[4]​ permitiendo una capacidad total de 200 a 600 pasajeros. El mayor avión de fuselaje ancho tiene más de 6 m de ancho, y puede acomodar filas de hasta once pasajeros en configuraciones de alta densidad. El avión de fuselaje ancho también puede ser utilizado para el transporte de mercancía y carga comercial y otras aplicaciones.[5]​

Comparación de tamaño entre un Boeing 737-300 (avión de fuselaje estrecho) y un Boeing 777 (de fuselaje ancho).

En comparación, un avión de línea de fuselaje estrecho tradicional tiene un diámetro de 3 a 4 metros, con un único pasillo,[1]​[6]​ y filas de dos a seis asientos.[7]​

Los aviones de fuselaje ancho originalmente fueron diseñados para ofrecer una combinación entre eficiencia y confort de los pasajeros. Sin embargo, las aerolíneas rápidamente dieron con los factores económicos, y redujeron el espacio adicional de los pasajeros con intención de maximizar los ingresos y beneficios.[8]​ Dependiendo de como la aerolínea configure el avión, el tamaño de los asientos y el espacio entre los mismos puede variar significativamente.[9]​ Por ejemplo, los aviones programados para vuelos cortos suelen ser configurados con una densidad de asientos mayor que los aviones para vuelos de larga distancia.

Debido a las actuales presiones económicas en la industria de la aviación comercial, es probable que continúe la alta densidad de asientos en las cabinas económicas.[10]​

Especificaciones de fuselajes anchos[editar]

Modelo Entrada en
servicio 		N.º de
motores 		MTOW
máximo 		Diámetro
interior 		Diámetro
exterior 		N.º de asientos
por fila
(ancho del asiento)
Airbus A300 1974 2 171,7 t[11]​ 5,28 m[11]​ 5,64 m[11]​ 8 (17" de ancho) en 2-4-2[12]​[13]​[14]​
Airbus A310 1982 2 164 t[15]​ 5,28 m[15]​ 5,64 m[15]​ 8 (17,4") en 2-4-2[16]​[17]​
Airbus A330 1994 2 233 t[18]​ 5,28 m 5,64 m[18]​ 8 (17,5") en 2-4-2[19]​
9 (16,5") en 3-3-3[20]​
Airbus A340 1993 4 380 t[21]​ 5,28 m[22]​ 5,64 m[22]​ 8 (17,3") en 2-4-2[23]​
9 (16,5") en 3-3-3[24]​
Airbus A350 2013 2 298 t[25]​ 5,61 m[26]​ 5,97 m[26]​[27]​ 8 (19") en 2-4-2[28]​[29]​
9 (17,7") en 3-3-3[28]​[30]​
Airbus A380 2007 4 560 t[31]​ 6,58 m (cubierta principal)[31]​
5,92 m (cubierta superior)[31]​ 		7,14 m[31]​ 10 (18,6", 18,1" o 18") en 3-4-3[32]​[33]​[34]​
Boeing 747 1970 4 412,8 t[35]​ 6,1 m (cubierta principal)[36]​[37]​
3,45 m (cubierta superior)[38]​ 		6,5 m[38]​ 10 (17,7" o 17.2") en 3-4-3[39]​[40]​[41]​
Boeing 767 1982 2 204,1 t[42]​ 4,72 m[43]​ 5,03 m[44]​ 7 (17" o 18") en 2-3-2[45]​[46]​[47]​[48]​
Boeing 777 1995 2 351,5 t[49]​ 5,87 m[50]​ 6,2 m[50]​ 9 (17,9" o 18") en 2-5-2 o 3-3-3[51]​[52]​[53]​[54]​
10 (17") en 3-4-3[55]​[56]​[57]​
Boeing 787 2011[58]​ 2 245 t[59]​ 5,46 m 5,77 m[60]​[61]​ 8 (18,5") en 2-4-2[62]​ />
9 (17,2") en 3-3-3[60]​
Ilyushin Il-86 1980 4 208 t[63]​[64]​ 5,7 m[63]​ 6,08 m[65]​ 9 (18") en 3-3-3[66]​
Ilyushin Il-96 1992 4 250 t[67]​ 5,7 m[68]​ 6,08 m[69]​ 9 (18") en 3-3-3[70]​
L1011 Tristar 1972 3 231,3 t[71]​ 5,72 m[72]​[73]​ 6,02 m 9 (17") en 2-5-2[74]​
MD DC-10 1971 3 259,5 t[75]​ 5,69 m[75]​ 6,02 m[75]​ 9 (17,2") en 2-5-2[76]​[77]​
MD MD-11 1990 3 286 t[78]​ 5,69 m[78]​ 6,02 m[78]​ 9 (17,5") en 3-3-3[79]​[80]​

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. ↑ a b Ginger Gorham, Ginger Todd, Susan Rice (2003). A Guide to Becoming a Travel Professional. Cengage Learning. p. 40. ISBN 9781401851774. 
  2. ↑ Jorge García de la Cuesta Terminología aeronáutica
  3. ↑ Paul J. C. Friedlander (19 de marzo de 1972). «the traveler's world; Test of a New Wide-Bodied Airbus». New York Times. 
  4. ↑ Doganis, Rigas (2002). Flying Off Course: The Economics of International Airlines. Routledge. p. 170. ISBN 9780415213240. 
  5. ↑ «Wide body cargo screening still a challenge». Impact Publications. 18 de noviembre de 2008. Consultado el 17 de febrero de 2009. 
  6. ↑ «narrowbody aircraft». Archivado desde el original el 18 de junio de 2017. Consultado el 18 de marzo de 2009. 
  7. ↑ Royal Aero Club (Great Britain), Royal Aero Club of the United Kingdom (1967). Flight International. IPC Transport Press Ltd. p. 552. 
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  10. ↑ «Flying through a storm». Economist.com. 22 de octubre de 2008. Consultado el 16 de marzo de 2009. 
  11. ↑ a b c A300-600 specifications Archivado el 15 de agosto de 2009 en Wayback Machine., Airbus
  12. ↑ «SeatGuru Seat Map Thai Airbus A300-600 Vers. 1 (AB6)». Seatguru.com. Consultado el 20 de diciembre de 2009. 
  13. ↑ TG New Fleet / Seat, Thai Airways
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  15. ↑ a b c A310 specifications Archivado el 3 de septiembre de 2009 en Wayback Machine., Airbus
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  20. ↑ AirAsia X Airbus A330-300, Seatguru.com
  21. ↑ «Copia archivada». Archivado desde el original el 17 de septiembre de 2009. Consultado el 9 de abril de 2012. 
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  23. ↑ [3], Etihad Airways
  24. ↑ AirAsia X Airbus A340-300, Seatguru.com
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  27. ↑ Note: Possible error on original Airbus webpage, conversion of metric to imperial off by 1 inch on Airbus webpage.
  28. ↑ a b 10-abreast A350 XWB 'would offer unprecedented operating cost advantage', Flightglobal.com
  29. ↑ Note: Possible unit-conversion error in article, 48 cm used as source.
  30. ↑ Note: Published article indicated most airlines will choose the 9-across configuration
  31. ↑ a b c d A380 specifications Archivado el 9 de septiembre de 2009 en Wayback Machine., Airbus
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  58. ↑ Error en la cita: Etiqueta <ref> no válida; no se ha definido el contenido de las referencias llamadas 787eisDate
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