Internationale Verkehrsausstellung

Die Internationale Verkehrsausstellung (IVA) war eine in Deutschland stattfindende Messe, auf der das gesamte Spektrum der Verkehrstechnik gezeigt wurde. Die IVA ging aus der Deutschen Verkehrsausstellung (DVA) hervor und fand in unregelmäßigen Abständen an unterschiedlichen Messeplätzen in Deutschland statt.

Ausrichtungen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

IVA 1965[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die IVA 1965 vom 25. Juni bis 3. Oktober 1965 in München (Messegelände Theresienhöhe)^[1][2] wurde vom Bureau International des Expositions (BIE) als internationale Ausstellung anerkannt.^[3] Ein wesentlicher Schwerpunkt ist bisher immer der Schienenverkehr gewesen. Auf allen Verkehrsausstellungen wurden jeweils neue Techniken erstmals einer breiten Öffentlichkeit präsentiert. Auf dem Freigelände wurden auf neun Gleisen mit 3500 m Schienen mehr als 100 Schienenfahrzeuge ausgestellt, unter ihnen die gerade fertiggestellte E 03, aber auch andere Zugpferde: E 10.12, E 50, V 169, V 200.1, V 320 und die Triebwagen ET 27, ETA 150, VT 11.5, VT 24.6, wie auch französische und belgische Loks wie die SNCF CC 40100 mit INOX-TEE-Wagen. Ein Schwerpunkt waren Güterwagen verschiedener Bauart, unter anderem für den Kombinierten Verkehr. Gleisbaumaschinen konnten teilweise in Betrieb erlebt werden. Attraktion waren Fahrten mit der Elektrolokomotive E 03 auf der Strecke zwischen München und Augsburg mit Reisezuggeschwindigkeiten bis 200 km/h. Ebenfalls 1965 wurde der erste echte Stadtbahn-Triebwagen vom Typ U1 von DUEWAG vorgestellt. Insgesamt kamen 3,2 Millionen Besucher.^[4]

IVA 1979[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Auf der IVA 1979 in Hamburg beförderte die Magnetschwebebahn Transrapid 05 bei Geschwindigkeiten von bis zu 75 km/h auf einer 900 m langen^[5] Pendelstrecke zwischen Messegelände und dem benachbarten Heiligengeistfeld, das als Ausstellungsgelände diente, Messebesucher. Außerdem wurde 1979 ein Vorserienexemplar der neuen Drehstrom-Lokomotive der Baureihe 120 vorgestellt. Im Busbereich wurden im Parkplatz-Pendelverkehr Batterie-Elektrobusse (MAN SL 200 mit Elektromotor und einachsigem Batterieanhänger) und Hybrid-Elektrobus (Daimler-Benz O 305 OE mit Dieselmotor, Elektromotor und Batterien) eingesetzt. Außerdem wurde von Daimler-Benz und der Baufirma Züblin die O-Bahn (Mercedes-Benz O 305) als Spurbus auf besonderen Wegen aus Betonfahrbahnen (auch über Brücken und durch Tunnels) vorgestellt.

IVA 1988[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die IVA 1988 fand vom 1. bis 12. Juni 1988 ebenfalls in Hamburg statt, hauptsächlich in den Messehallen und im benachbarten Freigelände auf den seinerzeit noch umfangreichen Gleisanlagen des Bahnhofs Sternschanze. Dort wurden das damalige Weltrekordfahrzeug (406,9 km/h) InterCityExperimental (ICE) – der Prototyp des Intercity-Express – sowie der neue Prototyp der Magnetschwebebahn Transrapid, der Transrapid 07, vorgeführt. Letzterer war auf einem kurzen Fahrbahnstück so abgestellt, dass er aus der Hallenwand ragte.^[5]

Für das Fachpublikum, vom sonstigen Publikum weniger beachtet, zeigten in- und ausländische Lokomotiv- und Waggonbau-Hersteller (z. B. Thyssen-Henschel, VEB Waggonbau Görlitz) insbesondere für den Export bestimmte robuste Lokomotiven, Güter- und Reisezugwagen sowie Spezialfahrzeuge. Neben der Ausstellung fanden unter anderem Vorträge und Symposien für Fachleute statt. Insgesamt wurde die IVA 1988 von rund 200.000 Personen besucht.^[5]

Zu den Exponaten zählten unter anderem Fahrzeuge der Berliner M-Bahn sowie der Baureihen 480 der West-Berliner S-Bahn, DT4 der Hamburger U-Bahn und B der U-Bahn München. Aus Italien kam ein ETR-500-Hochgeschwindigkeitszug, British Rail schickte Lokomotiven der Baureihen 89, 90 und 91 und einen Sprinter-Triebwagen des Typs 150/2. Mit der 6401 kam eine bei Mak gebaute DE 6400 aus den Niederlanden nach Hamburg, die Deutsche Reichsbahn steuerte eine 243 und die Danske Statsbaner eine MF-„Gumminase“ bei.^[5][6]

In der Halle 1 wurde ein 40 Meter langes, begehbares Modell des Eurotunnels gezeigt. Ein in der Innenstadt aufgestellter Berliner S-Bahn-Wagen der Bauart ET 165 diente der Werbung für die Veranstaltung und dem Verkauf von Programmen und Eintrittskarten. Zum von der Deutschen Bundesbahn gestalteten Beiprogramm gehörten Schnellfahrten mit dem fünfteiligen ICE zwischen Hamburg und Bremen, ein Besuch der Transrapid-Versuchsanlage Emsland, eine Stadt- und Hafenrundfahrt mit der Bahn und ein Ausflugsprogramm mit Dampfzügen.^[5]

Eine für das Jahr 2000 angekündigte IVA wurde wegen der Expo 2000 wieder abgesagt. Als Nachfolger kann die seit 1996 alle zwei Jahre in Berlin stattfindende InnoTrans gelten.^[5]

Bisherige Verkehrsausstellungen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Neben den Internationalen Verkehrsausstellungen gab es bereits einige nationale Vorläuferveranstaltungen:

• 1924: Eisenbahntechnische Ausstellung in Seddin und in Berlin^[7]
• 1925 Deutsche Verkehrsausstellung 1925 in München^[2]
• 1940: DVA in Köln geplant, wurde aber wegen des Zweiten Weltkrieges abgesagt
• 1951: fand als erste Nachkriegsveranstaltung zu diesem Thema die Verkehrsausstellung „Schiene und Straße“ in Essen im dortigen Grugapark statt.
• 1953: Deutsche Verkehrsausstellung 1953 in München

• 
  Deutsche Briefmarke (1925) zur Ausstellung in München
• 
  Ersttagsbrief anlässlich der IVA 1979

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Commons: Internationale Verkehrsausstellung – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Expo 1965. Bureau International des Expositions (englisch). Abgerufen am 23. März 2017. 
• Deutsches Museum, Verkehrszentrum > Info > Geschichte > Verkehrsausstellungen – München 1925, 1953 und 1965
• Hans Gruener - IVA München 1965 – Farbbilder

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

1. ↑ Manfred Ritter: Bilanz einer „Weltausstellung“. In: Die Zeit. 1. Oktober 1965.
2. ↑ ^{a b} Ausstellung Bavaria-Dampftopf, Mahlers Achte und die Mondrakete – Die 100jährige Geschichte der historischen Messehallen vom 13. Juni bis 28. September 2008 im Deutschen Museum – Verkehrszentrum
3. ↑ Munich 1965 Website des Bureau International des Expositions. Abgerufen am 25. April 2010.
4. ↑ Ralf Roman Rossberg: Mit Tempo 200 zur IVA. In: eisenbahn-magazin. Nr. 5, 2015, ISSN 0342-1902, S. 46–50. 
5. ↑ ^{a b c d e f} Thomas Bade: IVA 1988 in Hamburg. ICE: Star mit 406,9 km/h in: Lok Magazin 12/2023, S. 94 ff.
6. ↑ MaK - DE 6400 für die Nederlandse Spoorwegen (NS) bei loks-aus-kiel.de, abgerufen am 13. Dezember 2023
7. ↑ Internetquelle: Die Eisenbahntechnischen Ausstellungen 1924 in Seddin und in der Technischen Hochschule Charlottenburg auf hs-merseburg.de/~nosske/, abgerufen am 12. Januar 2014