نقل الركاب الجديد (شركة)
_logo.svg){kind=logo}
| البلد | |
|---|---|
| التأسيس | 11 ديسمبر 2006  |
| النوع | |
| الشكل القانوني | |
| المقر الرئيسي | |
| موقع الويب |
| الشركة الأم | |
|---|---|
| الصناعة |
| الملاك |
|
|---|---|
| المدير التنفيذي | |
| الموظفون | 1٬074 (2013) |
| العائدات | |
|---|---|
| الربح الصافي | |
| الدخل التشغيلي |
نقل الركاب الجديد (بالإيطالية: Nuovo Trasporto Viaggiatori) هي شركة تشغيل قطارات إيطالية. بدأت خدماتها في أوائل عام 2012، وأصبحت أول شركة خاصة وصول مفتوح للقطارات عالية السرعة تصل إلي 300 كيلومتر في الساعة (190 ميل/س)، تحت الاسم التجاري إيطالو.[5]
التاريخ[عدل]
الخلفية[عدل]
تم إنشاء الشركة في عام 2006 من قبل أربعة رجال أعمال إيطاليين بهدف إنشاء مشغل سكك حديدية عالي السرعة مملوك للقطاع الخاص للتنافس مع شركة ترينيتاليا الحالية المملوكة للدولة.[6] تم إطلاق الشركة باستثمار أولي قدره 967 مليون يورو، تم إنفاق 625 مليون يورو منها على عربات السكك الحديدية.[7] واجه مساهمو الشركة مخاطر كبيرة في بدء تشغيلهم حيث كانت إيطاليا أول دولة في العالم تفتح سوق السكك الحديدية عالية السرعة أمام المنافسة.[8]
خلال أوائل عام 2010، أعلنت الشركة عزمها على بدء خدماتها في أواخر عام 2011، بعد اعتماد قطاراتها في منتصف عام 2011.[9] في مارس 2011، اشتكت الشركة علنًا من أن مدير البنية التحتية للسكك الحديدية الإيطالية، ريت فيروفي إيطاليا، كان يعيق خططها لتشغيل القطارات من خلال إجراء تغييرات في اللحظة الأخيرة على بيانات الشبكة، فضلاً عن التشكيك في شرعية رسوم الوصول.[10] في وقت لاحق من ذلك العام، أفيد أن تاريخ الإطلاق قد تأخر إلى عام 2012؛ وبحسب ما ورد كان هذا بسبب تعقيد المشروع.[11]
وفقًا لمستشار الصناعة أندريا جيوريسين، وجدت الشركة صعوبة في الحصول على الموافقة الفنية وتراخيص السلامة لتشغيل أسطولها الجديد من قطارات ألستوم؛ اعترف جيوريسين أيضًا بأن عملية التأسيس معقدة للغاية بشكل عام.[8] كانت إيطاليا بحاجة إلى تحسين هياكلها التنظيمية بحيث يمكن لمشغلي السكك الحديدية من القطاع الخاص تحقيق تكافؤ الفرص.[7] في أكتوبر 2013، قررت هيئة المنافسة الإيطالية أن ترينيتاليا قد بذلت جهودًا متعمدة لاستبعاد الشركة. لم يتم إنشاء منظم مستقل مناسب لصناعة السكك الحديدية الإيطالية حتى أواخر عام 2013.
الإطلاق[عدل]
في 28 أبريل 2012، أجرت الشركة أول تشغيل خدمة لها، والتي أطلقتها تحت العلامة التجارية إيطالو. . [12][13] تم تطبيق هذه العلامة التجارية على الخدمات الأخرى التي تقدمها الشركة.[7] في السنة الأولى من تشغيلها، ادعت الشركة أن عدد ركابها وصل إلي 2,051,702.[14] وفقًا لدورية السكك الحديدية، فقد تم تحدي الشركة في البداية لتحقيق عائد قابل للتطبيق على الاستثمار حتى زيادة أعداد الركاب.[8] ازداد عدد الركاب في السنوات التالية، حيث نقل 9.1 مليون مسافر في عام 2015، بعد أن بلغ عامل الحمولة 71.5٪. عند هذه النقطة، كانت الشركة تشغل 56 قطارًا يوميًا.[15] خلال عام 2015، أطلق فلافيو كاتانيو، الرئيس التنفيذي للشركة آنذاك، مبادرة تحول إستراتيجية تهدف إلى تحسين عملياتها. في عام 2016، ارتفع عدد الركاب مرة أخرى ليصل إلى 11 مليون مسافر.[16] لتوسيع إمكانية الوصول إلى خدماتها، نسقت الشركة مع مشغلي الحافلات لتوسيع منطقة تجمعها لتغطية المدن التي لا تخدمها السكك الحديدية عالية السرعة بشكل مباشر.
.jpg)
في عام 2016، حققت الشركة نقطة التعادل المالي لأول مرة، لتصبح رابحة بعد ذلك.[7] وفقًا لـ جيوريسين، سرعان ما أصبحت الشركة مشروعًا مربحًا إلى حد كبير بسبب النهج الفعال والمبتكر في السوق؛ تتضمن هذه التدابير معدل استخدام مرتفع لعربات السكك الحديدية، وعوامل تحميل عالية عادةً للخدما، وجهود مشاركة العملاء. جزئيًا استجابةً لوجود الشركة، قام المشغل الحالي ترينيتاليا أيضًا بإجراء تغييرات لزيادة القدرة التنافسية.[8] في أغسطس 2018، تم تغريم هيئة البني التحتية لسكك الحديد 620.000 يورو لممارساته المناهضة للمنافسة لصالح ترينيتاليا ضد الشركة.[17]
في يناير 2018، تم الإعلان عن إدراج 35-40٪ من أسهم الشركة في البورصة الإيطالية.[18] ومع ذلك، في فبراير 2018، تم إلغاء الطرح العام الأولي المخطط له؛ بدلاً من ذلك، وافق مساهمو الشركة على عرض الاستحواذ المقدم من شركاء البنية التحتية العالمية لـ 100٪ من الشركة، والتي قُدرت بعد ذلك بـ 1.94 مليار يورو.[19][20][21][22] في أبريل 2018، تم الانتهاء من البيع؛ اختار العديد من المساهمين الحاليين المشاركة في زيادة رأس المال لمساهمة مشتركة بنسبة 7.74٪.[23] في نفس العام، تمت إعادة تسمية الشركة باسم إيطالو- إن تي في. [8]
قطارات الشركة[عدل]
في 17 كانون الثاني (يناير) 2008، أعلنت التكتل الصناعي الفرنسي ألستوم أن الشركة قد قدمت طلبًا لشراء 25 قطارات اي جي في، يبلغ طول كل منها 11 عربة.[24] صنعت ألستوم 17 مركبة في مصنعها في لاروشيل في فرنسا، بينما تم تجميع القطارات الثمانية المتبقية في سافيليانو في إيطاليا.[25] تضمن العقد صيانة الأسطول لمدة 30 عامًا، بالإضافة إلى خيار شراء عشرة قطارات أخرى.[26] كشفت الشركة النقاب عن أول قطاراتها في حفل أقيم في 13 ديسمبر 2011.[27]
في عام 2015، أعلنت الشركة عن شراء ثمانية قطارات إضافية لتوسيع أسطولها.[8] ستكون هذه الوحدات الإضافية من عائلة ألستوم بندولينو، والتي تبلغ سرعتها القصوى حوالي 50 كم/ساعة. تهدف عملية الشراء إلى السماح للشركة بتوسيع خدمات إيطالو الحالية، فضلاً عن تقديم خدمات إلى وجهات جديدة.[28]
انظر أيضًا[عدل]
- قطار فائق السرعة في إيطاليا
- ريت فيروفي إيطاليا، مالك ومشغل البنية التحتية للسكك الحديدية الإيطالية
- ترينيتاليا، شركة تشغيل القطارات الإيطالية المملوكة للدولة
المراجع[عدل]
- ^ أ ب ت وصلة مرجع: https://www.ntvspa.it/static/upload/bil/bilancio-2016.pdf.
- ^ أ ب وصلة مرجع: https://italospa.italotreno.it/static/upload/bil/bilancio-2016.pdf.
- ^ أ ب وصلة مرجع: https://www.ntvspa.it/corporate-governance/compagine-azionaria.html.
- ^ أ ب وصلة مرجع: http://www.ilfattoquotidiano.it/2011/12/13/lalta-velocita-campioni-made-italy/177229/.
- ^ Murray Hughes (1 سبتمبر 2008). "NTV targets 20% market share by 2015". ريلواي غازيت إنترناشيونال. مؤرشف من الأصل في 2009-08-03.
- ^ Murray Hughes (1 مارس 2007). "Open access high speed bid". ريلواي غازيت إنترناشيونال. مؤرشف من الأصل في 2012-05-03. اطلع عليه بتاريخ 2009-08-27.
- ^ أ ب ت ث Barrow، Keith (2 مايو 2019). "Exporting the Italian recipe for high-speed success". Rail Journal. مؤرشف من الأصل في 2021-03-10.
- ^ أ ب ت ث ج ح Giuricin، Andrea (16 أكتوبر 2019). "Transformation at Italo-NTV". Railway Gazette. مؤرشف من الأصل في 2020-08-15.
- ^ "AGV begins Italian test programme". ريلواي غازيت إنترناشيونال. 12 يناير 2010. مؤرشف من الأصل في 2010-01-15.
- ^ "NTV brands RFI access changes 'illegal'". Railway Gazette. مؤرشف من الأصل في 2011-12-20. اطلع عليه بتاريخ 2011-03-25.
- ^ "Italie : la compagnie privée NTV retarde son lancement à 2012 (Italy: private company NTV delays launch to 2012)". Ville, rails et transports. 27 أكتوبر 2011. مؤرشف من الأصل في 2015-11-18.
- ^ "Debut for Italo: kick off of the most modern train in Europe on April 28". Press Release, Nuovo Trasporto Viaggiatori. 30 مارس 2012. مؤرشف من الأصل في 2012-04-15.
- ^ "Alta velocità e concorrenza: parte la sfida". il Sole 24 Ore. مؤرشف من الأصل في 2015-11-18. اطلع عليه بتاريخ 2012-04-28.
- ^ "Italo supera il muro dei 2 milioni di passeggeri nel 2012". ntvspa.it. 7 يناير 2013. مؤرشف من الأصل في 2013-03-30. اطلع عليه بتاريخ 2013-02-21.
- ^ Articolo su Italiaoggi.it نسخة محفوظة 15 يوليو 2021 على موقع واي باك مشين.
- ^ "Buon compleanno Italo! 5 anni fa Italo partiva per il suo primo viaggio". www.ntvspa.it (بالإيطالية). Nuovo Trasporto Viaggiatori. Archived from the original on 2023-05-23. Retrieved 2017-12-17.
- ^ Chiandoni، Marco (8 أغسطس 2018). "RFI fined for discrimination in planning for 360km/h operation". Rail Journal. مؤرشف من الأصل في 2020-10-07.
- ^ Iitalo-NTV to list shares on Italian stock market International Railway Journal 24 January 2018. نسخة محفوظة 2018-09-02 على موقع واي باك مشين.
- ^ "Italo-NTV accepts €1.9bn offer from US fund". International Railway Journal (بالإنجليزية). 8 Feb 2018. Archived from the original on 2020-11-09. Retrieved 2019-03-25.
- ^ "Communication to the market" (PDF). 5 فبراير 2018. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2019-03-25.
- ^ "Global Infrastructure Partners III makes €1.9bn bid for Italo." نسخة محفوظة 2018-08-15 على موقع واي باك مشين.
- ^ "High speed operator accepts takeover bid." نسخة محفوظة 2020-08-12 على موقع واي باك مشين.
- ^ "The closing of the sale of Italo shares to Global Infrastructure Partners (GIP)". italospa.italotreno.it. Italo – Nuovo Trasporto Viaggiatori. مؤرشف من الأصل في 2019-03-25. اطلع عليه بتاريخ 2019-03-25.
- ^ "NTV, the first Italian private railway operator, chooses Alstom for the supply and maintenance of 25 AGV trains" (Press release). ألستوم. 17 يناير 2008. مؤرشف من الأصل في 2016-03-05.
- ^ "NTV unveils Italian AGV livery". ريلواي غازيت إنترناشيونال. 17 يوليو 2008. مؤرشف من الأصل في 2009-11-20.
- ^ "The AGV reaches 300 km/h during the first test phase on Italian network". Alstom. 24 مارس 2010. مؤرشف من الأصل في 2023-05-23. اطلع عليه بتاريخ 2010-03-26.
- ^ "Railway Gazette: NTV unveils first Italo AGV". ريلواي غازيت إنترناشيونال. مؤرشف من الأصل في 2020-07-26. اطلع عليه بتاريخ 2011-12-15.
- ^ "Railway Gazette: Open access operator NTV to order Pendolinos". ريلواي غازيت إنترناشيونال. مؤرشف من الأصل في 2019-02-20. اطلع عليه بتاريخ 2015-10-06.
| نقل الركاب الجديد في المشاريع الشقيقة: | |
| |
