Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der Deutschen Reichsbahn (1920–1945)

Die in der Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der Deutschen Reichsbahn (1920–1945) verzeichneten Triebfahrzeug-Baureihen der Deutschen Reichsbahn sind nach den in den 1920er Jahren entwickelten Baureihenschemata für die unterschiedlichen Fahrzeugtypen geordnet.

Die Deutsche Bundesbahn und die Deutsche Reichsbahn ab 1945 haben später weitere neugebaute Typen in den Nummernplan eingereiht sowie Fahrzeuge nach Umbauten umgezeichnet. Die Listen der DB und der DR enthalten diese Fahrzeuge.

Im Bereich der von Privatbahnen und der im Zuge der nationalsozialistischen Expansionspolitik von fremden Bahnen übernommenen Lokomotiven stellt diese Liste (noch) nicht ein vollständiges Gesamtbild aller Baureihen dar.

Anmerkungen zu den Tabellen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Baureihenbezeichnungen von Länderbahn-Dampflokomotiven, die im vorläufigen Umzeichnungsplan von 1923 enthalten waren, im endgültigen von 1925 wegen Ausmusterung jedoch nicht mehr, werden in Klammern gesetzt. Ansonsten ist bezüglich der Baureihenbezeichnungen der Länderbahnlokomotiven der Umzeichnungsplan von 1925 maßgebend.

Die unter „Anzahl“ angegebenen Stückzahlen beziehen sich auf die übernommenen Lokomotiven, für die eine endgültige Betriebsnummer vergeben wurde, und/oder die Anzahl der für die Deutsche Reichsbahn gebauten Lokomotiven. Das bedeutet nicht notwendigerweise, dass alle diese Lokomotiven diese Nummer tatsächlich getragen haben (wegen vorheriger Ausmusterung bzw. aufgrund der Kriegslage in der Endphase des Zweiten Weltkriegs nicht mehr erfolgter Umzeichnung) oder dass zu einer bestimmten Zeit alle diese Lokomotiven gleichzeitig in Betrieb waren. Für Lokomotivbaureihen, die keine endgültigen Betriebsnummern mehr erhalten haben, ist keine Anzahl angegeben.

Die Spalte „Baujahr(e)“ gibt die Baujahre der unter „Anzahl“ erfassten Lokomotiven wieder, die nicht mit der Gesamtbauzeit dieses Lokomotivtyps übereinstimmen muss. Ist keine Anzahl angegeben, sind die Baujahre der im vorläufigen Umzeichnungsplan enthaltenen Lokomotiven genannt. Für durch Umbau entstandene Lokomotiven sind die Umbaujahre in Klammern gesetzt.

Dampflokomotiven[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Schnellzuglokomotiven[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

	Baureihe	Herkunft	Betriebsgattung	Bauart	Anzahl	Baujahr(e)	Bemerkungen
Einheits- und Versuchslokomotiven der Deutschen Reichsbahn
01	01^0–2	Einheitslok	S 36.20	2’C1’ h2	231	1925–1938
01	01¹⁰	Einheitslok	S 36.20	2’C1 h3	55	1939–1940	Stromlinienverkleidung
02	02	Einheitslok	S 36.20	2’C1’ h4v	10	1925‒1926	1937‒42 in 2’C1’ h2 der Baureihe 01 umgebaut
02	H 02¹⁰	Versuchslok	S 36.20	2’C1’ h3v	1	1929	Hochdruck-Versuchslok H 02 1001 Bauart Schwartzkopff-Löffler (120 bar Kesseldruck), nicht übernommen
03	03^0–2	Einheitslok	S 36.17, S 36.18	2’C1’ h2	298	1930–1937
03	03¹⁰	Einheitslok	S 36.18	2’C1’ h3	60	1939–1940	Stromlinienverkleidung
04	04	Einheitslok	S 36.18	2’C1’ h4v	2	1932	Mitteldruckloks (25 bar Kesseldruck) 04 001–002, 1935 Kesseldruck auf 16 bar reduziert und in 02¹ umgezeichnet
05	05	Einheitslok	S 37.18	2’C2’ h3	3	1935‒1936	Stromlinienverkleidung
06	06	Einheitslok	S 48.18/20	2’D2’ h3	2	1938	Stromlinienverkleidung
19	19¹⁰	Versuchslok	S 46.18, nach Umbau 1942 S 46.20	1’Do1’ h8	1	1941	Dampfmotorlok
Länderbahnlokomotiven und deren Nach- und Umbauten
12	(12⁷⁰)	Preußische S 1	S 23.14	1B n2	—	1891–1898
13	13⁰	Preußische S 3	S 24.15	2’B n2v	1	1892	auf Verbundwirkung umgebaute S 2
	13⁰	Preußische S 3	S 24.15	2’B n2v	27	1893–1905
	13⁵	Preußische S 4	S 24.16	2’B h2	4	1907–1909
	(13⁶)	Preußische S 5¹	S 23.14	2’B n4v	—	1905–1911	ausschließlich irrtümlich eingereihte S 5²
	13^6–8	Preußische S 5²	S 24.16	2’B n2v	200	1905–1911
	13^10–12	Preußische S 6	S 24.17	2’B h2	286	1906–1913
	13¹⁵	Sächsische VIII V 1	S 24.16	2’B n2v	11	1900	3. Baulos
	13¹⁶	Württembergische AD	S 24.14	2’B n2v	24	1899–1907
	13¹⁷	Württembergische ADh	S 24.15	2’B h2	14	1907–1909
	13¹⁸	Oldenburgische S 3	S 24.15	2’B n2v	6	1903–1904	wie preuß. S 3
	13¹⁸	Oldenburgische S 5	S 24.16	2’B n2v	11	1909–1913	wie preuß. S 5², mit Lentz-Ventilsteuerung
	13⁷⁰	Sächsische VIII 2	S 24.14	2’B n2	12	1891–1894
	13⁷¹	Sächsische VIII V 1	S 24.15	2’B n2v	12	1896–1897	1. und 2. Baulos
14	14⁰	Preußische S 8	S 25.17	2’B1’ h4v	2	1908	auf Heißdampf umgebaute S 9
	14⁰	Preußische S 9	S 25.16	2’B1’ n4v	1	1909
	14¹	Pfälzische P 3^I	S 25.15	2’B1 n4v	5	1898–1900
	14¹	Bayerische S 2/5	S 25.16	2’B1 n4v	5	1904
	(14¹)	Pfälzische P 3^II	S 25.15	2’B1 n2v	—	1900
		Bayerische S 2/5 (Vauclain)	S 25.15	2’B1 n4v	—	1901	gebaut von Baldwin (USA)
		Pfälzische P 4	S 25.16	2’B1 n4v	—	1904–1905
	14²	Sächsische X V	S 25.16	2’B1’ n4v	15	1900–1903
	14³	Sächsische X H1	S 25.15	2’B1 h2	17	1909–1913
	(14⁴)	Badische II d	S 25.16	2’B1’ n4v	—	1902–1905
15	15⁰	Bayerische S 2/6	S 26.16	2’B2’ h4v	1	1906
16	16⁰	Oldenburgische S 10	S 35.15	1’C1’ h2	3	1916
17	17^0–1	Preußische S 10	S 35.17	2’C h4	135	1911–1914
	17²	Preußische S 10²	S 35.17	2’C h3	96	1914–1916	17 236 und 239 zeitweise Mitteldruck-Versuchsloks
	H 17²	Versuchslok	S 35.17	2’C h3v	1	(1925)	Hochdruck-Versuchslok (60 bar Kesseldruck), aus 17 206 umgebaut
	17³	Bayerische C V	S 35.15	2’C n4v	22	1899–1901
	17⁴	Bayerische S 3/5 N	S 35.15	2’C n4v	20	1903–1907	1925 auf Heißdampf umgebaut
	17⁵	Bayerische S 3/5 H	S 35.16	2’C h4v	24	1906–1911
	17⁶	Sächsische XII H	S 35.16	2’C h4	6	1906
	17⁷	Sächsische XII HV	S 35.16, S 35.17	2’C h4v	39	1908–1914
	17⁸	Sächsische XII H1	S 35.16	2’C h2	4	1909
	17^10–12	Preußische S 10¹	S 35.17	2’C h4v	132	1911–1914	Bauart 1911
	17^10–12	Preußische S 10¹	S 35.17	2’C h4v	77	1914–1916	Bauart 1914
18	18⁰	Sächsische XVIII H	S 36.17	2’C1’ h3	10	1917–1918
	18¹	Württembergische C	S 36.16	2’C1’ h4v	37	1909–1921
	18²	Badische IV f	S 36.16	2’C1’ h4v	21	1909–1913
	18³	Badische IV h	S 36.17	2’C’1 h4v	20	1918–1920
	18^4–5	Bayerische S 3/6 und Pfälzische S 3/6	S 36.16	2’C1’ h4v	34	1908–1914
			S 36.16		18	1912–1913	Bauart 1912, „Hochhaxige“ mit 2 m Treibraddurchmesser
			S 35.17		48	1915–1924
	18⁵	Neubau DR (Bayerische S 3/6)	S 36.18		40	1926–1930	Nachbauserie der S 3/6 für den Einsatz außerhalb Bayerns
	T 18¹⁰	Versuchslok	S 36.20	2’C1’ h	2	1924–1926	Dampfturbinenloks Bauart Krupp-Zoelly und Maffei-Ljungström, an preuß. P 8 und bayer. S 3/6 angelehnt
19	19⁰	Sächsische XX HV	S 46.17	1’D1’ h4v	23	1918–1923
Mit Privat- und anderen Staatsbahnen übernommene Lokomotiven
12	12⁰	BBÖ 214	S 47.17, S 47.18	1’D2’ h2	13	1928–1936
	12¹	BBÖ 114	S 47.17	1’D2’ h3	1	1929
	12²	PKP Pu29	S 47.18	2’D1’ h2	2	1931
13	13⁰	LBE S 5²	S 24.15	2’B n2v	1	1911	wie preuß. S 5²
	13⁰	PKP Pd4	S 24.15	2’B n2v	20	1910–1911	ex preuß. S 5²
	13¹	BBÖ 106 und PKP Pd 13	S 24.14	2’B n2v	20	1898–1902	ex kkStB 106
	13¹	BBÖ 206 und PKP Pd 14	S 24.14	2’B n2v	23	1904–1906	ex kkStB 206
	13²	BBÖ 306	S 24.14	2’B h2v	3	1908	ex kkStB 306
	13³	LG K3 und PKP Pd1	S 24.15	2’B n2v	40	1897–1905	ex preuß. S 3
	13⁴	PKP Pd2	S 24.16	2’B h2	5	1906	ex preuß. S 4
	13⁵	PKP Pd5	S 24.17	2’B h2	56	1907–1913	ex preuß. S 6
14	14⁰	BBÖ 308	S 25.14	2’B1 n2	2	1900–1909	ex kkStb 308, urspr. KFNB IId
15	15⁰	BBÖ 10	S 35.15	1’C1’ h4v	19	1909–1910	ex kkStB 10
16	16⁰	BBÖ 310, PKP Pn 12 und PKP Pn 11	S 36.14	1’C2’ h4v	67	1910–1918	ex kkBStB 310, kkStB 310.900 (Brotankessel) und kkStB 210 (urspr. Dampftrockner, von PKP auf Heißdampf umgebaut)
17	17¹	LBE S 10	S 35.16	2’C h4	3	1912	ähnlich preuß. S 10
	17¹	PKP Pk1 und LG Gr 10	S 35.17	2’C h4	30	1911–1913	ex preuß. S 10
	17²	PKP Pk3	S 35.17	2’C h3	1	1914	ex preuß. S 10²
	17³	LBE S 10²	S 35.16, S 35.17, S 35.18	2’C h3	12	1913–1932	ähnlich preuß. S 10²
	17⁶	BBÖ 409	S 35.14	2’C h2	11	(1922–1928)	BBÖ-Umbau aus kkStB 9
	17¹²	PKP Pk2	S 35.17	2’C h4v	28	1911–1916	ex preuß. S 10¹
18	18⁶	PKP Pm36	S 36.17	2’C1’ h2	2	1937
19	19¹	PKP Pt31	S 46.18	1’D1’ h2	80	1932–1940	1940 an DR gelieferte Loks bis 1942 als 39¹⁰p bezeichnet

Personenzuglokomotiven[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

	Baureihe	Herkunft	Betriebsgattung	Bauart	Anzahl	Baujahr(e)	Bemerkungen
Einheits- und Versuchslokomotiven der Deutschen Reichsbahn
23	23	Einheitslok	P 35.18	1’C1’ h2	2	1941
24	24	Einheitslok	P 34.15	1’C h2	93	1927–1938
24	24	Versuchslok	P 34.15	1’C h2v, h2	2	1932	Mitteldruckloks (25 bar Kesseldruck) 24 069–070
Länderbahnlokomotiven und deren Nach- und Umbauten
33	(33⁷⁰)	Oldenburgische P 3²	P 22.14	B n2v	—	1894–1895
34	(34⁷⁰)	Preußische P 3¹	P 23.13	1B n2	—	1885–1891
	(34⁷¹)	Preußische P 3²	P 23.14	1B n2v	—	1897–1903
	(34⁷²)	Mecklenburgische P 2	P 23.13	1B n2	—	1884–1885
	34⁷³	Mecklenburgische P 3¹	P 23.12, P 23.13	1B n2	22	1891–1907
	(34⁷³)	Mecklenburgische P 3²	P 23.14	1B n2v	—	1888–1897	ex preuß. P 3², 1920 nach Mecklenburg überwiesen
	(34⁷⁴)	Pfälzische P 1^I	P 23.11, P 23.12	1B n2	—	1872–1874
		Pfälzische P 1^III	P 23.12	1B n2	—	1880–1884
		Bayerische B IX	P 23.12	1B n2	—	1874–1887
		Pfälzische P 1^II	P 23.12	1B n2	—	1876
		Bayerische B VI	P 23.12	1B n2	—	1869–1870
	(34⁷⁵)	Bayerische B X	P 23.15	1’B n2v	—	1889–1891
	34⁷⁶	Sächsische III	P 23.13	1B n2	1	1872
	34^77–78	Sächsische IIIb	P 23.12, P23.13	1’B n2	89	1873–1901
	34⁷⁹	Sächsische IIIb V	P 23.14	1’B n2v	2	1892
	(34⁸⁰)	Sächsische VI	P 23.10	1B n2	—	1874–1875
	34⁸⁰	Sächsische VIb V	P 23.14	1’B n2v	1	1890
	34⁸¹	Württembergische A	P 23.13	1B n2	2	1888–1891
	34⁸²	Württembergische Ac	P 23.14	1B n2v	9	1889–1897
35	(35⁷⁰)	Pfälzische P 2^I	P 24.14	1’B1 n2	—	1891–1896
36	36^0–4	Preußische P 4²	P 24.15	2’B n2v	2	1893–1899	auf Verbundwirkung umgebaute P 4¹
	36^0–4	Preußische P 4²	P 24.15	2’B n2v	436	1898–1910
	36⁶	Mecklenburgische P 4²	P 24.14, P 24.15	2’B n2v	32	1900–1912	wie preuß. P 4²
	36⁷	Bayerische B XI Zw	P 24.14	2’B n2	8	1892–1893
	36^7–8	Bayerische B XI Vbd	P 24.15	2’B n2v	76	1895–1900
	36⁸	Bayerische P 2/4	P 24.15	2’B h2	1	(1908)	Umbau aus bayer. AA I (Baujahr 1896)
	36^9–10	Sächsische VIII V2	P 24.14, P24.15, P 24.16	2’B n2v	111	1896–1902
	(36¹¹)	Badische II c⁵	P 24.15	2’B n2	—	1900	Innenzylinder
	36¹²	Oldenburgische P 4¹	P 24.14	2’B n2	19	1896–1902
	36¹²	Oldenburgische P 4²	P 24.15	2’B n2v	8	1907–1909	wie preuß. P 4², zum Teil mit Lentz-Ventilsteuerung
	36⁷⁰	Preußische P 4¹	P 24.14	2’B n2	9	1897–1900
	(36⁷²)	Mecklenburgische P 4¹	P 24.14	2’B n2	—	1896	ex preuß. P 4¹, 1920 nach Mecklenburg überwiesen
	(36⁷³)	Badische II a	P 24.14	2’B n2	—	1888–1890
		Badische II b	P 24.14	2’B n2	—	1891
		Badische II c^1–4	P 24.15	2’B n2	—	1892–1897	Innenzylinder
37	37^0-1	Preußische P 6	P 34.15	1’C h2	163	1903–1916
38	38⁰	Bayerische P 3/5 N	P 35.14	2’C n4v	13	1905–1907	1925 in 2’C h4v umgebaut
	(38¹)	Württembergische D	P 35.15	2’C n4v	—	1898–1905
	38^2–3	Sächsische XII H2	P 35.15	2’C h2	134	1910–1927
	38⁴	Bayerische P 3/5 H	P 35.15	2’C h4v	80	1921
	38^10–40	Preußische P 8, Mecklenburgische P 8, Oldenburgische P 8 und Badische P 8	P 35.17	2’C h2	2933	1906–1928
	T 38³²	DR Umbau	P 35.17	2’C h2 + 1’B2’	1	(1927)	Versuchslok T 38 3255, Umbau preuß. P 8 mit Abdampfturbinen-Triebtender
	38⁷⁰	Badische IV e	P 35.14	2’C n4v	33	1895–1900
39	39^0–2	Preußische P 10	P 46.19	1’D1’ h3	260	1922–1927
Mit Privat- und anderen Staatsbahnen übernommene Lokomotiven
33	33⁰	BBÖ 570	P 46.14	2’D h2	2	1915	ex Südbahn 570
	33¹	BBÖ 113	P 46.15	2’D h2	40	1923–1928
	33²	PKP Os24	P 46.15	2’D h2	16	1926–1927
34	34⁷⁰	BBÖ 231	P 33.14	C n2	1	1894	ex kkStB 231, urspr. StEG IVfn
35	35⁰	BBÖ 110	P 35.14	1’C1’ n4v	5	1906–1909	ex kkStB 110
	35¹	BBÖ 329, PKP Ol11	P 35.14	1’C1’ n2v	33	1908–1909
	35^{2–3, 8}	BBÖ 429.900, BBÖ 429, ČSD 354.7, PKP Ol12 und JDŽ 106	P 35.14	1’C1’ h2, h2v	228	1909–1918	ex kkStB 429.900 und kkStB 429
	35⁴	ČSD 354.8	P 35.14	1’C1’ h2	3	1906	ex ATE If
	35⁵	ČSD 364.0	P 35.14	1’C1’ h2	22	1916–1918	ex kkStB 910
	35⁷	PKP Ol103	P 35.14	1’C1’ h2	4	1915–1916	ex MÁV 324
36	36^4–5	LG K 4² und PKP Od2	P 24.15	2’B n2v	80	1898–1909
36	36⁷⁰	EWA IIa	P 24.14	2’B n2	2	1895–1898
37	37^1–2	Saar P 6, PKP Oi1, LG K 6 und LVD Bn	P 34.15	1’C h2	44	1905–1909	ex preuß. P 6
	37²	LBE G 6	P 34.16	1’C h2	6	1912–1919	ähnlich preuß. P 6
	37³	ČSD 364.0	P 34.14	1’C h2	20	1907	ex kkStB 228, urspr. StEG 39
	37⁴	PKP Oi101	P 34.15	1’C h2	17	1916	ex kukHB 328
38	38⁵	JDŽ 109	P 35.14	2’C h2	2	1896–1897	ex Südbahn 32f
	38^10–39	Saar P 8, PKP Ok1 und LG K 8	P 35.17	2’C h2	221	1908–1923	ex preuß. P 8 und deren Nachbauten
	38⁴¹	BBÖ 209 und JDŽ 03	P 35.14	2’C h2	30	1911–1914	ex Südbahn 109
	38⁴²	ČSD 354.4	P 35.14	2’C n2	14	1896–1910	ex kkStB 11, urspr. ÖNWB XIVa, und BEB VIII
	38⁴³	ČSD 354.4	P 35.14	2’C n2v	19	1896–1909	ex kkStB 11, urspr. ÖNWB XIVb
	38⁴⁴	ČSD 354.4	P 35.14	2’C h2	4	1913–1914	ex BEB VIII
	38^45–46	PKP Ok 22	P 35.17	2’C h2	130	1923–1933
39	39³	BBÖ 670	P 46.14	1’D1’ h2	8	1918	ex kkStB 470, von den BBÖ 1927–29 auf Zwillingstriebwerk umgebaut
39	39⁴	JDŽ 06	P 46.18	1’D1’ h2	15	1930

Güterzuglokomotiven[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

	Baureihe	Herkunft	Betriebsgattung	Bauart	Anzahl	Baujahr(e)	Bemerkungen
Einheits-, Versuchs- und Kriegslokomotiven der Deutschen Reichsbahn
41	41	Einheitslok	G 46.18/20	1’D1’ h2	366	1936–1941	Achslast der Kuppelachsen auf 18 oder 20 t einstellbar
42	42	Kriegslok	G 56.17	1’E h2	848	1943–1945	weitere nach 1945 gebaut
43	43	Einheitslok	G 56.20	1’E h2	35	1927–1928
44	44	Einheitslok	G 56.20	1’E h3	1751	1926–1944	ab 1942 auch als Übergangskriegslok 44 ÜK geliefert; weitere nach 1944 gebaut
44	44	Versuchslok	G 56.20	1’E h4v	2	1933	Mitteldruckloks (25 bar Kesseldruck) 44 011–012
45	45	Einheitslok	G 57.18/20	1’E1’ h3	28	1936–1941	Achslast der Kuppelachsen auf 18 oder 20 t einstellbar
50	50	Einheitslok	G 56.15	1’E h2	3146	1938–1944	ab 1942 auch als Übergangskriegslok 50 ÜK geliefert; weitere nach 1944 gebaut
52	52	Kriegslok	G 56.15, G 56.16	1’E h2		1942–1945	weitere nach 1945 gebaut; 52 1850…2021 Kondensloks Gattung G 56.16
Länderbahnlokomotiven und deren Nach- und Umbauten
51	(51⁷⁰)	Oldenburgische G 1	G 22.13	B n2	—	1876–1877
52	52⁷⁰	Sächsische IIIb	G 23.13	1’B n2	1	1874
52	(52⁷¹)	Württembergische B 3	G 23.10	1B n2	—	(1881)	aus württ. D ex V (2’B n2, Baujahr 1854) umgebaut
53	53⁰	Preußische G 4²	G 33.14	C n2v	25	1891–1900
	53³	Preußische G 4³	G 33.15	C n2v	27	1903–1907
	(53⁴)	Mecklenburgische G 4²	G 33.13, G 44.14	C n2v	—	1891–1905	wie preuß. G 4²
	(53⁵)	Pfälzische G 3/3	G 33.17	C n2v	—	1914	urspr. für Marokko gebaut, 1919 für das pfälzische Netz angekauft
	53^6–7	Sächsische V V	G 33.14	C n2v	129	1885–1901
	53^6–7	Sächsische V V	G 33.15	C n2v	1	1920	mit einem für die Türkei bestimmten Ersatzkessel gebaut
	53⁸	Württembergische Fc	G 33.14	C n2v	65	1890–1909
	53⁹	Badische VII d^8–9	G 33.13	C n2v	—	1901–1902
	53¹⁰	Oldenburgische G 4²	G 33.13, G 33.14	C n2v	11	1895–1909	wie preuß. G 4²
	53^70–71	Preußische G 3	G 33.13	C n2	157	1881–1897
	53⁷⁶	Preußische G 4¹	G 33.13	C n2	17	1882–1899
	(53⁷⁷)	Mecklenburgische G 3	G 33.13	C n2	—	1887–1894
	(53^78–80)	Pfälzische G 2^I	G 33.12	C n2	—	1871–1877
		Bayerische C III (Bauart Sigl)	G 33.12	C n2	—	1872–1874
		Bayerische C III (Ostbahn)	G 33.12	C n2	—	1867–1875
		Bayerische C III	G 33.13	C n2	—	1868–1879
		Pfälzische G 2^II	G 33.13	C n2	—	1884–1892
	53⁸⁰	Bayerische C IV Zw	G 33.13	C n2	66	1885–1893
	53^80–81	Bayerische C IV Vbd	G 33.14	C n2v	88	1889–1897
	53⁸²	Sächsische V	G 33.13	C n2	11	1871–1887
	53⁸³	Württembergische F 2	G 33.13	C n2	1	(1891)	aus württ. F (Baujahr 1867) umgebaut
	(53⁸⁴)	Württembergische F 1	G 33.14	C n2	—	1894–1896	Klose-Lenkwerk, Innenzylinder
	(53⁸⁴)	Württembergische F 1c	G 33.14	C n2v	—	1893	Klose-Lenkwerk
	53⁸⁵	Badische VII a^1…17	G 33.13	C n2	53	1866–1891
	53⁸⁵	Badische VII c¹	G 33.13	C n2	2	1891
	(53⁸⁶)	Badische VII d^1–7	G 33.14	C n2v	—	1893–1899
54	54⁰	Preußische G 5¹	G 34.13	1’C n2	71	1893–1901
	54^2–3	Preußische G 5²	G 34.14	1’C n2v	186	1896–1908
	54⁶	Preußische G 5³	G 34.14	1’C n2	71	1903–1906
	54^8–10	Preußische G 5⁴ und G 5⁵	G 34.14	1’C n2v, h2v	290	1901–1910	G 5⁴ mit Krauss-Helmholtz-Lenkgestell, G 5⁵ mit Adamsachse; zum Teil auf Heißdampf umgebaut
	54¹²	Mecklenburgische G 5⁴	G 34.14	1’C n2v	3	1907–1912	wie preuß. G 5⁵ (!)
	54¹³	Bayerische C VI	G 34.14	1’C n2v	64	1899–1905
	54¹⁴	Bayerische G 3/4 N	G 34.14	1’C n2v	32	1907–1909	Weiterbau der C VI
	54^15–17	Bayerische G 3/4 H	G 34.16	1’C h2	225	1919–1922
55	55^0–6	Preußische G 7¹	G 44.13	D n2	660	1894–1917
	55^7–13	Preußische G 7²	G 44.13	D n2v	691	1895–1911
	55^16–22	Preußische G 8	G 44.14	D h2	656	1902–1913
	55^23–24	Preußische G 9	G 44.15	D n2, h2	133	1908–1911	35 Loks ab 1924 auf Heißdampf umgebaut
	55^25–56	Preußische G 8¹	G 44.17	D h2	3122	1913–1921
	55⁵⁷	Mecklenburgische G 7²	G 44.14	D n2v	5	1914–1916	wie preuß. G 7²
	55⁵⁸	Mecklenburgische G 8¹	G 44.16, G 44.17	D h2	12	1917–1919	wie preuß. G 8¹
	55⁵⁹	Pfälzische G 5	G 44.14	D n2	22	1905–1907
	55⁶⁰	Sächsische I V	G 44.15	B’B n4v	15	1898–1903	Gelenklokomotive Bauart Mallet
	(55⁶¹)	Badische VIII c^1–4	G 44.14	B’B n4v	—	1892–1900	Gelenklokomotive Bauart Mallet
	55⁶²	Oldenburgische G 7	G 44.15	D n2v, h2v	13	1912–1915	ab 1925 auf Heißdampf umgebaut
	(55⁷⁰)	Pfälzische G 3	G 44.13	D n2	—	1887–1888	von der Pfalzbahn aus Konkursmasse der Sveriges & Norges Järnvägar bei Sharp, Stewart & Co. gekauft, baugleich mit bad. VIII b
	(55⁷¹)	Bayerische BB I und Pfälzische G 4^II	G 44.14	B’B n4v	—	1896	Gelenklokomotiven Bauart Mallet, baugleich
	55⁷²	Pfälzische G 4^I	G 44.14	D n2	15	1898–1899
56	56⁰	Preußische G 7³	G 45.13	1’D n2	6	1895–1917	eine Lok irrtümlich als 55 701 eingereiht
	56¹	Preußische G 8³	G 45.17	1’D h3	85	1919–1920
	56²	Mecklenburgische G 7³	G 45.13	1’D n2	5	1917	wie preuß. G 7³
	56^2–8	DR Umbau	G 45.16	1’D h2	691	(1934–1941)	Umbau aus preuß. und meck. G 8¹
	(56³)	Bayerische E I	G 45.14	1’D n2	—	1895–1901
	56⁴	Bayerische G 4/5 N	G 45.14	1’D n2	4	1905–1906
	56⁵	Sächsische IX V	G 45.15	1’D n2v	16	1898–1903	Endachse als Klien-Lindner-Hohlachsen ausgeführt
	56⁶	Sächsische IX HV	G 45.15	1’D h2v	25	1902–1906	Heißdampfvariante der IX V
	56⁷	Badische VIII e^1–8	G 45.16	1’D n4v, h4v	68	1908–1915	Nassdampfloks urspr. mit Clench-Dampftrockner
	56^8–11	Bayerische G 4/5 H	G 45.16	1’D h4v	168	1915–1919
	56^20–29	Preußische G 8² und Oldenburgische G 8²	G 45.17	1’D h2	851	1919-1928	oldenb. G 8² mit Lentz-Ventilsteuerung
57	57⁰	Sächsische XI V	G 55.14, G 55.15	E n2v, h2v	77	1905–1915	22 Lok ab 1920 auf Heißdampf umgebaut
	57¹	Sächsische XI H	G 55.14	E h2	5	1905
	57²	Sächsische XI HV	G 55.14, G 55.15	E h2v	18	1905–1918
	57³	Württembergische H	G 55.15	E n2v, h2v	4	1905–1909	1925 auf Heißdampf umgebaut
	57⁴	Württembergische Hh	G 55.15	E h2	17	1909–1920
	57⁵	Bayerische G 5/5	G 55.15, G 55.16, G 55.17	E h4v	87	1911–1923
	57^10–35	Preußische G 10	G 55.15	E h2	2558	1910–1924
58	58⁰	Preußische G 12¹	G 56.17	1’E h3	15	1915–1917
	58¹	Sächsische XIII H	G 56.17	1’E h3	14	1917	Bauart 1917, weitgehend wie preuß. G 12¹
	58^2–3	Badische G 12^1–7	G 56.16	1’E h3	98	1918–1921	wie preuß. G 12
	58⁴	Sächsische XIII H	G 56.16	1’E h3	62	1919–1924	Bauart 1919, wie preuß. G12
	58⁵	Württembergische G 12	G 56.16	1’E h3	43	1919–1922	wie preuß. G 12
	58^10–21	Preußische G 12 (Bauart CFOA)	G 56.16	1’E h3	1	1917	urspr. vom osmanischen Kriegsministerium für die CFOA bestellt
	58^10–21	Preußische G 12	G 56.16	1’E h3	1142	1917–1921
59	59⁰	Württembergische K	G 67.16	1’F h4v	44	1917–1923
Mit Privat- und anderen Staatsbahnen übernommene Lokomotiven
51	51⁰	ČSD 623	G 66.13	C’C n4v, h4v	16	1913–1918	ex MÁV 651 und KsOd VIm, Gelenklokomotive Bauart Mallet
52	52⁷⁰	EWA IIb	G 23.13	1B n2	2	1885	1942 in 53⁷⁸ umgezeichnet
53	53⁷⁰	BLE 3^II, 5^II, 9^II, 29	G 33.14	C n2v	4	1888–1897	ex preuß. G 4²
	53⁷⁰	PKP Th1	G 33.13	C n2	2	1889–1891	ex preuß. G 3
	53⁷¹	BBÖ 47	G 33.12	C n2	3	1868–1872	ex kkStB 47, urspr. KEB IV
		BBÖ 49 und JDŽ 124	G 33.13	C n2	21	1860–1872	ex Südbahn 29
		BBÖ 58	G 33.14	C n2	1	1893	ex Südbahn 32c
		BBÖ 56	G 33.14	C n2	13	1888–1894	ex kkStB 56
	53⁷²	BBÖ 59 und PKP Th24	G 33.14	C n2v	19	1893–1902	ex kkStB 59
	53⁷³	EWA IIIc	G 33.12	C n2	4	(1891–1894)	aus EWA IIIa (C n2t, Baujahr 1879) umgebaut
	53⁷⁴	ČSD 322.4	G 33.12	C n2	14	1889–1893	ex ATE IIIb
	53⁷⁵	ČSD 324.3	G 33.13, G 33.14	C n2	11	1887–1891	ex BEB IIIa
	(53⁷⁶)	ČSD 334.3	G 33.14	C n2v	—	1899–1900	ex KsOd IIIq; mit dem Olsagebiet 1939 an DR, nicht umgezeichnet, an ČMD-BMB vermietet und 1943 an diese verkauft
	53⁷⁷	PKP Th3	G 33.14	C n2v	6	1898–1904	ex preuß. G 4²
	53⁷⁷	PKP Th4	G 33.15	C n2v	3	1904–1907	ex preuß. G 4³
54	54⁰	BBÖ 60, PKP Ti12 und JDŽ 131	G 34.14	1’C n2v	60	1898–1914	ex kkStB 60, 60.500 und Südbahn 60
	54⁰	PKP Ti16	G 34.14	1’C h2v	21	1909–1910	ex kkStB 160
	54¹	BBÖ 260, ČSD 333.1 und PKP Ti11	G 34.14	1’C n2v	53	1895–1908	ex kkStB 260, urspr. KFNB VIII
	54²	BBÖ 360 und 360.100	G 34.14	1’C n2	3	1900–1906	ex kkStB 360, urspr. ÖNWB XVIIa, und kkStB 360.100, urspr. SNDVB XVIId
	54³	BBÖ 360	G 34.14	1’C n2v	12	1901–1904	ex kkStB 360, urspr. ÖNWB XVIIb
	54⁴	BBÖ 460	G 34.14	1’C h2	23	1906–1909	ex kkStB 460, urspr. SNDVB und ÖNWB XVIIc
	54⁵	ČSD 344.3	G 34.14	1’C n2	32	1900–1906	ex kkStB 560, urspr. StEG 37
					4	1905	ex kkStB 680, urspr. StEG 38.5; urspr. 1’C n3v, von ČSD umgebaut
					2	1902	ČSD-Umbau aus ATE Id
	54⁶	PKP Ti1	G 34.13	1’C n2	3	1900	ex preuß. G 5¹
	54⁶	PKP Ti3, JDŽ 128, LG G 5³ und LG G 5⁴	G 34.14	1’C n2, n2v	9	1903–1909	ex preuß. G 5³ und G 5⁴
	54⁷	PKP Ti2	G 34.14	1’C n2v	23	1897–1908	ex preuß. G 5²
	54^11–12	LG P 5⁴ und PKP Ti4	G 34.14	1’C n2v	115	1901–1910	ex preuß. G 5⁴
55	55^0–6	Saar G 7¹, LBE G 7, LG P7¹ und PKP Tp1	G 44.13	D n2	127	1894–1916	ex und baugleich mit preuß. G 7¹
	55^7–14	Saar G 7², LG P 7² und PKP Tp2	G 44.13	D n2v	195	1895–1911	ex preuß. G 7²
	55¹⁵	ČSD 413.1	G 44.14	D n2	5	1909	ex BEB IVa
	55^16–22	Saar G 8 und PKP Tp3	G 44.14	D h2	58	1902–1913	ex preuß. G 8
	55^25–56	Saar G 8¹, PKP Tp4, LG P 8¹ und SNCB 81	G 44.17	D h2	448	1913–1921	ex preuß. G 8¹ und deren Nachbauten
	55^57–58	BBÖ 73, ČSD 413.2, PKP Tp15 und JDŽ 133	G 44.14	D n2	183	1885–1909	ex kkStB 73
	55⁵⁹	BBÖ 174, 174.500 und PKP Tp17	G 44.14	D n2	31	1906–1914	ex kkStB 174 und 174.500
	55⁵⁹	PKP Tp106	G 44.13	D n2	21	1916	ex kukHB 274, baugleich mit preuß. G 7¹
	55⁶⁰	ČSD 413.2	G 44.13	D n2	22	1899–1910	ex ATE IVc
	55⁶¹	PKP Tp6	G 44.13	D n2	1	1899	ex WWB Ч^В_Г (Tsch^W_G)
		PKP Tp108	G 44.14	D n2v	12	1904–1909	ex WWB Ч^В_Х (Tsch^W_Ch)
		PKP Tp109	G 44.14	D h2	5	1909–1911	ex WWB Ч^ВП_K (Tsch^WP_K)
		PKP Tp104	G 44.14	D n2v	8	?	ex russ. О^в (O^w), von PKP auf Normalspur umgebaut
	55⁶²	JDŽ 132	G 44.13	D n2	4	1871–1872	ex Südbahn 35a
	55⁷⁰	BBÖ 571	G 44.11	D n2	3	1869–1870	ex kkStB 571, urspr. StEG V
	55⁷¹	ČSD 402.0	G 44.11	D n2	4	1875	ex kkStB 70. urspr. KEB B III
		ČSD 402.2	G 44.12	D n2	7	1882–1888	ex ATE IVa
		ČSD 402.3	G 44.11	D n2	8	1884–1886	ex kkStB 77, urspr. PD Nr. 26 bis 33
56	56⁰	LBE G 7³	G 45.13	1’D n2	2	1917	ex preuß. G 7³
	56³⁰	LBE G 8²	G 45.16, G 45.17	1’D h2	8	1923–1930
	56^{31–34, 42}	BBÖ 170, ČSD 434.0, PKP Tr11 und JDŽ 24	G 45.14	1’D n2v	306	1897–1921	ex kkStB 170 und deren Nachbauten, ex Südbahn 170
	56^34–35	BBÖ 270, PKP Tr12 und JDŽ 25	G 45.14	1’D h2	150	1919–1926	Nachbau der kkStB 270
	56³⁶	ČSD 434.2	G 45.14	1’D h2	80	1913–1921	ČSD-Umbau der kkStB 170 in Heißdampf-Zwillingsloks
	56^37–38	PKP Tr20	G 45.17	1’D h2	105	1919-1922	Nachbau des USATC-„Pershing“-Typs für die PKP, gebaut von Baldwin (USA)
	56^39–40	PKP Tr21	G 45.17	1’D h2	126	1922–1925
	56⁴¹	DR Ankauf	G 45.17	1’D h2	4	1941	von der Fa. Tanko Coal Mining in Mandschukuo bei MBA bestellt, Ablieferung aufgrund des Kriegs nicht möglich, von DR übernommen
	56⁴¹	PKP Tr103	G 45.17	1’D n2v	6	1913	ex russ. Щ (Schtsch), von PKP auf Normalspur umgebaut
57	57⁰	BBÖ 180, BBÖ 180.500 und PKP Tw11	G 55.13	E n2v	16	1902–1909	ex kkStB 180 und 180.500
	57⁰	BBÖ 680	G 55.14	E h2	2	1901–1905	BBÖ-Umbau der kkStB 180 in Heißdampf-Zwillingsloks
	57¹	BBÖ 80.600	G 55.14	E n2v	5	1920–1921	Variante der kkStB 80.900 mit Kleinrohrüberhitzer
	57^2–6	BBÖ 80, 80.100, 80.800 und 80.900, PKP Tw12 und JDŽ 28	G 55.14	E h2, h2v	308	1909–1929	ex kkStB 80 und deren Nachbauten in allen Varianten
	57⁶	BBÖ 480	G 55.14	E h2	6	1921	ex Südbahn 480
	57⁷	ČSD-Baureihe 524.2	G 55.13	E h2	50	1902–1909	ČSD-Umbau der kkStB 180 in Heißdampf-Zwillingsloks
	57⁸	JDŽ 134	G 55.13	E n2v	2	1908	ex SDŽ 21 und 22
	57⁹	PH I	G 55.15	E h2	5	1913
	57^27–28	Saar G 10, PKP Tw1 und PH K	G 55.15	E h2	78	1913–1924	ex preuß. G 10 und deren Nachbauten, und ex baugleiche kukHB 680
58	58⁶	LBE G 12	G 56.17	1’E h2	2	1924	wie PKP Ty23; 1941 in 58²³ umgenummert
	58⁶	PH O'	G 56.16	1’E h3	3	1917	ex SNCB 92, ex preuß. G 12 (Bauart CFOA), urspr. für die CFOA bestellt; 1931 von PH angekauft
	58⁷	BBÖ 81	G 56.14	1’E h2	74	1920–1924
	58⁸	BBÖ 181	G 56.14	1’E h2v	27	1922–1923
	58⁹	BBÖ 580	G 56.14	1’E h2	27	1912–1922	ex Südbahn 580 und deren Nachbauten
	58⁹	BBÖ 380.100	G 56.14	1’E h4v	11	1911–1914	ex kkStB 380.100
	58²¹	PKP Ty1 und PH O	G 56.16	1’E h3	5	1918	ex preuß. G 12
	58²²	ČSD 534.0	G 56.14	1’E h2	16	1923–1926
	58^23–27	PKP Ty23	G 56.17	1’E h2	470	1923–1934	baugleiche 59⁶ ex LBE 1941 mit eingenummert
	58²⁸	TCDD 56.0	G 56.18	1’E h2	25	1939–1940	von der TCDD bestellt, 1940 beschlagnahmt; 1941/42 an BDŽ (Baureihe 12) und TCDD verkauft
	58²⁹	PKP Ty37	G 56.17	1’E h2	29	1937–1940	1940 an DR gelieferte Loks bis 1941 als 58²⁷p bezeichnet

Schnell- und Personenzugtenderlokomotiven[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

	Baureihe	Herkunft	Betriebsgattung	Bauart	Anzahl	Baujahr(e)	Bemerkungen
Einheitslokomotiven der Deutschen Reichsbahn
61	61	Einheitslok	St 37.18	2’C2’ h2t	1	1935	Stromlinienverkleidung, Zugloks des Henschel-Wegmann-Zugs
61	61	Einheitslok	St 38.18	2’C3’ h3t	1	1938	Stromlinienverkleidung, Zugloks des Henschel-Wegmann-Zugs
62	62	Einheitslok	Pt 37.20	2’C2’ h2	15	1928–1929
64	64	Einheitslok	Pt 35.15	1’C1’ h2	518	1928–1940	je eine weitere von der DR bestellte Lok ab Werk an die Elmshorn-Barmstedt-Oldesloer Eisenbahn und die Brandenburgische Städtebahn geliefert
71	71⁰	Einheitslok	Pt 24.15	1’B1’ h2t	6	1934–1936
Länderbahnlokomotiven und deren Nachbauten
69	(69⁷⁰)	Preußische T 4	Pt 23.13	1B n2t	—	1890–1892	irrtümlich eingereihte 1B der sog. Berliner Form
69	(69⁷⁰)	Preußische T 4²	Pt 23.13	B1 n2t	—	1894
70	70⁰	Bayerische Pt 2/3	Pt 23.14	1B h2t	97	1909–1916	zum Teil 1934–37 in 1’B mit Bisselachse umgebaut
	70¹	Badische I g^1–2	Pt 23.14	1B h2t	20	1914–1916	wie bayer. Pt 2/3
	70¹	Neubau DRG (Badische I g)	Pt 23.15	1B h2t	8	1927	modifizierter Nachbau der I g für den Einsatz außerhalb Badens
	(70⁷⁰)	Preußische T 4, T 4¹ und T 4³	Pt 23.15	1B n2t, 1’B n2t	—	1884–1898	T 4 der sog. Berliner Form und der Bauart Magdeburg
	70⁷¹	Bayerische D IX	Pt 23.12	1B n2t	54	1888–1889
71	71⁰	Preußische T 5¹	Pt 24.15	1’B1’ n2t	26	1996–1905
	71²	Bayerische Pt 2/4 H	Pt 24.16	1’B1’ h2t	12	1906–1909
	71³	Sächsische IV T	Pt 24.15	1’B1’ n2t	85	1897–1909	ähnlich preuß. T 5¹
	71⁴	Oldenburgische T 5¹	Pt 24.15	1’B1’ n2t	20	1907–1821	wie preuß. T 5¹
	(71⁷⁰)	Badische IV d¹	Pt 24.14	1’B1’ n2t	—	1891
72	72⁰	Preußische T 5²	Pt 24.16	2’B n2t	2	1899–1900
72	72¹	Bayerische Pt 2/4 N	Pt 24.13	2’B n2t	2	1909
73	73⁰	Pfälzische P 2^II	Pt 25.15	1’B2’ n2t	28	1900–1903	wie D XII
	73^0–1	Bayerische D XII			95	1897–1904	73 125 in Deutschland verbliebene ex EL T 5
	73¹	Bayerische Pt 2/5 N			9	1907	Weiterbau der D XII
	73²	Bayerische Pt 2/5 H	Pt 25.16	1’B2’ h2t	1	1906	Heißdampfvariante der D XII
74	74^0–3	Preußische T 11	Pt 34.16	1’C n2t, h2t	358	1903–1910	36 Loks 1922–26 auf Heißdampf umgebaut
74	74^4–13	Preußische T 12	Pt 34.17	1’C h2t	899	1902–1921
75	75⁰	Württembergische T 5	Pt 35.15	1’C1’ h2t	93	1910–1920
	75^1–3	Badische VI b^1–11	Pt 35.14	1’C1’ n2t	164	1900–1923
	75⁴	Badische VI c^1–7	Pt 35.16	1’C1’ h2t	64	1914–1918
	75⁴	Sächsische XIV HT	Pt 35.16	1’C1’ h2t	83	1911–1921
	75^10–11	Badische VI c^8–9	Pt 35.16	1’C1’ h2t	43	1920–1921
76	76⁰	Preußische T 10	Pt 35.16	2’C h2t	11	1909–1912
77	77⁰	Pfälzische P 5	Pt 36.16	1’C2’ n2t	12	1908	1925 in 1’C2’ h2t umgebaut
77	77¹	Pfälzische Pt 3/6 und Bayerische Pt 3/6	Pt 36.16	1’C2’ h2t	29	1911–1923
78	78^0–5	Preußische T 18 und Württembergische T 18	Pt 37.17	2’C2’ h2t	460	1912–1927
79	79	Sächsische XV HTV	Pt 66.15	CC h4vt	2	1916	Endachsen als Klien-Lindner-Hohlachsen ausgeführt
Mit Privat- und anderen Staatsbahnen übernommene Lokomotiven
60	60⁰	LBE Nr. 1 bis 3	St 24.18, St 24.19	1’B1’ h2t	3	1936–1937	Stromlinienverkleidung, für den Hamburg-Lübeck-Schnellverkehr
68	68⁰	ČSD 464.0	Pt 48.14	2’D2’ h2t	15	1934–1936
69	69⁰	BBÖ 12	Pt 13.13	1A1 n2t	2	(1934–1935)	BBÖ-Umbau aus kkStB-Reihe 97 (C n2t, Baujahr 1898)
69	69⁰	BBÖ 112	Pt 13.13	1A1 n2vt	1	1907	ex kkStB 112
70	70²	ELE Nr. 4^II	Pt 23.15	1B h2t	1	1908	wie preuß. T 4 Berliner Form, auf Heißdampf umgebaut
71	71⁵	BBÖ DT 1	Pt 24.13	1’B1’ h2t	20	1935–1937	Dampf-Gepäcktriebwagen
	71⁶	PH E	Pt 24.15	1’B1’ h2t	7	1900–1904	ähnlich preuß. T 5¹, auf Heißdampf umgebaut
	71⁷⁰	PKP OKe 1	Pt 24.15	1’B1’ n2t	4	?	ex preuß. T 5¹
72	72⁰	ELE Nr. 5^II und 6^II	Pt 24.16	2’B h2t	2	1911–1912	wie preuß. T 5², auf Heißdampf umgebaut
74	74³	PKP OKi 1	Pt 34.16	1’C n2t	52	1903–1909	ex preuß. T 11
	74³	LBE T 10	Pt 34.14, Pt 34.15	1’C n2t	4	1911–1912	wie preuß. T 9³, nur mit größeren Treibrädern
	74¹³	Saar T 13, LBE T 12, PKP OKi2 und SNCB 96	Pt 34.16, Pt 34.17	1’C h2t	44	1907–1923	ex/wie preuß. T12, LBE-Loks zum Teil Stromlinienverkleidung
75	75⁵	PKP OKl 101	Pt 35.16	1’C1’ h2t	7	1911–1917	ex sächs. XIV HT
	75⁶	BLE 45 bis 49	Pt 35.16	1’C1’ h2t	5	1935–1937
		PE Nr. 8^II und 9^II, WPE Nr. 111	Pt 35.16	1’C1’ h2t	3	1936–1937
		MFWE Nr. 29 bis 32	Pt 35.16	1’C1’ h2t	4	1936
		ELE Nr. 11^II bis 14^II	Pt 35.16	1’C1’ h2t	4	1926–1928
		PH H	Pt 35.17	1’C1’ h2t	5	1908
		PH H'	Pt 35.17	1’C1’ h2t	10	1912
	75^7–8	BBÖ 229, 229.400, 229.500, 229.800, PKP OKl 12 und JDŽ 116	Pt 35.14	1’C1’ n2vt	120	1902–1920	ex kkStB 229 und 229.400 (Umbau kkStB 129), SB 229 und EWA IIIa
	75⁸	BBÖ 29, PKP OKl11 und JDŽ 116	Pt 35.14	1’C1’ h2vt	36	1912	ex kkStB 29
	75⁹	ČSD 355.0	Pt 35.15	1’C1’ h2t	5	1906–1908	ČSD-Umbau der kkStB 229
	75^12–13	PKP OKl27	Pt 35.16	1’C1’ h2t	120	1928–1933
	75¹⁴	JDŽ 17	Pt 35.14	1’C1’ h2t	24	1917–1918	ex MÁV 342
77	77²	BBÖ 629, 629.600, 629.900 und PKP OKm11	Pt 36.16	2’C1’ h2t	90	1913–1927	ex kkStB 629, Südbahn 629 und deren Nachbauten
77	77³	ČSD 354.1	Pt 36.14	2’C1’ h2t	49	1917–1937	ex kkStB 629 und deren verbesserte Nachbauten
78	78³	Saar T 18 und ELE Nr. 1^III und 2^III	Pt 37.17	2’C2’ h2t	48	1914–1938	ex preuß. T 18 und deren Nachbauten
78	78⁶	BBÖ 729	Gt 37.16	2’C2’ h2t	26	1931–1938
79	79⁰	BLE Nr. 44	Pt 46.15	1’D1’ h2t	1	1934

Güterzugtenderlokomotiven[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

	Baureihe	Herkunft	Betriebsgattung	Bauart	Anzahl	Baujahr(e)	Bemerkungen
Einheitslokomotiven der Deutschen Reichsbahn
80	80	Einheitslok	Gt 33.17	C h2t	39	1928
81	81	Einheitslok	Gt 44.17	D h2t	10	1928
84	84	Einheitslok	Gt 57.18	1’E1’ h3t	10	1935–1937	mit Schwartzkopff-Eckhardt-Lenkgestellen, für die Müglitztalbahn
84	84	Einheitslok	Gt 57.18	1’E1’ h2t	2	1934	zu Vergleichszwecken mit Luttermöller-Endkuppelachsen
85	85	Einheitslok	Gt 57.20	1’E1’ h3t	10	1932	für die Höllentalbahn
86	86	Einheitslok	Gt 46.15	1’D1’ h2t	771	1928–1943	ab 1942 auch als ÜK (Übergangskriegslok) geliefert; eine weitere von der DR bestellte Lok ab Werk an die Bentheimer Eisenbahn geliefert
87	87	Einheitslok	Gt 55.17	E h2t	16	1927–1928	mit Luttermöller-Endkuppelachsen, für die Hamburger Hafenbahn
89	89⁰	Einheitslok	Gt 33.15	C n2t, h2t	10	1934–1938	drei Lok zu Vergleichszwecken als Nassdampflok gebaut
Länderbahnlokomotiven und deren Nachbauten
88	(88⁷⁰)	Pfälzische T 2^I	Gt 22.10	B n2t	—	1869–1874	Schiffsbrückenlokomotiven
		Bayerische D I	Gt 22.12	B n2t	—	1871–1875
		Bayerische D IV (Ostbahn)	Gt 22.14	B n2t	—	1870–1872
	88^71–72	Bayerische D IV	Gt 22.14	B n2t	101	1875–1897
	88⁷³	Pfälzische T 1	Gt 22.14	B n2t	21	1892–1897
	88⁷⁴	Württembergische T	Gt 22.8	B n2t	1	1898
	88⁷⁵	Badische I b^1–2	Gt 22.12	B n2t	3	1874–1893	Schiffsbrückenlokomotiven, ex bzw. Nachbau pfälz. T 2^I
	88⁷⁵	Badische I e^1–6	Gt 22.14	B n2t	25	1887–1893
89	89⁰	Preußische T 8	Gt 33.15	C h2t	78	1906–1909
	89¹	Pfälzische T 3	Gt 33.14	C n2t	29	1889–1902
	89²	Sächsische V T		C n2t
	89^3–4	Württembergische T 3	Gt 33.10, Gt 33.12	C n2t	110	1891–1913
	89⁴	Württembergische T 3 L	Gt 33.11	C n2t	1	1896	Klose-Lenkwerk
	(89⁵)	Badische X a	Gt 33.14	C n2t	—	1898–1901	ex Rheinau-Hafengesellschaft Nr. 1…7
	89⁶	Bayerische D II	Gt 33.15	C n2t	70	1898–1904
	89⁷	Bayerische R 3/3	Gt 33.15	C n2t	17	1906–1913	Weiterbau der D II
	89⁸	Bayerische R 3/3	Gt 33.16	C n2t	90	1921–1923	modifizierte Nachbauserie
	89^70–75	Preußische T 3	Gt 33.12	C n2t	469	1883–1910
	89^70–75	Preußische T 3	Gt 33.12	C n2t	42	1903–1906	verstärkte Bauart
	89⁷⁸	Preußische T 7	Gt 33.14	C n2t	68	1884–1902
	89⁸⁰	Mecklenburgische T 3^a	Gt 33.10	C n2t	22	1884–1900
	89⁸⁰	Mecklenburgische T 3^b	Gt 33.11	C n2t	18	1894–1906
	89⁸¹	Bayerische D V	Gt 33.15	C n2t	10	1877–1878
	89⁸²	Sächsische V T		C n2t
	89⁸³	Badische IX a¹	Gt 33.14	C n2t	2	1887	auf Reibungsbetrieb umgebaute Zahnradlokomotiven
90	90^0–2	Preußische T 9¹	Gt 34.14	C1’ n2t	230	1893–1909	zwei Lok irrtümlich als 91 301–302 eingereiht
	90^0–2	Preußische T 9 Bauart Elberfeld	Gt 34.14	C1’ n2t	1	1899	90 116, irrtümlich eingereiht
	(90³)	Preußische T 9 Bauart Elberfeld	Gt 34.13	C1’ n2t	—	1893–1900
91	91^0–1	Preußische T 9²	Gt 34.14	1’C n2t	117	1893–1901	zwei Lok irrtümlich als 90 022–023 eingereiht
	91^3–18	Preußische T 9³	Gt 34.15	1’C n2t	1503	1901–1914
	91¹⁹	Mecklenburgische T 4	Gt 34.11, Gt 34.12, Gt 34.13	1’C n2t	50	1907–1922
	91²⁰	Württembergische T 9	Gt 34.15	1’C n2t	10	1906–1907	wie preuß. T 9³
92	92⁰	Württembergische T 6	Gt 44.15	D h2t	11	1916–1918
	92¹	Württembergische T 4	Gt 44.16	D n2t	8	1907–1909
	92^2–3	Badische X b^1–7	Gt 44.15	D n2t	90	1907–1921
	92⁴	Oldenburgische T 13¹ und Preußische T 13¹	Gt 44.16	D h2t	13	1921–1922	T 13 mit Überhitzer und Lentz-Ventilsteuerung
	92^5–10	Preußische T 13 und Oldenburgische T 13	Gt 44.15	D n2t	485	1910–1922
	92²⁰	Pfälzische R 4/4 und Bayerische R 4/4	Gt 44.16, Gt 44.17	D n2t	49	1913–1925
93	93^0–4	Preußische T 14	Gt 46.16	1’D1’ h2t	406	1914–1918
	93^0–4	Preußische T 14	Gt 46.16	1’D1’ h2t	2	1924	von der Farge-Vegesacker Eisenbahn bestellt, 1926 übernommen
	93^5–12	Preußische T 14¹ und Württembergische T 14	Gt 46.17	1’D1’ h2t	761	1919–1924
94	94⁰	Pfälzische T 5	Gt 55.14	E n2t	4	1907
	94¹	Württembergische Tn	Gt 55.13	E h2t	30	1921–1922
	94^2–4	Preußische T 16	Gt 55.15	E h2t	264	1905–1914
	94^5–17	Preußische T 16¹	Gt 55.17	E h2t	1	1906	mit verstärktem Rahmen umgebaute preuß. T 16
	94^5–17	Preußische T 16¹	Gt 55.17	E h2t	1119	1913–1924
	94¹⁹	Sächsische XI HT	Gt 55.15	E h2t	8	1910	Bauart 1910
	94^20–21	Sächsische XI HT	Gt 55.16	E h2t	139	1908–1923	Bauart 1908
	(94⁷⁰)	Preußische T 15	Gt 55.14	CB’ n2t	—	1898–1905	Gelenklokomotive Bauart Hagans
95	95⁰	Preußische T 20	Gt 57.19	1’E1’ h2t	45	1922–1924
96	96⁰	Bayerische Gt 2×4/4	Gt 88.15, Gt 88.16	D’D h4vt	25	1913–1923	Gelenklokomotive Bauart Mallet
Mit Privat- und anderen Staatsbahnen übernommene Lokomotiven
86	86	ELE Nr. 15^III	Gt 46.15	1’D1’ h2t	1	1938	Einheitslok, eingenummert als 86 1000
88	88⁰	BBÖ 184	Gt 22.13	B n2t	3	1904–1905	ex NÖLB 1
	88⁷⁰	LBE T 1	Gt 22.14	B n2t	2	1889–1892	wie preuß. T 2 der Normalbauart
	88⁷¹	BBÖ 189	Gt 23.13	1’B n2vt	1	1899	urspr. schmalspurig (1106 mm, Reihe Gv), 1903 auf Normalspur umgebaut
	88⁷²	EWA IId	Gt 22.12	B n2t	3	1896	urspr. Schneebergbahn Nr. 1 bis 3
	88⁷⁶	Hafenbahn Bremen Nr. 4a	Gt 22.14	B n2t	1	1892	wie preuß. T 2 der Normalbauart
89	89	89.9: diverse durch die DR übernommene Lokomotiven 89.10: diverse durch die DR übernommene Lokomotiven der Bauart Preußische T 8 89.11: PKP-Baureihe Tkh29 89.81^II: PKP-Baureihe TKh17 89.82^II: PKP-Baureihe TKh4	Gt 33.10, Gt 33.11, Gt 33.12, Gt 33.14, Gt 33.15, Gt 33.16	C
90	90	Preußische T 9		C1’ n2t
91	91²	MFWE 31^II und 32^II		1’C
92	92⁴	Saar T 13¹	Gt 44.16	D h2t	5	1923	1935 kurzzeitig als 92¹⁰ eingereiht
		BLE Nr. 31	Gt 44.16	D h2t	1	1924
		LBE Nr. 123–129	Gt 44.18	D h2t	7	1925–1930
		KOE Nr. 10–11	Gt 44.13	D h2t	2	1927–1928
	92⁹	Hafenbahn Bremen Nr. 20–24	Gt 44.18	D n2t	5	1920–1922
		Saar T 13 und PKP TKp 1	Gt 44.15	D n2t	73	1910–1922	ex preuß. T 13 und deren Nachbauten
		ZFE Nr. 16–20	Gt 44.15	D n2t, h2t	5	1922–1929
	92¹⁰	BLE Nr. 30	Gt 44.16	D n2t	1	1924
	92¹¹	ČSD 415.0	Gt 44.15	D n2t	12	1911–1916	ex preuß. T 13
	92²¹	BBÖ 578 und PKP TKp101	Gt 44.14	D n2t	19	1916–1917	ex kukHB 578
	92²²	BBÖ 178.900	Gt 44.11	D h2t	1	1921	Heißdampfvariante der 178, ex Werklok der Fa. PAX
	92^22–23	PKP TKp11, BBÖ 178 und 178.800, ČSD 422.0 und JDŽ 52	Gt 44.11, Gt 44.12, Gt 44.13	D n2vt	134	1898–1923	ex kkStB 178 und diverse Privatbahnen
	92²⁴	LEAG Nr. 65…77	Gt 44.14	D n2t	4	1904–1912
	92²⁵	BBÖ 478	Gt 44.16	D h2t	50	1926–1927	1938/39 kurzzeitig als 92²³ eingereiht
	92²⁶	PKP TKp30	Gt 44.13	D h2t	2	1930	ELNA-Typ 6, ex Liegnitz-Rawitscher/Rawicz-Kobylin Eisenbahn
	92²⁷	PH G	Gt 44.17	D h2t	3	1904
	92²⁷	PH G'	Gt 44.17	D h2t	3	1906
	92²⁸	PKP TKp12	Gt 44.11	D h2t	5	1910–1911	Heißdampfvariante der 178
93	93⁴	Saar T 14, PKP TKt 1 und SNCB 97	Gt 46.16	1’D1’ h2t	42	1915–1918	ex preuß. T 14
	93¹²	PKP TKt 2	Gt 46.17	1’D1’ h2t	3	1918–1921	ex preuß. T 14¹
	93^13–14	BBÖ 378	Gt 46.11	1’D1’ h2t	167	1927–1931
	93¹⁵	ČSD 423.0	Gt 46.12	1’D1’ h2t	52	1922–1937
	93¹⁶	MFWE Nr. 33–34	Gt 46.13	1’D1’ h2t	2	1927
	93¹⁶	PE Nr. 7^II, 22	Gt 46.16	1’D1’ h2t	2	1936–1938
94	94⁴	PKP TKw1 und SNCB 98	Gt 55.15	E h2t	23	1907–1912	ex preuß. T 16
94	94^13–14	Saar T 16¹ und PKP TKw1	Gt 55.17	E h2t	36	1913–1921	ex preuß. T 16¹
95	95¹	BBÖ 82	Gt 57.14	1’E1’ h2t	24	1922–1926
	95²	ČSD 524.1	Gt 57.14	1’E1’ h2t	50	1926–1931
	95³	PKP OKz32	Gt 57.16	1’E1’ h2t	18	1934–1936

Zahnradlokomotiven[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Alle Zahnradlokomotiven wurden in die Baureihe 97 eingeordnet. Die preußischen und österreichischen Lokomotiven waren für das Zahnstangensystem Abt, die badischen und württembergischen für das System Riggenbach, und die bayerischen für das System Strub gebaut.

	Baureihe	Herkunft	Betriebsgattung	Bauart	Anzahl	Baujahr(e)	Bemerkungen
Länderbahnlokomotiven und deren Nachbauten
97	97⁰	Preußische T 26	Z 34.14	C1’ n2(4)t	30	1902–1921
	97¹	Bayerische PtzL 3/4	Z 34.15	C1’ h2(4v)t	4	1912–1923
	97²	Badische IX b^1–2	Z 34.14	C1’ n2(4v)t	7	1910–1921
	97³	Württembergische Fz	Z 34.14	1’C n2(4v)t	7	1893–1904
	97⁴	Preußische T 28	Z 46.16	1’D1’ h2(4v)t	1	1922
	97⁵	Neubau DR (Württembergische Hz)	Z 55.15	E h2(4v)t	4	1923–1925
Mit anderen Staatsbahnen übernommene Lokomotiven
97	97²	BBÖ 69	Z 34.16	C1’ n2(4v)t	18	1890–1908	ex kkStB 69
	97³	BBÖ 269	Z 66.15	F n2(4v)t	3	1912	ex kkStB 269
	97⁴	Neubau DR (BBÖ 369)	Z 68.16	1’F1’ h2(4)t	2	1942	als BBÖ 369 bestellt
	97⁶	ČSD 404.0	Z 45.13	D1’ n2(4v)t	3	1901	ex kkStB 169, urspr. Reichenberg-Gablonz-Tannwalder Eisenbahn 21G–23G

Lokalbahnlokomotiven[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Alle Lokalbahnlokomotiven wurden in die Baureihe 98 eingeordnet.

	Baureihe	Herkunft	Betriebsgattung	Bauart	Baujahr(e)	Bemerkungen
Länderbahnlokomotiven und deren Nach- und Umbauten
98	98⁰	Sächsische I TV	L 44.15	B’B’ n4vt	1910–1914	Gelenklokomotive Bauart Meyer
	98¹	Oldenburgische T 2	L 22.14	B n2t	1896–1913	wie preuß. T 2
	98²	Oldenburgische T 3	L 33.11	C n2t	1898–1909	wie preuß. T 3
	98³	Bayerische PtL 2/2	L 22.11	B h2t	1908–1913
	98⁴	Pfälzische T 4^II	L 34.10	C1’ n2t	1900	wie D XI
	98^4–5	Bayerische D XI	L 34.10, L 34.11		1895–1912
	98⁵	Bayerische PtL 3/4	L 34.11		1900–1914	ex LAG Nr. 62 bis 64 und Weiterbau der D XI
	98⁶	Pfälzische T 4^I	L 34.12	C1’ n2t	1895–1897	wie D VIII
		Bayerische D VIII	L 34.12		1888–1903
		Pfälzische D VIII	L 34.13		1908–1910	verstärkte D VIII
	98⁷	Bayerische BB II	L 44.11	B’B n4vt	1899–1908	Gelenklokomotive Bauart Mallet
	98^8–9	Bayerische GtL 4/4	L 44.11, L 44.12	D h2t	1911–1928
	98¹⁰	Neubau DR (Bayerische GtL 4/5)	L 45.11	D1’ h2t	1929–1933
	98¹¹	Umbau DR (Bayerische GtL 4/5)	L 45.11	1’D h2t	(1934–1941)	Umbau aus 98^8–9 mit vorderer Laufachse
	98⁷⁰	Sächsische VII TS	L 22.10	B n2t	1890
	98⁷⁰	Sächsische VII T	L 22.11, L 22.13, L 22.14	B n2t	1873–1894
	98⁷¹	Sächsische VII	L 22.14	B n2	1874–1876
	98⁷²	Sächsische IIIb T	L 23.14, L 23.15	B1’ n2t	1875–1892
	98⁷³	Sächsische II	L 23.13	1B n2	1874–1895
	98⁷⁴	Oldenburgische T 1²	L 22.10	B n2t	1888–1892
	98⁷⁵	Bayerische D VI	L 22.9	B n2t	1880–1894
	98⁷⁶	Bayerische D VII	L 33.9	C n2t	1880–1895
	98⁷⁶	PtL 3/3	L 33.9	C n2t	1889	ex LAG Nr. 9 und 10, ähnlich D VII
	98⁷⁷	Bayerische D X	L 34.11	C1’ n2t	1890–1893
Mit Privat- und anderen Staatsbahnen übernommene Lokomotiven
98	98¹²	BBÖ 162	L 33.12	C n2t	1911–1913	ex Militärschleppbahn Felixdorf–Blumau Nr. 11 und 12
	98¹²	ČSD 313.4	L 33.12, L 33.13	C n2t	1890–1909	ex kkStB 162
	98¹³	BBÖ 99, ČSD 320.0 und JDŽ 153	L 34.9, L 34.10	1’C n2vt	1897–1907	ex kkStB 99 und NÖLB 2
	98¹³	BBÖ 199 und JDŽ 153	L 34.10, L 34.11	1’C n2vt	1908–1914	ex NÖLB 102 und kkStB 162
	98¹⁴	BBÖ 399	L 34.11	1’C h2t	1909–1910	ex NÖLB 202
	98¹⁵	LAG Nr. 50 ... 76	L 34.11	C1’ n2vt	1897–1910
	98¹⁶	LAG Nr. 80 und 81	L 44.11	D h2t	1922	wie bayer. GtL 4/4
	98¹⁷	LAG Nr. 84 bis 86	L 45.12	D1’ h2t	1935–1936	ähnlich 98¹⁰
	98¹⁸	LAG Nr. 87 und 88	L 46.11	1’D1’ h2t	1937
	98⁷⁰	BBÖ 96	L 33.6	C n2t	1885	ex kkStB 96
		BBÖ 97 und ČSD 310.0	L 33.9, L 33.10	C n2t	1878–1905	ex kkStB 97
		JDŽ 151	L 33.9	C n2t	1885–1903	ex Südbahn 32d
		JDŽ 151	L 33.9	C n2t	1891	ex kkStB 394
	98⁷¹	LAG Nr. 42 und 43	L 33.10	C n2vt	1895
	98⁷²	LAG Nr. 27 und 28	L 34.9	1’C n2t	1892
	98⁷³	LAG Nr. 17 ... 49	L 34.9	1’C n2vt	1890–1897
	98⁷³	LAG Nr. 59 und 60	L 34.10	1’C n2vt	1900
	98⁷⁴	LEAG Nr. 40 … 49	L 34.9	1’C n2vt	1895–1897	baugleich mit 98⁷³
	98⁷⁶	LEAG Nr. 51 … 58	L 34.11	C1’ n2vt	1897–1899	baugleich mit 98¹⁵
	98⁷⁷	ČSD 300.6	L 33.9	C n2t	1890–1906	ex BEB Ia
		ČSD 310.1	L 33.9	C n2t	1888–1905	ex kkStB 197, urspr. KFNB IX
		ČSD 310.8	L 33.9	C n2t	1899	ex Friedländer Bezirksbahn MILDENAU und HAINDORF
		ČSD 311.5	L 33.10	C n2t	1902–1905	ex Friedländer Bezirksbahn Nr. 21–24
	98⁷⁸	ČSD 400.1	L 44.9	D n2t	1885–1907	ex kkStB 478, urspr. StEG Vc
	98⁷⁹	BBÖ 14	L 22.8	B n2it	1870	ex Südbahn 14, urspr. GKB LANKOWITZ
	98⁸⁰	ČSD 200.0	L 22.9	B n2t	1911	ex Auspitzer Lokalbahn THERESE
	98⁸¹	JDŽ 162	L 23.10	B1 n2t	1880	ex Südbahn 4, vor Umzeichnung verkauft

Schmalspurlokomotiven[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Alle Schmalspurlokomotiven wurden in die Baureihe 99 eingeordnet.

	Baureihe	Herkunft	Betriebsgattung	Bauart	Baujahr(e)	Bemerkungen
Spurweite 1000 mm
99	99⁰⁰	Pfälzische L 2	K 22.8	B n2t	1903–1905
	99⁰¹	Pfälzische Pts 2/2	K 22.7	B h2t	1916
	99⁰²	Oldenburgische Nr. 3 bis 5	K 22.5, K 22.6	B n2t	1904–1913
	99^03–06	Preußische T 33	K 33.9, K 33.10	C n2t	1908–1914
	99⁰⁷	Bayerische LE	K 33.6	C n2t	1885–1900
	99^08–09	Pfälzische L 1 und Pts 3/3 N	K 33.8	C n2t	1889–1911
	99¹⁰	Pfälzische Pts 3/3 H	K 33.8	C h2t	1923
	99¹²	Württembergische Ts 3	K 33.9	C n2t	1900
	99¹³	Bayerische Pts 3/4	K 34.8	1’C h2t	1906+1923
	99¹⁵	Bayerische Gts 4/4	K 44.7	D n2t	1909
	99¹⁶	Sächsische I M	K 44.10	B’B’ n4vt	1902	Gelenklokomotive Bauart Fairlie
	99¹⁷	Württembergische Ts 4	K 44.8	D n2t	1891–1899	Klose-Lenkwerk
	99¹⁸	Preußische T 40	K 55.8	E h2t	1924	zahnradgekuppelte Luttermöller-Endachsen
	99¹⁹	Neubau DR (Württembergische Ts 5)	K 55.9	E h2t	1927
	99²⁰	Bayerische Gts 2 × 3/3	K 66.9	C’C h4vt	1917	Gelenklokomotive Bauart Mallet
	99²¹	Neubau DR	K 33.6	C n2t	1929
	99²²	Einheitslok	K 57.10	1’E1’ h2t	1931
	99⁷¹⁰	Preußische T 31	K 33.7	C n2t	1887–1888
	99⁷²⁰	Mosbach–Mudau Nr. 1 bis 4	K 33.8	C n2t	1904
Spurweite 900 mm
99	99³⁰	Mecklenburgische T 7	K 33.6	C n2t	1891–1911
	99³¹	Neubau DR (Mecklenburgische T 42)	K 44.8	D n2t	1923–1924
	99³²	Neubau DR	K 46.8	1’D1’ h2t	1932	mit Teilen aus dem Einheitslok-Programm gebaut
Spurweite 785 mm
99	99⁴⁰	Preußische T 37	K 44.7	D n2t	1904–1912
	99^41–42	Preußische T 38	K 44.8	D h2t	1915–1919
	99^43–44	Preußische T 39	K 55.8, K 55.9	E h2t	1919–1925	zahnradgekuppelte Luttermöller-Endachsen
Spurweite 750 mm
99	99⁵⁰	Württembergische Tss 3	K 33.7	C n2t	1896	Klose-Lenkwerk
	99^51–60	Sächsische IV K	K 44.7, K 44.8	B’B’ n4vt	1892–1921	Gelenklokomotive Bauart Meyer
	99⁶¹	Sächsische V K	K 44.7	D n2vt	1901–1907	Klien-Lindner-Hohlachsen
	99⁶²	Württembergische Tss 4	K 44.7	D n2t	1894	Klose-Lenkwerk
	99⁶³	Württembergische Tssd	K 44.7	B’B n4vt	1899–1913	Gelenklokomotive Bauart Mallet
	99^64–71	Sächsische VI K	K 55.8, K 55.9	E h2t	1918–1927
	99^73–76	Einheitslok	K 57.9	1’E1’ h2t	1928–1933
	99^750–752	Sächsische I K	K 33.6	C n2t	1881–1892
	99⁷⁵⁴	Sächsische III K	K 34.7	C1’ n2t	1889–1891	Klose-Lenkwerk

Elektrolokomotiven[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Wechselstrom-Lokomotiven für 15 kV 16⅔ Hz[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Baureihe	Betriebsnummern	Herkunft	Bauart	Baujahr(e)	Bemerkungen
E 00	E 00 02	Preußische ES 2	2’B1’ w1k	1911	1927 ausgemustert
E 01	E 01 09–19	Preußische ES 9 bis ES 19	1’C1’ w1k	1913–1922	bis 1929 ausgemustert
E 04	E 04 01–23		1’Co1’ w3e	1932–1935
E 05	E 05 001–002		1’Co1’ w3t	1933	Höchstgeschwindigkeit: 110 km/h
E 05¹	E 05 103		1’Co1’ w3t	1933	geändertes Laufwerk, Höchstgeschwindigkeit: 130 km/h
E 06	E 06 01–07		2’C2’ w1k	1924–1925	Bestellung nach dem Wechmann-Plan noch als ES 51 bis ES 57 nach preußischem Bezeichnungsschema abgeliefert
E 06¹	E 06 08–12		2’C2’ w1k	1928	leicht modifizierter Nachbau der E 06
E 15 (bis 1934: E 18)	E 15 01 (bis 1934: E 18 01)		(1’Bo)(Bo1’) w4t	1927	Versuchslok Tatzlagerantrieb
E 16	E 16 01–17		1’Do1’ w4e	1926–1928	Bestellung nach dem Wechmann-Plan Buchli-Antrieb, die E16 01 bis E16 06 wurden noch als Baureihe ES 1 nach bayerischem Bezeichnungsschema abgeliefert
E 16¹	E 16 18–21		1’Do1’ w4e	1932–1933	verstärkter Nachbau der E 16
E 16⁵	E 16 101		1’Do1’ w4t	1928	Versuchslok Tatzlagerantrieb
E 17	E 17 01–14, 101–124		1’Do1’ w8e	1928–1929	E 17 121–124 ursprünglich E 17 15–18, anlässlich der Umbeheimatung von Bayern nach Schlesien umgenummert
E 18	E 18 01–44, 045–053		1’Do1’ w4e	1935–1939
E 18²	E 18 201–208	BBÖ 1870	1’Do1’ w4e	1940	bereits an DR abgeliefert
E 19	E 19 01–02		1’Do1’ w4e	1938	Bauart AEG
E 19	E 19 11–12		1’Do1’ w8e	1939	Bauart SSW
E 21	E 21 01–02		2’Do1’ w8e	1926–1928	Versuchslok Federtopfantrieb
E 21⁵	E 21 51		2’Do1’ w8e	1927	Versuchslok BEW-Gelenkhebelantrieb, ab 1928 mit LHW-Federantrieb
E 22	E 22 001–004	BBÖ 1570	(1A)Bo(A1) w4e	1925–1926
E 22¹	E 22 101–129	BBÖ 1670	(1A)Bo(A1) w8e	1928–1930
E 22²	E 22 201–205	BBÖ 1670.100	(1A)Bo(A1) w8e	1930
E 30	E 30 02–08	Preußische EP 202 bis EP 208	1’C1’ w1k	1916–1920	bis 1930 ausgemustert
E 32	E 32 06–34	Bayerische EP 2	1’C1’ w2u	1924–1926	Höchstgeschwindigkeit: 75 km/h
E 32	E 32 101–108		1’C1’ w2u	(1935–1936)	Bestellung nach dem Wechmann-Plan, Höchstgeschwindigkeit durch Umbau auf 90 km/h erhöht
E 33	E 33 01–20	BBÖ 1029 und 1029.500	1’C1’ w2u	1923–1925
E 36	E 36 01–04	Bayerische EP 3 (bis 1920: EP 3/6)	1’C2’ w1k	1914	bis 1943 ausgemustert
E 36²	E 36 21–24	Bayerische EP 4 (bis 1920: EP 3/6^II)	1’C2’ w1k	1914	bis 1937 ausgemustert
E 42¹	E 42 13–14	Preußische EP 213 und EP 214	B’B’ w2u	1924	aus 1914 gebauten Triebgestellen für die Elektrifizierung der Berliner Stadt- und Vorortbahnen entstanden
E 42²	E 42 15–19	Preußische EP 215 bis EP 219	B’B’ w2u	1924
E 44	E 44 001		Bo’Bo’ w4t	1930	Probelok SSW
E 44	E 44 002–128, 130–178		Bo’Bo’ w4t	1932–1945	Serienbauart, E 44 129 im Herstellerwerk bei Luftangriff zerstört, E 44 176–178 erst nach Kriegsende Juni 1945 bis Januar 1946 in Dienst gestellt
E 44²	E 44 2001 (bis 1938: E 44 201)		Bo’Bo’ w4t	1930	Probelok BEW
E 44⁵ (bis 1938: E 44¹)	E 44 501 (bis 1938: E 44 101)		Bo’Bo’ w4t	1930	Probelok MSW
	E 44 502–505 (bis 1938: E 44 102–105)		Bo’Bo’ w4t	1933	1. Bauserie, modifizierter Nachbau der Probebauart
	E 44 506–509 (bis 1938: E 44 106–109)		Bo’Bo’ w4t	1934	2. Bauserie, Bauart AEG
E 45	E 45 01–14	BBÖ 1170	Bo’Bo’ w4e	1927–1928
E 45¹	E 45 101–115	BBÖ 1170.100	Bo’Bo’ w4e	1929–1931
E 45²	E 45 201–241	BBÖ 1170.200	Bo’Bo’ w4e	1934–1940	E 45 209–233 bereits an DR abgeliefert, E 45 234–241 Nachbestellung der DR
E 49	E 49 00	Preußische EP 211/212	2’B+B1’ w2u	1921	1929 ausgemustert
E 50³	E 50 35	Preußische EP 235	2’D1’ w1k	1917	1927 ausgemustert
E 50³	E 50 36–46	Preußische EP 236 bis EP 246	2’D1’ w1k	1923
E 50⁴	E 50 47–52	Preußische EP 247 bis EP 252	2’D1’ w1k	1923–1924
E 52	E 52 01–35	Bayerische EP 5	2’BB2’ w4u	1924–1925	Bestellung nach dem Wechmann-Plan
E 60	E 60 01–14		1’C w2u	1927–1934
E 60¹	E 60 101–102	BBÖ 1060 (ex kkStB 1060)	1’C w1k	1912	Lokomotiven für die Mittenwaldbahn, 1940 ausgemustert
E 60¹	E 60 111–112	BBÖ 1060 (ex LWP Ewl)	1’C w1k	1913	Lokomotiven für die Überlandstrecke der Lokalbahn Wien–Preßburg, bis 1942 ausgemustert
E 61	E 61 01–03, 05–09, 14	Badische A²	1’C1’ w2u	1912	bis 1936 ausgemustert
E 61²	E 61 21–22	Badische A³	1’C1’ w2k	1913	1929 ausgemustert
E 61 (2. Bes.)	E 61 01–05	BBÖ 1070	D w1u	1926
E 61¹	E 61 101–122	BBÖ 1070.100	D w1u	1929–1942	E 61 117–122 Nachbestellung der DR
E 62	E 62 01–05	Bayerische EP 1 (bis 1920: EP 3/5)	1’C1’ w1k	1913
E 63	E 63 01–04, 08		C w1u	1935–1939	Bauart AEG
E 63	E 63 05–07		C w1u	1935–1936	Bauart BBC
E 70	E 70 02–05	Preußische EG 502 bis EG 505	D w1k	1911–1913	bis 1930 ausgemustert
	E 70 06	Preußische EG 506 Halle	D w1k	1911	1928 ausgemustert
	E 70 07–08	Preußische EG 507 bis EG 508	D w1k	1913	bis 1938 ausgemustert
E 70²	E 70 21–22	Bayerische EG 2 (bis 1920: EG 2×2/2)	B’B’ w2u	1920
E 71¹	E 71 11–37	Preußische EG 511 bis EG 537	B’B’ w2u	1914–1922
E 72	E 72 001–008	BBÖ 1005 (ex LWP Ewp)	1’B1’ w1k	1913–1916	Lokomotiven für die Überlandstrecke der Lokalbahn Wien–Preßburg
E 73	E 73 01–02	Bayerische EG 1 (bis 1920: EG 4×1/1)	Bo’Bo’ w4t	1914	bis 1941 ausgemustert
E 75	E 75 01–12, E 75 51–69		1’BB1’ w2u	1928–1931
E 77	E 77 01–31	Bayerische EG 3	(1B)(B1) w2u, ab 1928: (1’B)(B1’) w2u	1924–1926	Bestellung nach dem Wechmann-Plan: baugleiche Lokomotiven für das bayerische und das mitteldeutsche Netz
E 77	E 77 51–75	Preußische EG 701 bis EG 725	(1B)(B1) w2u, ab 1928: (1’B)(B1’) w2u	1924–1926
E 79	E 79 01–02	Bayerische EG 4	2’D1’ w2u	1927	Bestellung nach dem Wechmann-Plan: bis 1940 ausgemustert
E 80	E 80 01–05		(A1A)(A1A) wg4t	1928	Gleichrichterloks, mit Akkumulatoren zum Befahren von Gleisen ohne Oberleitung
E 88	E 88 001–018	BBÖ 1080	E w3u	1924–1925
E 88¹	E 88 101–110	BBÖ 1080.100	E w3u	1926–1929
E 88²	E 88 201–222	BBÖ 1280	E w2u	1927–1930
E 88³	E 88 301	BBÖ 1082	1’E1’ wg3u	1930	Umformerlok, 1941 ausgemustert
E 89	E 89 001–007	BBÖ 1100	(1’C)(C1’) w4u	1923–1924
E 89¹	E 89 101–109	BBÖ 1100.100	(1’C)(C1’) w4u	1926–1927
E 90⁵	E 90 51–60	Preußische EG 551/552 bis EG 569/570	C+C w4u	1919–1922
E 91	E 91 01–20	Bayerische EG 5	C’C’ w4u	1924–1927	Bestellung nach dem Wechmann-Plan: baugleiche Lokomotiven für das bayerische und das schlesische Netz
E 91	E 91 81–94	Preußische EG 581 bis EG 594	C’C’ w4u	1924–1927
E 91³	E 91 38–49	Preußische EG 538abc bis EG 549abc	B+B+B w3u	1915–1922	bis 1943 ausgemustert
E 91⁹	E 91 95–106		C’C’ w4u	1927–1929	modifizierter Nachbau der E 91
E 92⁷	E 92 71–79	Preußische EG 571ab bis EG 579ab	Co+Co w6t	1923
E 93	E 93 01–18		Co’Co’ w6t	1933–1937
E 94	E 94 001–082, 084–136, 151–159		Co’Co’ w6t	1940–1944	E 94 083 vor Abnahme bei Luftangriff zerstört, E 94 159 erst nach Kriegsende im Mai 1945 in Dienst gestellt
E 95	E 95 01–06		1’Co+Co1’ w6t	1927–1928	E 95 02 im DB Museum Halle (Saale) letztes erhaltenes Exemplar

Wechselstrom-Lokomotiven für 5 kV 16⅔ Hz[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Baureihe	Betriebsnummern	Herkunft	Bauart	Baujahr(e)	Bemerkungen
E 69	E 69 01	LAG 1	Bo w2t	1905	Lokomotiven der Lokalbahn AG für Murnau–Oberammergau, 1935–1940 modernisiert
	E 69 02–03	LAG 2 und 3	Bo w2t	1909–1912
	E 69 04	LAG 4	Bo w2t	1902
	E 69 05	LAG 5	Bo w2t	1930

Wechselstrom-Lokomotiven für 6 kV 25 Hz[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Baureihe	Betriebsnummern	Herkunft	Bauart	Baujahr(e)	Bemerkungen
E 73¹	E 73 03	Preußische EV 1/2	Bo+Bo w4t	1907	Lokomotiven für die Altonaer Hafenbahn
E 73²	E 73 05	Preußische EV 5	Bo’Bo’ w4t	1923
E 73³	E 73.06	Preußische EV 6	Bo’Bo’ w8e	1925
E 99	E 99 01–16	BBÖ E (ex NÖLB E)	C’C’ w2u	1909–1914	Lokomotiven der Mariazellerbahn, Spurweite 760 mm

Wechselstrom-Lokomotiven für 20 kV 50 Hz[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Baureihe	Betriebsnummern	Bauart	Baujahr(e)	Bemerkungen
E 244	E 244 01	Bo’Bo’ wg4t	1935	50-Hz-Versuchsloks für die Höllentalbahn, äußerlich an die E 44⁵ (E 244 01) bzw. E 44 angelehnt
	E 244 11	Bo’Bo’ wg4t
	E 244 21	Bo’Bo’ w8t
	E 244 31	Bo’Bo’ w8t

Gleichstrom-Lokomotiven für Stromschiene oder Oberleitung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Baureihe	Betriebsnummern	Herkunft	Bauart	Baujahr(e)	Bemerkungen
E 170	E 170 01		Bo’Bo’ g4t	1913	1000 V (Oberleitung), urspr. Spandauer Hafenbahn, 1924 für Berchtesgaden–Landesgrenze/Königssee angekauft, 1942 in Akkulok umgebaut
E 171	E 171 01–04	BBÖ 1085 (ex LWP Eg 1–4)	Bo g2t	1913	600 V (Oberleitung), für Wiener Stadtstrecke der Lokalbahn Wien–Preßburg
E 172	E 172 01–02	BBÖ 1478 (ex LWP Eg 7–8)	Bo’Bo’ g4t	1916
E 173	E 173 01	BBÖ 1479 (ex LWP)	Bo’Bo’ g4t	1915	600 V (Oberleitung), urspr. Militärschleppbahn Wöllersdorf, 1930 für Wiener Stadtstrecke der Lokalbahn Wien–Preßburg angekauft
E 174	E 174 01	ČSD E 200.0 (ex kkStB 1083)	Bo g2t	1912	1200 V (Oberleitung), Lokalbahn Zartlesdorf–Lippnerschwebe
E 176	E 176 01–02		Bo g2t	1942	900 V (Stromschiene), Werkloks der S-Bahn Berlin, mit Akkumulatoren zum Befahren von Gleisen ohne Stromschiene
E 176	E 176 11		Bo g2t	1933
E 178	E 178 01		1Bo+Bo1 g4t	1928	900 V (Stromschiene), geplant zur Beförderung von Fernverkehrszügen auf der Berliner Stadtbahn zur Verminderung der Rußbelastung, verwendet als Werklok der S-Bahn Berlin
E 191	I ME 1–2	Sächsische I ME	B’B’ g2t	1914	650 V (Oberleitung), Schmalspurbahn Klingenthal–Sachsenberg-Georgenthal (Spurweite 1000 mm)

Diesellokomotiven[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Betriebsnummer(n)		Herkunft	Bauart	Baujahr(e)	Bemerkungen
bis 1930	ab 1930	Herkunft	Bauart	Baujahr(e)	Bemerkungen
V 3001			1B1’ dh	1926	ca. 1929 ausgemustert
V 3201	V 120 001		2’C2’ dp	1929	dieselpneumatische Versuchslok, 1936 ausgemustert
V 3601			1’B dh	1924	ca. 1926 ausgemustert
V 3602			1’B dh	1925	ca. 1929 ausgemustert
V 3801			C1’ dh	1927	ca. 1929 ausgemustert
	V 12 901	BBÖ 2021.01/s	Bo be	1927	urspr. Zillertalbahn, 1930 von BBÖ für Ybbstalbahn angekauft, Spurweite 760 mm
	V 15 001	BBÖ 2000.01	Bo de	1936	1939 abgestellt
	V 15 901–903	BBÖ 2040.01–03/s	Bo de	1934–1936	beschafft für die Waldviertelbahn, Spurweite 760 mm
V 6001 bis V 6003	V 16 001–003		B dh	1924	bis 1938 ausgemustert
	V 16 004		Co de	1933	Zweikraft-Versuchslok, Dieselmotor und Akkumulatoren
	V 16 101 (ab 1936: V 140 001)		1’C1’ dh	1935	dieselhydraulische Versuchslok
	V 20 001	BBÖ 2020.01	A1A de	1927	Motor 1935 ausgebaut, 1939 ausgemustert
	V 20 901	BBÖ 2070.01/s	Bo’Bo’ de	1927	für Ybbstalbahn, Spurweite 760 mm

Kleinlokomotiven[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Betriebsnummer(n)		Herkunft	Bauart	Baujahr(e)	Bemerkungen
bis 1930	ab 1930	Herkunft	Bauart	Baujahr(e)	Bemerkungen
V 6016 und V 6017	Kö 0001 bis Kö 0291		B	1930–1937	Leistungsgruppe I, auch Kb
V 6004 bis V 6015, A 6000 bis A 6003	Kb 4000 bis Kbf 5346 (mit Lücken)		B	1930–1944	Leistungsgruppe II, auch Kö, Kbs, Köe, Kbe, Ks, Köf
	Kd 4994	Lübeck-Büchener Eisenbahn	B	1935	Dampflokomotive, 1938 von DR übernommen, 1940 mit Dieselmotor ausgestattet

Dampftriebwagen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Betriebsnummer(n)	Herkunft	Bauart	Baujahr(e)	Bemerkungen
1 bis 8	Badischer 121a	A1 h2	1914–1915	Bauart Kittel
9 bis 14	Württembergischer DW	A1 h2	1905–1909	Bauart Kittel
15 und 16		A1 h2v	1932–1933	Dampferzeuger System Doble
17	BBÖ DT 2.01	B’2’ h3	1935	ehem. EWA DT 101
51 bis 53		Bo’2’ h4v	1932	Dampferzeuger System Doble
54 bis 58		Bo’2’ h4v	1934–1935	Dampferzeuger System Doble
59		2’Bo’ h4v	1937	Dampferzeuger System Borsig
63	LBE DT 2000	Bo’2’ h4v	1933	Dampferzeuger System Doble

Akku-Triebwagen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Betriebsnummer(n)	Herkunft	Bauart	Bemerkungen
201 bis 205	Preußischer A 1	A1A
206	Pfälzischer C 3	A1A
207 bis 210	Pfälzischer C 4	Bo’2’
223/224 bis 233/234	Preußischer A 2	2A+A2	Bauart Wittfeld
241/242 bis 353/354	Preußischer A 2	2A+A2	Bauart Wittfeld
355/356 bis 489/490	Preußischer A 3	2A+A2	Bauart Wittfeld
491/492 bis 531/532	Preußischer A 4	2A+A2	Bauart Wittfeld
533/534 und 535/536	Preußischer A 5	3+Bo+3	Bauart Wittfeld
537/538 bis 545/546	Preußischer A 4	2A+A2	Bauart Wittfeld
547/548 bis 553/554	Preußischer A 6	3+Bo+3	Bauart Wittfeld
555/556 bis 563/564	Preußischer A 4	2A+A2	Bauart Wittfeld
565/566 und 567/568	Preußischer A 6	3+Bo+3	Bauart Wittfeld
569/570 bis 577/578	Preußischer AT 569 bis 578	1A+1A+A1
579 und 580	Preußischer A 4	2A+A2	Bauart Wittfeld
581/582 bis 615/616		2A+A2	Bauart Reichsbahn

Elektrotriebwagen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Wechselstrom-Triebwagen für 15 kV 16⅔ Hz[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Baureihe	Betriebsnummer(n)		Herkunft	Bauart	Baujahr(e)	Bemerkungen
Baureihe	bis 1940	ab 1940	Herkunft	Bauart	Baujahr(e)	Bemerkungen
ET 11	elT 1900	ET 11 01		Bo’2’+2’Bo’ w4e	1936	Buchli-Antrieb
	elT 1901	ET 11 02		Bo’2’+2’Bo’ w4t	1936	Tatzlager-Antrieb
	elT 1902	ET 11 03		Bo’2’+2’Bo’ w4e	1937	Federtopf-Antrieb
ET 25	elT 1801a/b–1838a/b	ET 25 001a/b–027a/b		Bo’2’+2’Bo’ w4t	1935–1937
	elT 1801a/b–1838a/b	ET 25 101a/b–111a/b				nur Dritte-Klasse-Abteile, ohne Stirntüren, für Münchener Vorortverkehr
	elT 1849a/b	ET 25 028a/b				veränderter Grundriss, andere Türanordnung, Wiesentalbahn
ES 25	elS 2401–2448	ES 25 001–013		2’2’	1935	Steuerwagen zu ET 25
ES 25	elS 2401–2448	ES 25 101–135		2’2’	1935	Steuerwagen zu ET 25, nur Dritte-Klasse-Abteile
ET 31	elT 1301a/b/c–1313a/b/c	ET 31 001a/b/c–013a/b/c		Bo’2’+Bo’2’+2’Bo’ w6t	1936–1937
ET 41	elT 1061–1066 (bis 1932: 601–606 Halle)	ET 41 01–05		(1A)(A1) w2t	1927–1928	Schnellverkehr Halle–Leipzig
ES 41	elS 2061–2063 (bis 1932: 5001–5003 Halle)	ES 41 01–02		2’2’	1927	Steuerwagen zu ET 41, 1944 zu Beiwagen umgebaut
EB 41	el 2981–2986 (bis 1932: 5261–5266 Halle)			2	1928	Beiwagen zu ET 41 aus Personenwagen-Serie Cid-26, 1933 rückgebaut
	72753	EB 41 01		2’2’	(1938)	Beiwagen zu ET 41, Umbau aus C4i-30
		EB 41 02–03		2’2’	(1944)	Umbau aus ES 41 01–02 (s. o.)
ET 42	1421–1422	ET 42 01–02	BBÖ ET 11	Bo’2’ w2t	1936
ET 51	elT 1701–1704	ET 51 01–04		Bo’Bo’ w4t	1934
ES 51	elS 2351–2354	ES 51 11–14		2’2’	1934	Steuerwagen zu ET 51
EB 51	el 2501–2504	EB 51 01–04		2’2’	1934	Beiwagen zu ET 51
ET 51¹	elT 1705–1708	ET 51 11–14		Bo’Bo’ w4t	1939
ES 51¹	elS 2355–2358	ES 51 01–04		2’2’	1939	Steuerwagen zu ET 51¹
ET 55	elT 1731a/b–1734a/b	ET 55 01–04		Bo’2’+2’Bo’ w4t	1939	wie ET 25, geänderte Getriebeübersetzung
ET 55		ET 55 05a/b		Bo’2’+2’Bo’ w4t	(1942)	Umbau aus ET 25 24a/b
ES 55	elS 2449–2456	ES 55 01–08		2’2’	1938–1939	Steuerwagen zu ET 55, wie ES 25
ET 65	elT 1201–1221	ET 65 001–021		Bo’Bo’ w4t	1933–1937	genietete Bauart
ET 65	elT 1217–1225	ET 65 022–025		Bo’Bo’ w4t	1939	geschweißte Bauart
ES 65	elS 2201–2216	ES 65 001–016		2’2’	1933–1935	Steuerwagen zu ET 65, genietete Bauart
ES 65	elS 2217–2224	ES 65 017–024		2’2’	1938–1939	Steuerwagen zu ET 65, geschweißte Bauart
EB 65	el 2650–2693	EB 65 001a/b–031a/b		2+2	(1933–1941)	Beiwagen zu ET 65, 3. Klasse, Umbau aus Doppelwagen Ci und Bi Wü 29
EB 65		EB 65 101a/b–103a/b		2+2	(1940)	Beiwagen zu ET 65, 2. Klasse, Umbau aus Doppelwagen Bi Wü 29
ET 82	elT 1031–1032 (bis 1932: 551–552 Hannover, urspr. 501–502 Magdeburg)	ET 82 01–02		(1A)2’ w1t	1926
EB 82	el 2991–2992 (bis 1932: 52646–52647 Hannover)	EB 82 01–02		2	1928	Beiwagen zu EB 82, aus Personenwagen-Serie Cid-26
ET 83	elT 1401–1408	ET 83 01–08	BBÖ ET 10	3’(A1A) w2t	1929–1930
ET 83	elS 2071–2072	ES 83 01–02	BBÖ 290 und 292	2’2’	1916	Steuerwagen zu ET 83, Umbau aus D-Zug-Wagen Ca
ET 85	elT 1101–1104 (bis 1932: 701–704 München)	ET 85 01–04		Bo’2’ w2t	(1924)	Umbau aus bayer. Dampftriebwagen MCCi
ET 85	elT 1105–1136 (bis 1932: 705–730 München)	ET 85 05–36		Bo’2’ w2t	1927–1933
ES 85	elS 2101–2134 (bis 1932: 8001–8030 München)	ES 85 01–34		2’2’	1927–1933	Steuerwagen zu ET 85
EB 85	el 2801–2870 (bis 1932: 6501–6570 München)	EB 85 01–70		3	1905–1921	Beiwagen zu ET 85, Umbau aus C3i Bay 99a, 13, 20 und 21
ET 87	1001–1006, 2001–2006, 2011–2016		Preußische ET 831 bis ET 842	2’1+B’1+1 2’	1914
ET 88	1007–1010, 2017–2019, 2901–2915		Preußische ET 1001 bis ET 1004	(A1)(1A)	1923
ET 89	elT 1011–1021 (bis 1932: 511–521 Breslau)	ET 89 01–11		(1A)(A1) w2t	1926	„Rübezahl“
ES 89	elS 2021–2028	ES 89 01–08		2’2’	1934	Steuerwagen zu ET 89, ähnlich ES 51
EB 89	el 2916–2920 (bis 1932: 5029–5033 Breslau)	EB 89 01–03		2	1926	Beiwagen zu ET 89, bestellt als Bi-24, 1938 teilweise rückgebaut
	el 2921–2925 (bis 1932: 5034–5038 Breslau)	EB 89 11–12		2	1926	Beiwagen zu ET 89, bestellt als BCi-24, 1938 teilweise rückgebaut
	el 2926–2930, 2940–2945 (bis 1932: 5039–5043, 5053–5058 Breslau)			2	1926	Beiwagen zu ET 89, bestellt als Di-24, 1938 rückgebaut
	el 2931–2939 (bis 1932: 5044–5052 Breslau)	EB 89 21–25		2	1926	Beiwagen zu ET 89, teilweise bestellt als Ci-25, 1938 teilweise rückgebaut
	el 2946–2955 (bis 1932: 5059–5068 Breslau)	EB 89 31–35		2	1923	Beiwagen zu ET 89, Umbau aus CDi-23, 1938 teilweise rückgebaut
ET 91	elT 1998–1999	ET 91 01–02		Bo’2’ w2t	1935	Aussichtstriebwagen, „Gläserner Zug“
ET 94	elT 1451–1452	ET 94 01–02	BBÖ ET 30	Bo’Bo’ w4t	1936	Gepäcktriebwagen
EB 99	117501–117505	EB 99 01–05		2	1929	Beiwagen zu ET 89, urspr. Gepäckwagen Pwi-29a, in EB umgezeichnet

Wechselstrom-Triebwagen für 6 kV 25 Hz[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Baureihe	Betriebsnummer(n)		Herkunft	Bauart	Baujahr(e)	Bemerkungen
Baureihe	bis 1940	ab 1940	Herkunft	Bauart	Baujahr(e)	Bemerkungen
	1501–1560	(ET 99 061–070)	Preußischer 551/552 Altona bis 669/670 Altona	Bo’1+1(1A)	1905–1907	Hamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahn, Umzeichnung nicht mehr erfolgt
	1561–1575		Preußischer 671/672 Altona bis 719/720 Altona	Bo’1+1 2’	1909	Hamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahn
	1576–1588		Preußischer 721/722 Altona bis 829/830 Altona	Bo’1+1 2’	1910–1913	Hamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahn
	1589–1645	(ET 99 001–052)		Bo’2’2’	1924–1933	Hamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahn, Umzeichnung nicht mehr erfolgt

Gleichstrom-Triebwagen für Stromschiene[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Baureihe	Betriebsnummer(n)		Herkunft	Bauart	Baujahr(e)	Bemerkungen
Baureihe	bis 1940	ab 1940	Herkunft	Bauart	Baujahr(e)	Bemerkungen
	3001–3022, 6001–6030			Bo’2’+2+2+2+2’Bo’	1922–1924	S-Bahn Berlin, Versuchszüge A bis F
ET 125	4501–4518, 8501–8518	ET/EB 125 001–018		Bo’Bo’+2’2’	1934–1938	S-Bahn Berlin, Bauarten 1934, 1935 a, 1937 I (Ba „Bankier“)
ET 165	3107…3795, 5051…5515, 6082...6254, 6320	ET/ES 165 001–465, ET/EB 165 466–638, ET/EB 165 801–851		Bo’Bo’+2’2’	1928–1933	S-Bahn Berlin, Bauarten 1927–29, 1930 (Ba „Stadtbahn“) Bauarten 1932 und 1933, (Ba „Wannsee“), Ba 1935 (nur Beiwagen 6320, Baugleich Ba „Olympia“)
ET 166	3800–3833, 6310…6344	ET/EB 166 001–034		Bo’Bo’+2’2’	1936	S-Bahn Berlin, Bauart 1935 (Ba „Olympia“)
ET 167	3834–4044, 6346…6555	ET/EB 167 001–283		Bo’Bo’+2’2’	1938	S-Bahn Berlin, Bauarten 1937 II, 1939, 1941
ET 168	3065…3099, 5001…5050	ET/EB 168 001–050		Bo’Bo’+2’2’	1925–1926	S-Bahn Berlin, Bauart 1925 (Ba „Oranienburg“)
ET 169	3023…3056, 6033–6078	ET 169 001a–017b, EB 169 001a–017c		Bo’2’+2+2+2+2’Bo’	1925	S-Bahn Berlin, Bauart 1924 (Ba „Bernau“)
ET 171	1501–1547	ET 171 001a-047b, EM 171 001-047		Bo’Bo’+2’2’+Bo’Bo’	1939–1943	S-Bahn Hamburg

Gleichstrom-Triebwagen für Oberleitung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Baureihe	Betriebsnummer(n)		Herkunft	Bauart	Baujahr(e)	Bemerkungen
Baureihe	bis 1940	ab 1940	Herkunft	Bauart	Baujahr(e)	Bemerkungen
ET 183			LAG Nr. 501 bis 505	(1A)(A1)	1899
ET 184.0	1481–1489		Bayerischer MBCL	Bo	1908
ET 184.4			LAG Nr. 360 und 361	Bo	1895–1909
ET 185			LAG Nr. 772	(1A)(A1)	1906
ET 186.0			LAG Nr. 761 und 762	A1A	1896
ET 186.1			LAG Nr. 181 und 182	A1A	1891
ET 187.0	1430–1432		ČSD M 201	Bo	1912
ET 187.1	1433		ČSD M 201.004	Bo	1924
ET 187.2	1471–1473		BBÖ ET 24	Bo	1913
ET 194.0	601		Bayerischer MPL	Bo	1908
ET 194.1			LAG Nr. 895	Bo	1889
ET 194.2			LAG Nr. 891	Bo	1912
ET 196.0			LAG Nr. 800 bis 804	(A1)(1A)	1908–1910	Straßenbahn Ravensburg–Weingarten–Baienfurt
ET 197.0			LAG Nr. 875	Bo	1914	Straßenbahn Ravensburg–Weingarten–Baienfurt
ET 197.2	1M und 2M		Sächsischer I MET	Bo	1917
ET 198.0			SB Tw 20–29	Bo	1903	Triebwagen der Lokalbahn Mödling–Hinterbrühl
ET 199.0			TVL Nr. 30 und 31	Bo’Bo’	1928

Verbrennungstriebwagen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Zweiachsige Benzoltriebwagen schwerer Bauart[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Betriebsnummer(n)	Herkunft	Bauart	Baujahr(e)	Bemerkungen
701 bis 704		A 1	1926	Bauart LHW
705 bis 708		1 A	1927	Bauart Werdau
709 bis 712		A 1	1926	Bauart Gotha
713/714 und 715/716		A 1 + 1 A	1925	Doppeltriebwagen Bauart Wegmann
717 bis 719		A 1	1931	Bauart LHB-1933 umgezeichnet zu 133 000 bis 133 002
720 bis 722		A 1	1931	Bauart WUMAG-1933 umgezeichnet zu 133 003 bis 133 005
717 ^II	BBÖ VT 10	A 1	1925	Bauart Warchalowski
718 ^II und 719 ^II	BBÖ VT 11	1 A	1927	Bauart Warchalowski
720 ^II	BBÖ VT 23	B	1927	Bauart Waggonfabrik Graz
721 ^II	BBÖ VT 30	A 1	1927	Umbau aus Personenwagen
722 ^II	BBÖ VT 31	1 A	1927	Umbau aus Personenwagen
723	BBÖ VT 40	Bo	1929	Simmering
724 bis 727	BBÖ VT 60	1 A	1932	Schienenbus
728	BBÖ VT 160	1 A	1933	Schienen-LKw
729	BBÖ VT 61	A 1	1932	Austro-Daimler
730 bis 734	BBÖ VT 62	Bo	1933	Austro-Daimler

Vierachsige Benzoltriebwagen schwerer Bauart[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Betriebsnummer(n)	Herkunft	Bauart	Baujahr(e)	Bemerkungen
749	MFWE T II	(1A)(A1)	1922	Bauart DWK Spitzmaus
750	MFWE T I	(1A)(A1)	1926	Bauart DWK Kommißbrot
751 bis 754		(1A)(A1)		Bauart DWK Kommißbrot DB 85 903, StMB T 58
755 bis 756		(1A)(A1)
757 bis 762		(1A)(A1)		Bauart WUMAG
763 bis 765		(1A)(A1)		Bauart Dessauer Waggonfabrik
766		(1 A)(A 1)		Bauart DWK
767 bis 769	BBÖ VT 12	(1A)(A1)	1927	Bauart Warchalowski
770	BBÖ VT 20	(1A)(A1)	1925	Bauart DWK
771	BBÖ VT 21	(1A)(A1)	1925	Bauart DWK
772	BBÖ VT 22	(1A)(A1)	1926	Bauart DWK
773	BBÖ VT 50	B’2’	1929	Bauart Renault
136 410 bis 136 412	ČSD M 220.1	(1A)(A1) bm	1926
136 420 bis 136 422	ČSD M 220.3	(1A)(A1) bm	1929
136 430 und 136 431	ČSD M 221.2	(1A)(A1) bm	1930
136 500 bis 136 506	PKP	(1A)(A1) bzw. 2’Bo
137 520	T 97 der Kleinbahnabteilung des Provinzialverbandes Sachsen	(1A)(A1)bm	1925	Bauart DWK Kommißbrot

Zweiachsige Dieseltriebwagen schwerer Bauart[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Betriebsnummer(n)	Herkunft	Bauart	Baujahr(e)	Bemerkungen
801 bis 804		A 1 dm	1927	Bauart Wegmann
805 und 806		A 1 dm	1927	Bauart Eßlingen
807 bis 811		AA dm	1929	Bauart Wegmann-Doppelmaschinenanlage
812/813 bis 818/819		A 1 + 1 A dm	1928	Bauart Wegmann-Doppeltriebwagen
820		A 1 dh	1934	Umbau aus Nummer 710
821	LBE VT 11	AA dm	1936
822	LBE VT 12	AA dm	1936
823 bis 832	BBÖ VT 70	Bo	1933
833 bis 834	LEAG T 1–T 2	1A dm	1935/36	Bauart Dessau 7,0 Meter Achsstand
835	LEAG T 3	AA dm	1938	Bauart Dessau 7,0 Meter Achsstand

Vierachsige Dieseltriebwagen schwerer Bauart[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Betriebsnummer(n)	Herkunft	Bauart	Baujahr(e)	Bemerkungen
851 bis 852		B’2’	1924,1926	Prototypen
853 bis 861		B’2’	1926–1928	Serienbauart der DR 851 bis 852
862 bis 864		(1A)(A1)	1927	urspr. Dessauer Waggonfabrik, 1932 Angleichung an DR 757 bis 762
865		Bo’2’		Umbau aus bayer. MCCi
866 bis 871		B’2’	1926–1928	Serienbauart der DR 851 bis 852
872 bis 874		2’Bo’	1932	Bauart Wismar, 410 PS
880 bis 889	BBÖ VT 41	2’Bo’
890 bis 903	BBÖ VT 42	(1A)(A1)
904	BBÖ VT 43	(1A)A’
905 bis 930	BBÖ VT 44	B’2’
931 bis 934	BBÖ VT 63	(1A)(A1)		Austro-Daimler
137 237	BLE T1	(1A)(A1) dm	1925	BrLE
137 238a/b	BLE T2	A1A+2’2’ de g2t	(1930)	BrLE

Gütertriebwagen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Betriebsnummer(n)	Herkunft	Bauart	Baujahr(e)	Bemerkungen
10 001 bis 10 003		B’2’
10 004 und 10 005		B’2’

Zweiachsige Benzoltriebwagen leichter Bauart[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Betriebsnummer(n)	Herkunft	Bauart	Baujahr(e)	Bemerkungen
133 000 bis 133 002	ex 717–719	A1 bm	1932	Bauart Busch
133 003 bis 133 005	ex 720–722	A1 bm	1932	Bauart WUMAG
133 006 bis 133 008		A1 bm	1933	Henschel-Schienenbus
133 009 bis 133 010	Saar 71–72	AA bm	1933	Wismarer Schienenbus „Bauart Hannover“, Typ B
133 011 bis 133 012	Saar 81–82	AA bm	1934	Wismarer Schienenbus „Bauart Hannover“, Typ B, mit verbreitertem Wagenkasten
136 001 bis 136 003	ČSD M 11.0	1A bm	1928	Spurweite 760 mm
136 026 bis 136 038	ČSD M 120.3	1A bm	1928
136 051 bis 136 065	ČSD M 130.2	1A bm	1933
136 071 bis 136 115	ČSD M 120.4	1A bm	1931–1932
136 151 bis 136 165	ČSD M 122.0	1A de g1t	1930–1932

Zweiachsige Dieseltriebwagen leichter Bauart[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Betriebsnummer(n)	Herkunft	Bauart	Baujahr(e)	Bemerkungen
135 000 und 135 001	ex 805^II–806^II	A1 de g1t	1932	Bauart Westwaggon
135 002 bis 135 011		A1 dm	1933	eckig, Bauart Busch, dieselmechanische
135 012 bis 135 021		A1 de g1t	1933–1934	eckig, Bauart MAN, dieselelektrisch
135 022 bis 135 031		A1 dm	1934	eckig, Bauart Busch, dieselmechanisch
135 032 bis 135 045		A1 dm	1935	eckig, Bauart MAN, dieselmechanisch
135 046 und 135 047		A1 dh	1935–1936	eckig, Bauart Wegmann, Trilok-Getriebe
135 048 bis 135 050		A1 dm	1935	eckig, Bauart Wegmann, dieselhydraulisch
135 051 bis 135 059		A1 dm	1935	eckig, Bauart Busch, dieselmechanisch
135 060		A1 dm	1935	eckig, Bauart Busch, Versuchswagen mit Boxermotor
135 061 bis 135 064		A1 dm	1937	Einheits-Triebwagen
135 065 bis 135 066		A1 dm	1937	„Hydronalium-Triebwagen“
135 067 bis 135 076		A1 dm	1937–1938	Einheits-Triebwagen
135 077 bis 135 080	Saar 73–76	Bo dm	1934	Wismarer Schienenbus „Bauart Hannover“, Typ A
135 083 bis 135 132		A1 dm	1937–1938	Einheits-Triebwagen
136 201 bis 136 215	ČSD M 242.0	Bo de g2t	1933–1934
136 251 bis 136 262	ČSD M 232.2	Bo be g2t	1933–1934
136 300 und 136 301	ČSD M 120.5	2’A de g1t	1934	1942 zurück an BMB verkauft
136 701	PH 01	1 A 1	1934

Vierachsige Dieseltriebwagen leichter Bauart[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Betriebsnummer(n)	Herkunft	Bauart	Baujahr(e)	Bemerkungen
862 bis 864		B’2’ dm	1932–1933	mit Blindwelle und Kuppelstangen
875 bis 876		B’2’ dm	1932–1933	mit Blindwelle und Kuppelstangen
877 a/b		2’Bo’2’ de	1932	Fliegender Hamburger
136 400 bis 136 407	ČSD M 275.0	2’Bo de g2t	1934	„Blauer Pfeil“ von ČKD
136 750 und 136 751	CVE VT 1 und VT 2	B’B’	1925	Meterspur
136 752 bis 136 753	CVE VT 3–4	Bo’2’	1912	Meterspur
136 754 bis 136 756	CVE VT 5–7	B’B’	1936	Meterspur
136 757 bis 136 758	CVE VT 8–9	B’B’	1938	Meterspur
137 000 bis 137 024		B’2’ dm	1932–1933	mit Blindwelle und Kuppelstangen
137 025 bis 137 027		2’Bo’ de g2t	1933–1934	Bauart LHW
137 028 bis 137 030		2’Bo’ de g2t	1934	Einheits-Triebwagen, Eilzugwagengrundriss
137 031 bis 137 035		2’Bo’ de g2t	1934	Einheits-Triebwagen, Essener Grundriss
137 036 bis 137 054		B’2’ dm	1934	mit Blindwelle und Kuppelstangen
137 055 bis 137 057		2’Bo’ de g2t	1934	Bauart LHW, Motor OM 85
137 058 bis 137 067		2’Bo’ de g2t	1934	Einheits-Triebwagen, Eilzugwagengrundriss
137 068 bis 137 073		2’Bo’ de g2t	1934	Einheits-Triebwagen, modifizierter Eilzugwagengrundriss
137 074		2’Bo’ de g2t	1934	Einheits-Triebwagen, Essener Grundriss, Versuchswagen neuentwickelter MAN-Dieselmotor
137 075 bis 137 079		2’Bo’ de g2t	1935	Einheits-Triebwagen, Eilzugwagengrundriss
137 080 bis 137 093		2’Bo’ de g2t	1935	Einheits-Triebwagen, Essener Grundriss
137 094 bis 137 110		2’Bo’ de g2t	1935	Einheits-Triebwagen, Einheitsgrundriss
137 111 bis 137 116		2’Bo’ de g2t	1935–1936	Bauart LHW, Motor OM 85
137 117 bis 137 120		2’Bo’ de g2t	1935–1936	Bauart LHW, Motor RS 125 S
137 121 bis 137 135		B’2’ dm	1935	mit Blindwelle und Kuppelstangen
137 136 bis 137 148		B’2’ dm	1935–1936	Eilzugwagengrundriss
137 149a/b bis 137 152a/b		2’Bo’2’ de g2t	1935	Schnelltriebzüge, Bauart Hamburg
137 153a/b/c und 137 154a/b/c		B’2’2’B’ dh	1936	Schnelltriebzüge, Bauart Leipzig, dieselhydraulisch
137 155a/b/c		(1A)2’2’(A1) dh	1938	Schnelltriebzug, Bauart Kruckenberg
137 156 bis 137 159		2’Bo’ de g2t	1935–1936	Einheits-Triebwagen, Einheitsgrundriss, aufgeladener MAN-Dieselmotor
137 160 und 137 161		B’2’ dh	1937	Einheits-Triebwagen, Einheitsgrundriss, Versuchswagen, dieselhydraulisch
137 162 und 137 163		B’2’ dh	1937	Eilzugwagengrundriss, Versuchswagen, dieselhydraulisch
137 164 bis 137 223		2’Bo’ de g2t	1935–1936	Einheits-Triebwagen, Einheitsgrundriss
137 224a/b bis 137 232a/b		2’Bo’2’ de g2t	1935–1936	Schnelltriebzüge, Bauart Hamburg
137 233a/b/c und 137 234a/b/c		2’Bo’Bo’2’ de g4t	1935	Schnelltriebzüge, Bauart Leipzig, dieselelektrisch
137 235		B’2’ dm	1937	Eilzugwagengrundriss, aufgeladener MAN-Dieselmotor
137 236		B’2’ dm	1937	Eilzugwagengrundriss, DB-Dieselmotor höherer Leistung
137 239	KOE VT 3	(A1) A de g2t	1934	Gepäcktriebwagen der KOE
137 240		(A1)(1A) dh	1936	Aussichtstriebwagen für Ausflugsfahrten
137 241 bis 137 270		B’2’ dh	1936–1938	360 PS
137 271 und 137 272		B’2’ dh	1936–1937	Einheits-Triebwagen, Einheitsgrundriss, Versuchswagen, dieselhydraulisch
137 273a/b/c bis 137 278a/b/c		2’Bo’+2’2’+Bo’2’ de g4t	1938	Schnelltriebzüge, Bauart Köln
137 283a/b/c bis 137 287a/b/c		B’2’2’B’ dh	1939	Bauart Ruhr, dreiteilig
137 288a/b bis 137 295a/b		2’Bo’2’ de g2t	1938	Bauart Ruhr, zweiteilig
137 296 bis 137 300		2’Bo’ de g2t	1937	Bauart LHW, Motor RS 125 S
137 322 bis 137 325		B’2’ dh	1938	Spurweite 750 mm
137 326 bis 137 331		(A1)2’+2’(1A) dh	1939–1940	Bauart Stettin
137 332 bis 137 343	BBÖ 2041/s	1’Bo1’ de g2t	1936–1940	Lokomotiven mit Gepäckabteil, Spurweite 760 mm, 137 339 bis 137 343 Nachbestellung der DR
137 347 bis 137 366		(A1)2’ dh	1939	225 PS
137 367 bis 137 376		(A1)2’+2’(1A) dh	1940–1941	Bauart Stettin
137 377 bis 137 396		(A1)2’ dh	1940	225 PS
137 442 bis 137 461		B’2’ dh	1940–1941	360 PS
137 462 und 137 463		(A1)(1A) dh	1939	Aussichtstriebwagen
137 851a/b/c bis 137 858a/b/c		2’Bo’+2’2’+Bo’2’ de g4t	1938	Schnelltriebzüge, Bauart Köln
137 901a/b/c/d und 137 902a/b/c/d, 137 903a		2’Bo’+2’2’+2’2’+Bo’2’ de g4t	1938	Schnelltriebzüge, Bauart Berlin, 137 903a: Ersatz-Maschinenwagen

Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Helmut Griebl, Fr. Schadow: Verzeichnis der deutschen Lokomotiven 1923–1965. In: Internationales Archiv für Lokomotivgeschichte. Band 2. transpress/Slezak, Berlin/Wien 1967.
Manfred Weisbrod: Dampflok-Archiv 5. Von der DRG übernommene Dampflokomotiven privater Eisenbahnen. 1. Auflage. transpress, Berlin 1991, ISBN 3-344-70703-5.
Wolfgang Valtin: Deutsches Lok-Archiv – Verzeichnis aller Lokomotiven und Triebwagen Band 2. Dampflokomotiven und Dampftriebwagen. 1. Auflage. transpress, Berlin 1992, ISBN 3-344-70740-X.
Wolfgang Valtin: Deutsches Lok-Archiv – Verzeichnis aller Lokomotiven und Triebwagen Band 3. Elektrische Lokomotiven und Triebwagen, Diesellokomotiven und -triebwagen. 1. Auflage. transpress, Berlin 1992, ISBN 3-344-70741-8.
Dieter Bäzold, Brian Rampp, Christian Tietze: Elektrische Lokomotiven deutscher Eisenbahnen. 2. Auflage. alba, Düsseldorf 1993, ISBN 3-87094-143-X.
Günther Dietz: Triebwagen-Report Band No. 1 – Deutsche Verbrennungstriebwagen 1924 bis 1937. Merker, Fürstenfeldbruck 1996, ISBN 3-922404-92-8.
Günther Dietz: Triebwagen-Report Band No. 2 – Verbrennungstriebwagen, Bei- und Steuerwagen der Deutschen Reichsbahn 1937 bis 1941. Merker, Fürstenfeldbruck 1997, ISBN 3-89610-019-X.
Andreas Knipping, Heribert Schröpfer: Lokomotiven der „Groß“-Deutschen Reichsbahn. GeraMond, München 1999, ISBN 3-932785-34-7.
Andreas Knipping, Ingo Hütter, Hansjürgen Wenzel: Lokomotiven „Heim ins Reich“. EK-Verlag, Freiburg 2009, ISBN 978-3-88255-131-0.