Automobil-Weltmeisterschaft 1952

Automobil-Weltmeisterschaft 1952

Weltmeister
Fahrer:	Italien Alberto Ascari
Saisondaten
Anzahl Rennen:	8
< Saison 1951	Saison 1953 >

Die Automobil-Weltmeisterschaft 1952 war die 3. Saison der Automobil-Weltmeisterschaft, der späteren Formel-1-Weltmeisterschaft. In ihrem Rahmen wurde über acht Rennen in der Zeit vom 18. Mai bis zum 7. September 1952 die Fahrerweltmeisterschaft ausgetragen.

Der FIA-Ehrentitel Großer Preis von Europa wurde 1952 an den Großen Preis von Belgien vergeben.

Saisonzusammenfassung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der Rückzug von Alfa Romeo überraschte die Funktionäre der Formel 1. Um das Starterfeld aufzufüllen, schrieben sie die Konkurrenz ab 1952 nach dem bisherigen Formel-2-Reglement aus: Dadurch waren nur noch Fahrzeuge mit Saugmotoren bis 2000 cm³ erlaubt, das Gewicht war noch freigestellt. Zwar war der Einsatz von Kompressoren zulässig, bei lediglich 500 cm³ entschied sich jedoch kein Rennstall für diese Alternative.^[1]

Bei den Motorleistungen waren erhebliche Einbußen zu verzeichnen. Das Weltmeisterschaftsfahrzeug von 1951, der Alfa Romeo 159, hatte noch 425 PS. Der Ferrari von 1952 kam dagegen nur auf 180 PS. Dennoch erlaubte diese Ausweitung des Regelwerks nun auch wieder den kleinen Marken wie Gordini sich besser zu platzieren. Mit Cooper, Connaught und Frazer-Nash traten drei neue britische Hersteller, die zuvor nur in der niedrigeren Klasse gestartet waren, relativ beachtenswert an. Insgesamt 132 Fahrer (inkl. Indianapolis) traten zu den einzelnen Rennen der Saison an, waren aber bis auf Hawthorn, Behra, Manzon und Fischer gegen die überlegenen Ferraris chancenlos. Der junge Mike Hawthorn rangierte zum Ende der Saison auf einem hervorragenden vierten Platz und wurde sogleich von Enzo Ferrari für die kommende Saison verpflichtet.

Die sogenannten „Formel-2“-Jahre der Formel 1 waren eine reine Domäne des Ferrari-Rennstalls. Ferrari gewann in den beiden Jahren 14 von 17 Rennen und erzielte zehn Doppelsiege. Erst mit dieser Saison gab es eine Helmpflicht für Autorennen.

Überlegener Fahrer 1952 war Alberto Ascari auf Ferrari. Ihm fehlte ein gleichwertiger Gegner sowohl innerhalb seines eigenen Teams als auch außerhalb. Lediglich Giuseppe Farina brachte ihn beim Grand Prix auf dem Nürburgring und José Froilán González in Monza in Bedrängnis. Auf die Teilnahme am Großen Preis der Schweiz musste er dagegen verzichten, weil Ferrari aus Marketinggründen seinem Start in Indianapolis den Vorzug gab, so dass sein Teamkollege Piero Taruffi das Rennen auf der Rennstrecke Bremgarten bei Bern gewann.

Titelverteidiger Juan Manuel Fangio war ohne konkurrenzfähiges Material, da Maseratis neuer Wagen zum Großen Preis der Schweiz noch nicht fertiggestellt war. Fangio nahm deshalb mit einem B.R.M. an zwei Formel-1-Rennen (Grand Prix d’Albi auf dem Circuit des Planques in Albi und Ulster Trophy auf dem Dundrod Circuit bei Belfast) außerhalb der Weltmeisterschaftskonkurrenz teil und schied jedes Mal aus. Zu einem Formel-2-Rennen in Monza, wo ihm ein Maserati zur Verfügung stand, fuhr er von Le Bourget aus mit einem Wagen des Kollegen Louis Rosier, weil ein Flug zu spät gewesen wäre. Zwei Stunden vor Beginn des Rennens kam er an und startete daraufhin aus der letzten Reihe. Bereits in der zweiten Runde verlor er die Kontrolle über den Wagen und verunglückte schwer, möglicherweise infolge Übermüdung. Fünf Monate musste er daraufhin eine Wirbelsäulen-Verletzung auskurieren, ohne in die Weltmeisterschaft eingreifen zu können.

Rennberichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Großer Preis der Schweiz[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der Große Preis der Schweiz wurde am 18. Mai 1952 in Bremgarten bei Bern in 62 Runden über eine Distanz von 451,36 km ausgetragen.

Da Ascari hier zugunsten des Rennens in den USA auf einen Start verzichtete, war für Taruffi der Weg zum Sieg frei. Den zweiten Platz belegte der Lokalmatador Fischer mit einem privat eingesetzten Ferrari. In einem Rennen des Rahmenprogramms verunglückte Rudolf Caracciola schwer und musste seine Laufbahn als Rennfahrer beenden.

Indianapolis 500[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die 500 Meilen von Indianapolis waren am 30. Mai 1952 erneut Bestandteil der Formel-1-WM. Das Rennen ging über 804,6 km in 200 Runden.

Aus Public-Relation-Gründen wünschte Ferrari den Start mit dem alten 4,5-Liter-Boliden des Vorjahres. Doch das Unternehmen wurde zum Fiasko: Ascari konnte sich nur mit Mühe qualifizieren, lag zwar zu Beginn auf dem achten Platz, gab jedoch nach 41 Runden auf, nachdem eines seiner hinteren Räder gebrochen war.

Das Rennen selbst wurde von Bill Vukovich dominiert, der erst acht Runden vor Schluss in Führung liegend ausschied. Troy Ruttman war bis zum Sieg Fernando Alonsos in Ungarn 2003 der jüngste Sieger eines WM-Laufes. Enzo Ferrari nahm die Niederlage persönlich und bedauerte selbst kurz vor seinem Tode, das Rennen nie gewonnen zu haben.

Großer Preis von Belgien[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der verregnete Große Preis von Belgien am 22. Juni 1952 in Spa-Francorchamps ging über 36 Runden auf einer Distanz von 508,32 km. Der Grand Prix trug auch den FIA-Ehrentitel Großer Preis von Europa.

Das Rennen brachte mit einem eindeutigen Ascari-Triumph auf Ferrari einen Vorgeschmack auf die nächsten zwei Jahre. Das Besondere an diesem Rennen war, dass es Mike Hawthorn gelang mit seinem Cooper-Bristol in die Punkte zu fahren. Es waren nicht nur die ersten Wertungspunkte für den späteren Weltmeister, sondern auch die erste Platzierung für den Cooper-Rennstall.

Großer Preis von Frankreich[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Erstmals fand der Große Preis von Frankreich auf der Rennstrecke Rouen-les-Essarts statt. Das Rennen wurde bei Regen über eine Gesamtdistanz von 387,6 km bzw. 76 Runden gefahren.

Ferrari beherrschte den Grand Prix; Ascari feierte einen Start-Ziel-Sieg.

Großer Preis von Großbritannien[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der Große Preis von Großbritannien am 19. Juli 1952 wurde auf dem Silverstone Circuit in 85 Runden über insgesamt 400,435 km ausgetragen.

Erneut gelang Ascari ein überlegener Sieg. Er überrundete das gesamte Fahrerfeld. Hinter dem Zweiten Taruffi erreichten britische Piloten bei ihrem Heim-Grand-Prix die Plätze drei bis fünf.

Großer Preis von Deutschland[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Am 3. August 1952 wurde Große Preis von Deutschland auf dem Nürburgring ausgetragen. Das Rennen ging über 18 Runden auf einer Distanz von 410,580 km.

Zwölf der 30 Starter kamen aus Deutschland und fuhren auf BMW oder Veritas unterlegen hinterher. Fritz Riess, der Le-Mans-Sieger des gleichen Jahres, wurde mit seinem Veritas als bestplatzierter Deutscher auf Platz sieben gewertet.

Mit seinem Sieg, den ein zusätzlicher Boxenstopp wegen Ölmangel nur vorübergehend gefährdet hatte, gewann Ascari bereits vorzeitig die Fahrerwertung des Jahres.

Großer Preis der Niederlande[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Erstmals zählte der Große Preis der Niederlande zur Weltmeisterschaft. Die neue Piste von Zandvoort verwendete unter anderem gesprengte deutsche Bunker aus dem Zweiten Weltkrieg als Fundament. Das Rennen fand am 17. August 1952 statt und ging über 90 Runden mit einer Gesamtdistanz von 377,370 km.

Nichts Neues hingegen beim Rennverlauf: Ascari gewann auf Ferrari; einzig Mike Hawthorn konnte anfangs mit den Italienern mithalten.

Großer Preis von Italien[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der Große Preis von Italien wurde am 7. September 1952 in Monza über 80 Runden auf einer Distanz von 504 km ausgetragen.

Endlich war der Maserati fertig, dessen Debüt sich immer wieder verzögert hatte. Und er konnte mit den Ferraris mithalten, nur durch seinen größeren Benzinverbrauch und die damit verbundenen Tankstopps fiel González hinter Ascari zurück.

Fahrerwertung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Für die Fahrerweltmeisterschaft 1952 galten folgende Regeln der Punkteverteilung:

• Es gingen nur die besten vier Resultate aus den acht Rennen in die Wertung ein.
• Es war erlaubt, die Fahrer zu wechseln. Wurde dies gemacht, bekam jeder Fahrer die Hälfte der Punktzahl des mit dem Fahrzeug erreichten Platzes, unabhängig davon, wie groß sein Anteil an der Gesamtdistanz war.

Pos.	Fahrer	Konstrukteur									Punkte
01	Italien Alberto Ascari	Ferrari		DNF	1	1	1	1	(1)	(1)	36 (47,5)
02	Italien Giuseppe Farina	Ferrari	DNF		2	2	(6)	2	2	(4)	24 (27)
03	Italien Piero Taruffi	Ferrari	1		DNF	3	2	4		(7)	22
04	Schweiz Rudolf Fischer	Ferrari	2			DNF	13	3		DNF	10
05	Vereinigtes Konigreich Mike Hawthorn	Cooper			4	DNF	3		4	NC	10
06	Frankreich 1946 Robert Manzon	Gordini	DNF		3	4	DNF	DNF	5	14	9
07	Vereinigte Staaten 48 Troy Ruttman	Kuzma		1							8
08	Italien Luigi Villoresi	Ferrari							3	3	8
09	Argentinien José Froilán González	Maserati								2	6,5
10	Vereinigte Staaten 48 Richard Rathmann	Kurtis-Kraft		2							6
11	Frankreich 1946 Jean Behra	Gordini	3		DNF	7		5	DNF	DNF	6
12	Vereinigte Staaten 48 Sam Hanks	Kurtis-Kraft		3							4
13	Vereinigtes Konigreich Dennis Poore	Connaught					4			12	3
14	Vereinigtes Konigreich Ken Wharton	Frazer-Nash/Cooper	4		DNF				DNF		3
15	Vereinigte Staaten 48 Duane Carter	Lesovsky		4							3
16	Vereinigtes Konigreich Alan Brown	Cooper	5		6		22			15	2
17	Italien Felice Bonetto	Maserati						DNF		5	2
	Belgien Paul Frère	H.W.M./Gordini			5			DNF			2
19	Vereinigte Staaten 48 Art Cross	Kurtis-Kraft		5							2
	Vereinigtes Konigreich Eric Thompson	Connaught					5				2
	Frankreich 1946 Maurice Trintignant	Ferrari/Gordini	DNS			5					2
22	Vereinigte Staaten 48 Bill Vukovich	Kurtis-Kraft		DNF							1
23	Schweiz Emmanuel de Graffenried	Maserati	6			DNF	19			DNQ	0
24	Vereinigtes Konigreich Peter Collins	H.W.M.	DNF		DNF	6	DNF	DNS		DNQ	0
25	Frankreich 1946 André Simon	Ferrari	DNF							6	0
26	Vereinigte Staaten 48 Jimmy Bryan	Kurtis-Kraft		6							0
	Belgien Roger Laurent	Ferrari/H.W.M.						6			0
28	Schweiz Peter Hirt	Ferrari	7			11	DNF				0
29	Belgien Charles de Tornaco	Ferrari			7				DNF	DNQ	0
30	Vereinigtes Konigreich Duncan Hamilton	H.W.M.					DNF		7		0
31	Vereinigtes Konigreich Reg Parnell	Cooper					7				0
	Vereinigte Staaten 48 Jimmy Reece	Kurtis-Kraft		7							0
	Deutschland Fritz Riess	Veritas						7			0
34	Vereinigtes Konigreich Lance Macklin	H.W.M.	DNF		11	9	15		8	DNQ	0
35	Vereinigtes Konigreich Eric Brandon	Cooper	8		9		20			13	0
36	Belgien Johnny Claes	Simca-Gordini/H.W.M.			8	DNF	14			DNQ	0
37	Brasilien 1889 Francisco Landi	Maserati							DNF	8	0
	Deutschland Toni Ulmen	Veritas	DNF					8			0
39	Vereinigte Staaten 48 George Connor	Kurtis-Kraft		8							0
	Frankreich 1946 Philippe Étancelin	Maserati				8					0
	Vereinigtes Konigreich Roy Salvadori	Ferrari					8				0
42	Vereinigtes Konigreich Ken Downing	Connaught					9		DNF		0
43	Niederlande Jan Flinterman	Maserati							9		0
	Vereinigte Staaten 48 Cliff Griffith	Kurtis-Kraft		9							0
45	Thailand Birabongse Bira	Gordini	DNF		10	DNF	11				0
46	Frankreich 1946 Louis Rosier	Ferrari	DNF		DNF	DNF				10	0
47	Vereinigtes Konigreich Peter Whitehead	Alta/Ferrari				DNF	10				0
48	Frankreich 1946 Yves Giraud-Cabantous	H.W.M.				10					0
	Vereinigte Staaten 48 Johnnie Parsons	Kurtis-Kraft		10							0
50	Uruguay Eitel Cantoni	Maserati					DNF	DNF		11	0
51	Vereinigte Staaten 48 Jack McGrath	Kurtis-Kraft		11							0
52	Italien Gianfranco Comotti	Ferrari				12					0
	Vereinigte Staaten 48 Jim Rigsby	Watson		12							0
	Vereinigtes Konigreich Graham Whitehead	Alta					12				0
55	Vereinigte Staaten 48 Joe James	Kurtis-Kraft		13							0
	Belgien Arthur Legat	Veritas			13						0
57	Vereinigte Staaten 48 Robert O’Brien	Simca-Gordini			14						0
	Vereinigte Staaten 48 Bill Schindler	Chapman		14							0
59	Australien Tony Gaze	H.W.M.			15		DNF	DNF		DNQ	0
60	Vereinigte Staaten 48 George Fonder	Sherman		15							0
61	Vereinigtes Konigreich Kenneth McAlpine	Connaught					16			DNF	0
	Vereinigte Staaten 48 Eddie Johnson	Trevis		16							0
63	Vereinigte Staaten 48 Harry Schell	Maserati	DNF			DNQ	17				0
64	Brasilien 1889 Gino Bianco	Maserati					18	DNF	DNF	DNF	0
65	Vereinigte Staaten 48 Chuck Stevenson	Kurtis-Kraft		18							0
66	Vereinigte Staaten 48 Henry Banks	Lesovsky		19							0
67	Vereinigte Staaten 48 Manuel Ayulo	Lesovsky		20							0
68	Vereinigtes Konigreich Anthony Crook	Frazer-Nash					21				0
	Vereinigte Staaten 48 Johnny McDowell	Kurtis-Kraft		21							0
—	Deutschland Hans Klenk	Veritas						NC			0
—	Deutschland Demokratische Republik 1949 Ernst Klodwig	BMW						NC			0
—	Niederlande Dries van der Lof	H.W.M.							NC		0
—	Deutschland Helmut Niedermayr	A.F.M.						NC			0
—	Vereinigtes Konigreich Stirling Moss	E.R.A./Connaught/H.W.M.			DNF		DNF		DNF		0
—	Italien Piero Carini	Ferrari				DNF		DNF			0
—	Vereinigtes Konigreich William Aston	Aston					DNS	DNF		DNQ	0
—	Vereinigtes Konigreich George Abecassis	H.W.M.	DNF								0
—	Vereinigte Staaten 48 Fred Agabashian	Kurtis-Kraft		DNF							0
—	Vereinigte Staaten 48 Bobby Ball	Stevens		DNF							0
—	Frankreich 1946 Marcel Balsa	BMW						DNF			0
—	Frankreich 1946 Elie Bayol	Osca								DNF	0
—	Deutschland Günther Bechem	BMW						DNF			0
—	Vereinigte Staaten 48 Tony Bettenhausen	Deidt		DNF							0
—	Deutschland Adolf Brudes	Veritas						DNF			0
—	Vereinigte Staaten 48 Gene Hartley	Kurtis-Kraft		DNF							0
—	Deutschland Willi Heeks	A.F.M.						DNF			0
—	Deutschland Theo Helfrich	Veritas						DNF			0
—	Deutschland Demokratische Republik 1949 Rudolf Krause	BMW						DNF			0
—	Vereinigte Staaten 48 Andy Linden	Kurtis-Kraft		DNF							0
—	Vereinigte Staaten 48 Chet Miller	Kurtis-Kraft		DNF							0
—	Vereinigtes Konigreich Robin Montgomerie-Charrington	Aston			DNF						0
—	Vereinigtes Konigreich David Murray	Cooper					DNF				0
—	Vereinigte Staaten 48 Duke Nalon	Kurtis-Kraft		DNF							0
—	Deutschland Josef Peters	Veritas						DNF			0
—	Deutschland Paul Pietsch	Veritas						DNF			0
—	Italien Franco Rol	Maserati								DNF	0
—	Schweiz Rudolf Schoeller	Ferrari						DNF			0
—	Vereinigte Staaten 48 Bob Scott	Kurtis-Kraft		DNF							0
—	Deutschland Hans Stuck	A.F.M./Ferrari	DNF								0
—	Vereinigte Staaten 48 Bob Sweikert	Kurtis-Kraft		DNF							0
—	Schweiz Max de Terra	Simca-Gordini	DNF								0
—	Vereinigte Staaten 48 Rodger Ward	Kurtis-Kraft		DNF							0
—	Vereinigte Staaten 48 Travis Webb	Bromme		DNF							0
—	Italien Piero Dusio	Cisitalia								DNS	0
—	Schweiz Ludwig Fischer	A.F.M.						DNS			0
—	Deutschland Willi Krakau	A.F.M.						DNS			0
—	Deutschland Harry Merkel	BMW						DNS			0
—	Vereinigte Staaten 48 Buzz Barton	Rae		DNQ							0
—	Vereinigte Staaten 48 Joe Barzda	Maserati		DNQ							0
—	Vereinigte Staaten 48 Bill Cantrell	Ewing		DNQ							0
—	Vereinigte Staaten 48 Neal Carter	Kurtis-Kraft		DNQ							0
—	Argentinien Alberto Crespo	Maserati								DNQ	0
—	Vereinigte Staaten 48 Jimmy Daywalt	Meyer		DNQ							0
—	Vereinigte Staaten 48 Duke Dinsmore	Miller		DNQ							0
—	Vereinigte Staaten 48 Walt Faulkner	Pankratz		DNQ							0
—	Vereinigte Staaten 48 Carl Forberg	Maserati		DNQ							0
—	Vereinigte Staaten 48 Gene Force	Schroeder		DNQ							0
—	Vereinigte Staaten 48 Dick Frazier	Stevens		DNQ							0
–	Vereinigte Staaten 48 Peter Hahn	Snowberger		DNQ							0
—	Vereinigte Staaten 48 Allen Heath	Kurtis-Kraft		DNQ							0
—	Vereinigte Staaten 48 Jackie Holmes	Maserati		DNQ							0
—	Vereinigte Staaten 48 Jimmy Jackson	Kurtis-Kraft		DNQ							0
—	Vereinigte Staaten 48 Danny Kladis	Deidt		DNQ							0
—	Vereinigte Staaten 48 Jud Larson	Meyer		DNQ							0
—	Vereinigte Staaten 48 Bayliss Levrett	Kurtis-Kraft		DNQ							0
—	Vereinigte Staaten 48 Frank Luptow	Ewing		DNQ							0
—	Vereinigte Staaten 48 Johnny Mauro	Ferrari		DNQ							0
—	Vereinigte Staaten 48 Mike Nazaruk	Kurtis-Kraft		DNQ							0
—	Vereinigte Staaten 48 Paul Russo	Kurtis-Kraft		DNQ							0
—	Vereinigte Staaten 48 Doc Shanebrook	Pawl		DNQ							0
—	Vereinigte Staaten 48 Bill Taylor	Lesovsky		DNQ							0
—	Vereinigte Staaten 48 George Tichenor	Kurtis-Kraft		DNQ							0

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Commons: Automobil-Weltmeisterschaft 1952 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Offizielle Formel-1-Website, Ergebnisse Saison 1952 (englisch)

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

1. ↑ Werner J. Haller, Christian Eichenberger, Leopold Wieland: Große Regeländerungen und ihre Folgen, Motorsport aktuell, Ausgabe MSA 4/2014, Seite 4.