الجر (هندسة)

الجر، أو قوة الجر(بالإنجليزية: (Traction (engineering)‏، ي القوة المستخدمة لتوليد الحركة بين الجسم والسطح المماسي، من خلال استخدام الاحتكاك الجاف، على الرغم من أن استخدام قوة القص للسطح يشيع استخدامها أيضًا.^[1]^[2]^[3]^[4]

يمكن أن يشير الجر أيضًا إلى أقصى قوة جر بين الجسم والسطح، كما هو محدد بواسطة الاحتكاك المتاح ؛ عندما يكون هذا هو الحال، يتم التعبير عن الجر في كثير من الأحيان كنسبة من القوة الجر القصوى للقوة العمودية وتسمى معامل الجر (على غرار معامل الاحتكاك ).

تعريفات[عدل]

يمكن تعريف الجر على النحو التالي:

«هي عملية فيزيائية تنتقل فيها قوة مماسية ما بين جسمين من خلال احتكاك جاف أو فيلم سائل متداخل ينتج عنه حركة أو نقل للطاقة.» – Mechanical Wear Fundamentals and Testing، Raymond George Bayer^[5]

في ديناميات المركبات، ترتبط قوة الجر ترتبط ارتباطا وثيقا بمصطلح جهد الجر وسحب قضيب الجر، رغم أن المصطلحات الثلاثة لها تعريفات مختلفة.

معامل الجر[عدل]

يتم تعريف معامل الجر على أنه القوة القابلة للاستعمال للجر مقسومة على الوزن على ترس الجري (العجلات والمسارات وما إلى ذلك) ^[6]^[7] أي:

الجر القابل للاستخدام = معامل الجر × القوة العامودية

العوامل المؤثرة في معامل الجر[عدل]

يعتمد الجر بين سطحين على عدة عوامل:

تركيب المواد من كل سطح.
الشكل العياني والمجهري ( الملمس ؛ الملمس والنسيج المجهري )
القوة العمودية الضغط السطوح الاتصال معا.
الملوثات في حدود المواد بما في ذلك مواد التشحيم والمواد اللاصقة.
الحركة النسبية للأسطح الجر - كائن انزلاق (واحد في الاحتكاك الحركي) لديه الجر أقل من كائن غير انزلاق (واحد في الاحتكاك ثابت).
اتجاه الجر بالنسبة إلى نظام الإحداثيات - على سبيل المثال، يختلف الجر المتاح للإطار عادة بين المنعطفات والتسارع والكبح.^[8]
بالنسبة للأسطح منخفضة الاحتكاك، مثل الطرق الوعرة أو الجليد، يمكن زيادة الجر باستخدام أجهزة الجر التي تخترق السطح جزئيًا ؛ تستخدم هذه الأجهزة قوة القص للسطح الأساسي بدلاً من الاعتماد فقط على الاحتكاك الجاف (على سبيل المثال، فقي الطرق الوعرة العدوانية أو سلاسل الثلج ). . . .

معامل الجر في التصميم الهندسي[عدل]

في تصميم المركبات ذات العجلات أو المتعقبة، يكون الجر العالي بين العجلات والأرض مرغوبًا أكثر من الجر المنخفض، لأنه يسمح بتسارع أعلى (بما في ذلك المنعطفات والفرامل) دون انزلاق العجلات. يتمثل أحد الاستثناءات البارزة في تقنية رياضة السيارات في الانجراف ، حيث يتم فقد الجر بالعجلات الخلفية بشكل متعمد أثناء المنعطفات عالية السرعة.

تعمل التصميمات الأخرى على زيادة مساحة السطح بشكل كبير لتوفير قدرة جر أكبر من العجلات

في بعض التطبيقات، هناك مجموعة معقدة من المقايضات في اختيار المواد. على سبيل المثال، غالبًا ما توفر المطاط الناعم جرًا أفضل ولكن تآكل بشكل أسرع ولديها خسائر أكبر عند الثني - مما يقلل من الكفاءة. قد يكون للخيارات في انتقاء المواد تأثير كبير. على سبيل المثال: الإطارات المستخدمة في سباقات سيارات السباق قد تدوم 200 كم، في حين أن تلك المستخدمة في شاحنات ثقيلة قد يكون لها حياة تقترب من 100000 كم. إطارات الشاحنة لديها جر أقل ومطاط أكثر سماكة.

الجر يختلف أيضا مع الملوثات. يمكن أن تسبب طبقة من الماء في تصحيح التلامس خسارة كبيرة في الجر. هذا هو أحد أسباب الأخاديد ورشح إطارات السيارات.

وجد أن جر الشاحنات والشاحنات الزراعية والمركبات العسكرية ذات العجلات، وما إلى ذلك قد تحسن إلى حد كبير عند القيادة على أرض ناعمة و / أو زلقة من خلال استخدام أنظمة التحكم في ضغط الإطارات (TPCS) .يتيح نظام TPCS تقليل ضغط الإطارات واستعادته لاحقًا أثناء التشغيل المستمر للمركبة. زيادة الجر باستخدام TPCS يقلل أيضًا من تآكل الإطارات وركوب الاهتزاز.^[9]

انظر أيضا[عدل]

المراجع[عدل]

^ Laughery، Sean؛ Gerhart، Grant؛ Muench.، Paul (2000)، Evaluating Vehicle Mobility Using Bekker's Equations (PDF)، U.S. Army TARDEC، مؤرشف من الأصل (PDF) في 2019-07-05
^ Burch، Deryl (1997). "Usable Power". Estimating Excavation. Craftsman Book Co. ص. 215. ISBN:0-934041-96-2.
^ "Friction". hyperphysics.phy-astr.gsu.edu. مؤرشف من الأصل في 2019-02-22. اطلع عليه بتاريخ 2018-04-20.
^ Abhishek. "Metro Train Simulation". metrotrainsimulation.com. مؤرشف من الأصل في 2019-02-13. اطلع عليه بتاريخ 2018-04-20.
^ Bayer، Raymond George. "Terminology and Classifications". Mechanical Wear Fundamentals and Testing. CRC Press. ص. 3. ISBN:0-8247-4620-1.
^ Schexnayder، Clifford J.؛ Mayo، Richard (2003). Construction Management Fundamentals. McGraw-Hill Professional. ص. 346. ISBN:0-07-292200-1. مؤرشف من الأصل في 2020-01-28.
^ Wong، Jo Yung. "4.1.3 Coefficient of Traction". Theory of ground vehicles. ص. 317. ISBN:0-471-35461-9.
^ J670 Vehicle Dynamics Terminology، SAE، مؤرشف من الأصل في 2019-07-05.
^ Munro، Ron؛ MacCulloch، Frank (فبراير 2008). "Tyre Pressure Control on Timber Haulage Vehicles: Some observations on a trial in Highland, Scotland" (PDF). ROADEX III Northern Periphery. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2019-08-04. اطلع عليه بتاريخ 2018-04-20.

الجر في المشاريع الشقيقة:

صور وملفات صوتية من كومنز.

[1] Laughery، Sean؛ Gerhart، Grant؛ Muench.، Paul (2000)، Evaluating Vehicle Mobility Using Bekker's Equations (PDF)، U.S. Army TARDEC، مؤرشف من الأصل (PDF) في 2019-07-05

[digger-2] Burch، Deryl (1997). "Usable Power". Estimating Excavation. Craftsman Book Co. ص. 215. ISBN:0-934041-96-2.

[3] "Friction". hyperphysics.phy-astr.gsu.edu. مؤرشف من الأصل في 2019-02-22. اطلع عليه بتاريخ 2018-04-20.

[4] Abhishek. "Metro Train Simulation". metrotrainsimulation.com. مؤرشف من الأصل في 2019-02-13. اطلع عليه بتاريخ 2018-04-20.

[5] Bayer، Raymond George. "Terminology and Classifications". Mechanical Wear Fundamentals and Testing. CRC Press. ص. 3. ISBN:0-8247-4620-1.

[6] Schexnayder، Clifford J.؛ Mayo، Richard (2003). Construction Management Fundamentals. McGraw-Hill Professional. ص. 346. ISBN:0-07-292200-1. مؤرشف من الأصل في 2020-01-28.

[7] Wong، Jo Yung. "4.1.3 Coefficient of Traction". Theory of ground vehicles. ص. 317. ISBN:0-471-35461-9.

[8] J670 Vehicle Dynamics Terminology، SAE، مؤرشف من الأصل في 2019-07-05.

[9] Munro، Ron؛ MacCulloch، Frank (فبراير 2008). "Tyre Pressure Control on Timber Haulage Vehicles: Some observations on a trial in Highland, Scotland" (PDF). ROADEX III Northern Periphery. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2019-08-04. اطلع عليه بتاريخ 2018-04-20.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]